Panxi bölgesine nasıl girilir? Tasarımcı Kunming çift hattının tasarımını açıkladı
Sea Control Körfezi Köprüsü
Sichuan Online Haberleri (Muhabir Wang Meiling) 9 Ocak'ta, Chengdu-Kunming Demiryolu Genişletme ve Yeniden Yapılandırma Projesi (bundan sonra Chengdu-Kunming Çift Hattı olarak anılacaktır) Panzhihua Güney-Guangtong bölümü resmi olarak işletmeye açılacak.Saatte 160 kilometre hıza sahip "Hulk" CR200J EMU, iki yer arasındaki yolcu seyahat süresini yarı yarıya kısaltacak. Yaklaşık 2 saate kadar, nakliye kapasitesi Laocheng-Kunming Demiryolunun üç katına ulaşacak.
50 yıldır trafiğe açılan Chengdu-Kunming Demiryolu, Sichuan ve Yunnan vilayetlerini birbirine bağlayan bir ana demiryolu olup, hat boyunca son derece karmaşık jeoloji nedeniyle, tamamlanması 20. yüzyılda insanın doğayı fethetmesinin üç mucizesinden biri olarak adlandırılıyor. Yapım aşamasındaki Chengkun çift hat, zorlukların üstesinden nasıl geldi ve EMU'nun Panxi bölgesine ilk kez girmesine izin verdi? Panxi EMU arifesinde muhabir Chengkun çift hat tasarım birimini ve Çin Demiryolu İkinci Akademisi'nden sorumlu ilgili kişiyi ziyaret etti.
Dragon Lace Nehir Köprüsü
Yarım asırlık tecrübe birikimi
Çift pistlerin toplam kilometresi 200 kilometre kısaltıldı
Chengdu-Kunming hattından bahseden Zou Yi, Çin Demiryolları No. 2'nin Chengdu-Kunming çift hattının Yongguang bölümünün genel tasarım direktörü Zou Yi 50 yıl önce inşa edilen Chengdu-Kunming Demiryolu, halen yapım aşamasında olan Chengdu-Kunming çift hattı ve eski ve yeni Chengdu-Kunming hatlarının etüt ve tasarım birimleri Çin Demiryolu İkinci Enstitüsü'dür.
"Geçen yüzyılda tamamlanan Laocheng-Kunming Demiryolu için, eski nesil teknik uzmanlar 300'den fazla yerel mühendislik planı formüle etti, 14.800 kilometrekarelik jeolojik etüt ve haritalamayı tamamladı ve 18 yeni teknoloji ve yeni süreç, o zamanki uluslararası ileri seviyeye ulaştı veya aştı. "Zou Yi, Laocheng-Kunming Demiryolunun o zamanki teknik koşullarla sınırlı olmasına karşın düşük teknik standartlara, düşük hıza ve küçük nakliye kapasitesine sahip olduğunu söyledi. Şu anda, binek otomobiller günde sadece 9 çifti karşılayabiliyor ve yük, yılda yaklaşık 23 milyon tona ulaşabiliyor.
Chengdu-Kunming çift hattının etüt ve tasarımında, Çin Demiryolu İkinci Enstitüsü, yıllar boyunca karmaşık ve tehlikeli dağlık demiryollarının etüt ve tasarımında biriken jeolojik rota seçimi ve afet azaltma rotası seçimindeki gelişmiş deneyimi kullandı ve geniş yarıçaplı eğriler, uzun tüneller ve yüksek köprüler gibi tasarım şemalarını benimsedi. Chengdu-Kunming çift hat hattının uzunluğu, Chengdu-Kunming demiryoluna kıyasla 200 kilometre kısaltıldı ve toplam kilometre yaklaşık 860 kilometre.
