Uyuduğunda kendini iyi hissettiren bir araba var mı
Bu makale, yazar Murong Art Goose'un Jiashi okulundan orijinal bir makaledir.
Aniden, o gece saat 11'de duş aldıktan hemen sonra, iki set King of Glory oynamaya hazırdım. WeChat'te bir arkadaşımın sesi kabaca bana sordu: Uyudun mu? Land Rover Range Rover Creation Extended 5.0T V8 süper şarj cihazı sana doğru geliyor Gel ... hahaha, uyu mu? Uykunda kalk!
Görünüm: Adı gibi kralın ihtişamıdır.
Şanlı kralı bir SUV ile değerlendirmek için hiçbir tecrübem olmadığını biliyorum, bu yüzden bir deneyim olmalı. İlk bakışta büyük, gerçekten büyük! Sanırım Sequoia ve Escalade gibi tam boyutlu SUV'lardan ayrı olarak, bu arabanın en büyüğü olarak kabul edilmesi gerektiğini düşünüyorum, bu yüzden bu canavarın bodrumun üstündeki işaretlere ve borulara sürtünmesinden endişeleniyorum. Neyse ki, biraz yakındı.
(Arkadaşım bazı alt garajların daha tehlikeli olduğunu söyledi. Neyse ki topluluğum üst düzey bir topluluğa ait.)
Bu arabanın tam adı şöyledir: Land Rover Range Rover 20145.0 V8 SC AB saygı yaratma genişletilmiş versiyonu, normal koşullar altındaki boyut şu şekildedir: 5199 * 1983 * 1866 (mm); fiyat şu şekildedir: yaklaşık 3 milyon yuan'a inmek! Doğruyu söylemek gerekirse, Range Rover'ın boyutunun hala çok güzel olduğunu, vücudun yan taraflarının çok koordineli ve duruşunun çok zarif olduğunu düşünüyorum.
Mercedes-Benz ve BMW'nin genişletilmiş "L" logosunun aksine, Land Rover'ın uzantısı, arabanın arkasındaki bu logo ile daha ilgi çekici görünüyor (Taobao pahalı olmamalı).
Bence bu Range Rover neslinin gündüz yanan farları, en yeni kare ışıklardan daha tanınabilir. Gözün imza niteliğindeki oval iç köşesi, öndeki otomobilin dikiz aynasından bir bakışta tanınmasını sağlar - Land Rover burada.
Land Rover markası hakkında çok az araştırmam olduğundan (aslında fakir olduğum için), arkadaşlarım bana temelde bazı ilgili özelliklerini tanıtıyorlar. Örneğin bagaj, biri geleneksel bir arka kapı, diğeri ise düzensiz yollarda park ederken arabadaki eşyaların kaymasını önlemek için olmak üzere iki bölüm halinde açılır ve bu bölüm 4 yetişkin için koltuk olarak kullanılabilir.
Örneğin, Range Rover'ın havalı süspansiyonu kaldırıldıktan sonra, hız 80 km / s'yi aştığında otomatik olarak alçalacaktır.Başka bir örnek, Range Rover'daki komutan koltuğu kol dayanağıdır.
İç: detaylara saygı duyulur
İçine tekrar bakalım. Range Rover'ın iç mekanı, Mercedes-Benz gibi lüks marka modellerin iç mekanlarından farklıdır.İlk bakışta çok lüks görünmüyor, sade ve ölçülü bir tarz. Ama detaylarda samimiyet gösterdim, dokunabildiğim yerler tamamen deri ve ahşaptı.
Üst düzey ses, bağımsız çift bölgeli arka klima vb. Gibi lüks yapılandırmalardan bahsetmeyeceğim. Kesinlikle onlara sahipler. Çok yeni veya nadir olduğunu düşündüğüm yerlerden bahsedelim. Öncelikle, kol dayama kutusunun içinde küçük bir buzdolabı var. Range Rover'ın sahibi yolun dışında sıcak çölde olduğunda, her zaman ve her yerde bir şişe buzlu içecek içmek daha iyidir. Ama bu kadar.
