Kawasaki H2R'ye karşı: SUZUKI yeni bir turboşarjlı araba şasisi için başvuruyor
SUZUKI'nin turboşarjlı arabaları canlandırmak ya da yenilemek istediği haberi her zaman duyuldu, özellikle 2013 yılında turboşarjlı konsept otomobil "Recursion" un ortaya çıkması pek çok hayranı heyecanlandırdı ama 6 yıl geçti. Hâlâ "sadece sesi duyabilirsin ama kişiyi göremezsin" yanılsaması içindedir. Yabancı basında CYCLE WORLD'e göre, herkesin SUZUKI turboşarjlı arabaların seri üretimini yeniden ateşlemenin zor olduğunu düşünmesi gibi, SUZUKI şu anda turboşarjlı motorlu araba şasisi için patent başvurusunda bulunuyor ve seri üretim hedefinin sadece birkaç dakika uzaklıkta olması gerektiği görülüyor. Uzaklaş.
"Özyineleme" ilk olarak 2013 yılında bir ikiz direk (İkiz Direk) çerçeve ile ortaya çıktı. Bununla birlikte, 2015'ten sonra, SUZUKI'nin yeni motosikletlerinin neredeyse tamamı dokuma bir çerçeve kullanıyor. Dokuma çerçeve sadece hafif değil, Ayrıca süperşarjlı araçların ihtiyaç duyduğu giriş kanalları için alan sağlar. Bununla birlikte, bu son patent haritası sayesinde, dokuma çerçeve versiyonuna ek olarak, çift beşik çerçeveli bir versiyon da bulabileceğiniz gibi, eşleştirme için bir alt çerçeve de bulunmaktadır.Bu türbini paylaşmak için genişletilmiş bir model olması gerektiği tahmin edilmektedir. Kompresörlü motor. Diğer süper şarjlı arabaların aksine SUZUKI, turbonun süper şarjı tamamlamasına yardımcı olmak için motoru çevreleyen çift kızaklı bir çerçeve özelliğini akıllıca kullanır.Patent şemasına bakarak şasi ile motor, turbo ve hava kutusu arasında yumuşaklık olduğunu görebilirsiniz. Borular bağlanır ve hava, içi boş çerçeve ile hortum arasında akar.
Gaz kutusu, motor ve türbinin konumu, bu patentli görüntüden açıkça görülebilir.
İlk olarak, taze hava önce hava kutusuna girer, hava çerçevenin sol yarısındaki içi boş çelik boruya # 42 hortum aracılığıyla girer ve hava, içi boş çelik borudan # 44 hortuma girer ve turboşarja bağlanır. Daha sonra hız arttıkça, turboşarjlı hava çerçevenin sağ yarısındaki içi boş çelik boruya 52 numaralı hortum aracılığıyla akar ve son olarak soğutma için # 54 hortum aracılığıyla hava filtresinin yanındaki soğutma cihazına bağlanır. Basınçlı hava, daha fazla gücü dışarı atmak için doğrudan güçlendirilmiş bir borudan motora girer.
Beşik çerçevesinin avantajlarını birleştirerek, içeride hava dolaşımına izin vermek için oyuk açılmıştır.
Patentli tasarımı açıklamak için "Özyineleme" görünümünün kullanıldığı söylense de "Özyinelemede" kullanılıp kullanılmadığını söylemek zordur. Yeni çerçeve patentinin görünümü farklı modeller türetmek olabilir, bir sokak arabası olabilir veya olabilir Büyük Japon üreticiler tarafından sevilen "neo-klasik" stile hazırlanmak içindir Sonuçta, diğer süper şarjlı modellerle karşılaştırıldığında, bu yöntem, bu tür modelin taleplerine uyan oldukça basit bir görünüm sağlar. SUZUKI'nin süperşarjlı araca ne kadar basınç uygulayacağını kimse bilmiyor ama geçmiş tecrübelere göre birkaç yıl içinde ortaya çıkmayacak.Tüm araba hayranları sadece SUZUKI'yi bekleyip dört gözle bekleyebilir. Yeni modellerin gelişi, 2013 Tokyo Motor Show'un dalgalarını bir kez daha başlatabilir.
Bu önden görünümden havayı nasıl dolaştıracağınızı açıkça bilebilirsiniz, ancak Özyinelemede kullanılıp kullanılmayacağı belirsizdir.