Longgudian İstasyonu'ndan Laocheng-Kunming Demiryolu üzerindeki Yangjiuhe İstasyonu'na kadar, Laocheng-Kunming Demiryolu, bu bölümde 32 kilometre uzunluğundaki Farah, Bagler ve Liudu Nehri adlı üç ünlü sergi hattı inşa etti. Chengdu-Kunming çift hattın Yongguang bölümünü nasıl geçebilirim? Zou Yi, hattın uzunluğunu kısaltmak için teknisyenlerin Mintai Tüneli, Liudu Nehri Çift Hat Köprüsü, Dashu Köyü Tüneli inşaatını kullanarak birçok araştırma ve karşılaştırma çalışması yaptığını tanıttı. Dashu Köyündeki Longchuan Nehri Üçüncü Hat Köprüsü ve Jiaozishan Tüneli'nin "üç tünel ve iki köprü" planı, bir anda 21 kilometre kısaltıldı.
Daşu Köyü Tüneli
Bir "altın çan" oluşturun
Tünelin tuzlu oluşumdan geçmesine izin verin
Cheng-Kun kompleks çizgisi boyunca arazi ve jeolojik koşullar, gelişmiş faylı yapılar ve kıvrımlı yapılar, sık sık meydana gelen toprak kaymaları, çökmeler, sendelemeler, çamur kaymaları ve diğer jeolojik felaketlerle son derece karmaşıktır.Dağların ekolojik ortamı çok kırılgandır. Bunların arasında tuz taşıyan tabakaları geçmek en tipik olanıdır. İşte büyük bir meydan okuma geliyor.
Chuxiong Yi Özerk Bölgesi'ndeki Heijing Antik Kenti, antik çağlardan beri önemli bir tuz üretim kasabası olmuştur.Longchuan Nehri, tuz kuyuları ile yoğun bir şekilde kaplanmıştır. 13.406 metre uzunluğundaki Jiaozishan Tüneli buradan geçmektedir. Çin Demiryolu İkinci Enstitüsü'nün Chengdu-Kunming çift hattının Yongguang bölümünün proje yöneticisi Ran Jinsong, "Tuz içeren katmanlardaki tuz parçacıkları tünelin beton yapısını aşındıracak ve tuz parçacıklarının kristal genişlemesi demiryolu operasyonunun güvenliğini etkileyecektir." Dedi. Betonun yoğunluğunu artırmak, korozyona dayanıklı maddeler eklemek ve yapının korozyon önleyici özelliğini geliştirmek için katmanları izole etmek gibi kapsamlı korozyon önleyici önlemler alın.Drenaj sistemini güçlendirerek ve ikinci kaplama çelik çubuğun düzenini güçlendirerek, kristal genişlemesinin yapıya verdiği zarar azaltılır ve tüneli korumak için bir "altın çan" oluşturulur. Örtü , tuz içeren oluşumun mühendislik yapısı üzerindeki etkisini etkin bir şekilde kontrol eder. Bu aynı zamanda gelecekteki demiryolu inşaatında tünellerin tuz içeren katmanlar yoluyla bertaraf edilmesi için bir model sağlar.
Tasarımcılar ayrıca kazılan tuzlu atıkları nasıl bertaraf edecekleri konusunda beyinlerini harap ettiler. Açık havada istiflenirse, yağmura içindeki tuz yağışla çevredeki arazi ortamını etkileyecektir; geleneksel toprak kaplayan yeniden ekim yöntemi benimsenirse, tuz çökmesini önlemek için toprak kalınlığının artırılması gerekir, ancak yerel toprak çıkarımı zordur ve peyzaj tahrip olur. Özel araştırma, araştırma ve tartışma, küçük ölçekli deneyler, vb. Yoluyla nihai tasarım, tuz içeren yassı yağın üzerinde "filmi kaplayarak toprağı eski haline getiren yeşili kaplamaktır" Bu benzersiz yöntem, yeşil çimlerin tuz çiçeğinde büyümesini başarıyla sağladı.