Sonra elimin bir dokunuşuyla oturma pozisyonumu ayarlamak istediğimde, yoğun düğme sıraları beni korkuttu ve tek tek kullanmam için çok fazla işlev vardı.
Ek olarak, harika arazi sistemi ve otomatik kaldırma düğmesi var.
Arka sıradaki eğlence sistemi doğal olarak yok olmayacak aslında acaba kaç kişi kullanacak? En büyük kullanım muhtemelen zorlayıcı standardı göstermektir. Bu arada, arka alanla ilgili olarak, "sıradan Range Rover'ın arka alanı hala biraz sıkışık" derseniz, yine de standartınızın yüksek olduğunu düşünüyorum. 200 mm daha uzun Genesis Extended Edition, alan konusunda endişelenmenize neden oluyorsa, o zaman ben Bence başka bir yere gitmelisin.
Ayrıca bu direksiyon simidini çok seviyorum Genel olarak konuşursak, dört kollu direksiyon simidi nispeten eski moda Range Rover'ın direksiyon simidini bu kadar teknolojik ve iyi bir dokuya sahip olması nadirdir. Yukarıdaki iyi dağıtılmış düğmeler, insanların işlevlerini bir bakışta bilmelerini sağlayabilir, bu harika.
Sürüş deneyimi: hayal gücünden farklı, ama aynı
Bunu söyledikten sonra, gerçekten açmak istiyorum. İlk olarak, 5.0T aşırı yüklü parametrelere bakın, motor bölmesi dolu. Amerikan favorisi V8, 510 beygir gücü, 625 Nm tork, 2500-5000 rpm arasında maksimum tork patlaması-bahse girerim ki bu, şahsen kullandığım en güzel parametrelere sahip araba.
Koltuğa tırmanın ve ateşlemeyi çalıştırın V6 motorundan gelen ses insanları heyecanlandırıyorsa, o zaman V8 motorunu ilk çalıştırdığımda korkmuştum - ses bir araba gibi değil, daha çok benziyor. Güç dolu bir teknenin motorundan geldi. Ses, geçen sefer kullandığım F-PACE kadar iyi değil, ancak rakibi uyarmak için bağıran bir canavar gibi daha ürkütücü. Uygun bir metafor kullanmak gerekirse, F-PACE motoru iyi havlaması olan bir kurt köpeği gibi ses çıkarır ve Range Rover bir kaplan hırlaması gibidir.
Yolda sürüş, başka bir yenilik. Oturma pozisyonu çok yüksek, otobüsün görüşü ile aynı seviyede. Ve sınırı geçmek korkusuyla yoldaki şerit çizgisine dikkatlice bastım - çünkü çok geniş, başka bir bahis yapmaya cesaret ediyorum, abartılı geniş gövdeli coupe'den daha geniş olmalı.
Kilit nokta aşağıdadır: Geniş olmasına rağmen ön kapağın kare kenarı hala sürücü koltuğundan görülebiliyor Arkadaşım bunun Land Rover'ın bir başka küçük detayı olduğunu söyledi - araç ne kadar geniş olursa olsun, yine de sınırının nerede olduğunu görebiliyorsunuz. Arabayı hareket ettirirken duvara çarpmak yerine (bana Santana'yı hatırlatıyor, uh). Ön tarafın referansı, aşırı arazi koşullarında da görülebilir. Aslında, (kesinlikle) bir şehir tipi SUV olmasa da, her detayın lüks bir arazi aracının tarzını gösterdiği, ancak şehir içi yollarda su ve toprağa sığabileceği söylenmelidir.