Tuoan Tüneli
Kötü jeolojiyi geçen yüksek köprü
22 tonluk köprü dikme makinesi "yüksek irtifa akrobasi" gerçekleştirir
Chengdu-Kunming çift yolunun güney-Guangtong bölümü, 500 metrelik göreceli bir yükseklik farkı ile geniş arazi dalgalanmalarına sahiptir. Tasarımcı, operasyonel güvenlik çizgisi boyunca zayıf jeolojinin tehlikelerinden etkili bir şekilde kaçınmak için üst düzey bir plan benimser.
Panzhihua Güney Demiryolu İstasyonu'nun giden bölümünde yer alan Haikongwan Köprüsü, toplam 1496 metre uzunluğunda, Çin'deki en küçük kavis yarıçapına sahip 64 metrelik parçalı montajlı kiriş ve aynı zamanda yerel demiryolu köprüsündeki en geniş açıklıklı segmental prefabrik öngerilmeli beton çift hatlı köprüdür. Kutu kirişli köprü. Çin Demiryolu İkinci Enstitüsü'nün Chengdu-Kunming çift hattının Mipan bölümünün genel tasarım lider yardımcısı Zhang Han, köprünün çevredeki manzara ile uyumlu olmasını sağlamak için, köprünün derin vadiyi yaymak için 16 delikli 64 metrelik basitçe desteklenen kutu kiriş kullandığını açıkladı. Dönem içinde 2.200 ton toplam ağırlığa sahip bir köprü dikme makinesi, yüksek irtifada bir akrobasi performansından daha az zor olmayan 30 katlı bir binaya yakın 80 metre rakımda tüm kutu kiriş inşaatını tamamlamıştır.
Dashu Köyü'ndeki Laocheng-Kunming Demiryolunu geçen Longchuan Nehri Üçüncü Hat Köprüsü, inşaat sırasında mevcut demiryolu üzerinde olumsuz etkilerden kaçınmak için dönen bir inşaat yöntemi kullanılarak inşa edildi. Köprünün tek gövdeli döner ağırlığı 7.350 ton ve toplam ağırlığı 14.700 tondur.Bu köprü ayağı ara döner tasarım şeması, köprü inşaatının yüksekliğinde ve tek gövdeli ağırlığında yeni bir dünya rekoru yaratarak Çin'deki köprü inşaatının başarısını işaret ediyor Yeni atılım.
Haber bağlantısı:
Chengdu-Kunming Demiryolu Genişletme ve Yeniden Yapılandırma Projesi, ulusal "beş dikey ve beş yatay" kapsamlı ulaşım koridorunun önemli bir parçasıdır. Toplam uzunluğu yaklaşık 860 kilometre olan ve saatte 160 kilometre tasarım hızına sahip ulusal bir Sınıf I çift hatlı demiryoludur.
Tüm hattın inşası bölümlere ayrılmış olup, bunlar arasında Chengdu'dan Emei'ye, Guangtong'dan Kunming'e kadar olan bölümler tamamlanarak trafiğe açılmıştır. Güney Panzhihua'dan Guangtong'a kadar olan bölüm 163 kilometre uzunluğundadır ve Panzhihua Güney'den Yongren'e 54 kilometre ve Yongren'den Guangtong'a 109 kilometre uzunluğundadır. Hat kuzeyde Sichuan Eyaletindeki Panzhihua Güney İstasyonundan başlar, Yongren İlçesi üzerinden Yunnan Eyaletine girer ve Lufeng İlçesindeki Guangtong Kuzey İstasyonu'nun güneyindeki Yuanmou İlçesi ve Mouding İlçesinden geçer ve tamamlanmış Chengdu-Kunming Genişletme Projesi ile Kunming bölümüne bağlanır. Kunming-Dali ve Lijiang demiryollarına bağlıdır ve ulusal demiryolu ağına bağlıdır.
China Railway Second Hospital'ın izniyle