V8, 8AT şanzımanla süperşarj edildi, gaz pedalının bir tekmesi ile aşağı indim. Şu anda beklemeye çalışmayın-oh, garip, beklendiği gibi güçlü bir geri itme hissi yok, bu vites kutusu çok pürüzsüz, değil mi? Süperşarjın özellikleri nöbetçi olmalı? Yaklaşık 2,5 ton ağırlıkla sınırlandırılması zordur ve genel sürüş lüks bir D sınıfı otomobil gibi hissedilir. Bir arabadan tek fark, görüş alanı ve titreşimin nasıl hızlanma ve ataletle frenleme gibi hissettiğidir. Belki de gerçekten çok ağır olduğu içindir. Vites S vitese geçirildikten sonra, güç gecikmesi olgusu gelişti, ancak genel ayar hala bir performans arabasının yönelimi değil. Bu da normaldir, kim bir Range Rover eklentisini drag yarışına alır? (Daha sonra kontrol ettim ve resmi hızlanma 5.8 saniyeydi. Öznel hızlanma hissi aslında C200L'ime benziyor, ancak daha fazla dayanıklılığa sahip.)
Şasi açısından, havalı süspansiyon ve kirişsiz tip çerçeve, Mercedes-Benz S-Class'a benzer şekilde, sıradan yollarda çok rahat olacaktır. Biraz sert ve yumuşaktır, ancak hız tümseği, küçük çukurlar vb. Gibi. Yine de S-seviyesinden daha direkt, S-seviyesi kadar karmaşık değil. Viraj alırken atalet var ve araç çok ağır. Bence bir sonraki arabam da bu tür daha rahat bir süspansiyonu seçmeli sonuçta yaş arttı ve spor arabaların popülaritesi azaldı.
Havalı süspansiyondan bahsedelim. Her türlü arazi sisteminin altındaki düğme alanı, bastığınızda otomatik olarak yükselecektir. Teknede oturmak ve arabanın yavaşça yükselmesini izlemek eğlencelidir. Ve hız 80 km \ h'yi aştığında, gerçekten de otomatik olarak alçalmakta olduğu ve kontrol panelinde bir uyarı olacağı görülebilir.
Range Rover'ın anlamı: iş ve yaşam hakkında konuşmak için kullanılabilecek bir otomobil
Range Rover'ın anlamından bahsetmişken, iki noktada söylemek istiyorum. Land Rover için Range Rover, Mercedes-Benz için S-Serisi ne ise, bu unvanı almaya yetecek kadar iyi yapılmalıdır. Gerçekler bunun gerçekten yapılabileceğini kanıtladı. Off-road araçlara servet kazandıran bir marka, aile konseptinden vazgeçmedi, off-road yollarda daha da ileriye gitmekle kalmadı, aynı zamanda bir lüksle geldi.Dünyanın başka hangi markasının arabaları bu kadar saf yaptığını sormaya cesaretin var mı? Korkarım Ferrari aynı zamanda süper arabalarda uzmanlaşmış bir aile! Yan taraftaki Volkswagen'in satın aldığı Bentley, Lamborghini'ye bakın ...
İkinci anlam yaşam içindir. Arkadaşım, bir Range Rover satın alma seviyesine ulaştığında, artık "X'i kurmaya" gerek olmadığını, ideal bir yaşam için bir özlem ve arayış olduğunu söyledi. Ayrıca araba kulübünde birçok çöl kros etkinliğine de katılmış, gerçek bir kros-arazi-geceyi arabada geçiren bir cross-country Bu tür bir duygunun şarap masasında takas edilemeyeceğini söyledi. Genellikle bir olaydan sonra herkesin iş ilişkisi farklıdır ve iş gittikçe daha iyi hale gelir. Bunu söyledikten sonra bir kez daha "Range Rover'ın arkasındaki koltukta uyumanın çok rahat olduğunu" söyleyerek övündü ...
sonuç olarak:
Tek pişmanlığım, bu sefer onu gerçek bir arazide kullanma fırsatım olmadığı ve Range Rover'ın gerçek savaş alanını deneyimlememiş olmam. Ve eğer yerel bir zorba olursanız ve vahşileşmek istiyorsanız ve gerçek bir arazi aracınız yoksa, bir Range Rover satın alın, Timo'ya bakmayın.
