Asya-Pasifik Yuvarlak Masası | Benzinli araçların satışına getirilen yasak Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri trendini mi yoksa genel eğilimi mi takip edecek?
Asya-Pasifik Daily muhabirleri: Liu Danyi, Zhou Xinyi, Xun Shilin ve Zeng Xinlan
Son zamanlarda Çin'de akaryakıt araçlarının satışının yasaklanması konusu çok sıcaktı ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan yapılan açıklama her şeyi ateşledi. 10 Eylül'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakan Yardımcısı Xin Guobin paniğe kapıldı: Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, akaryakıt araçlarının satışının yasaklanması üzerine bir çalışma başlattı ve Çin'deki yasak için bir zaman çizelgesi oluşturmak için ilgili departmanlarla birlikte çalışacak.
Şu anda, akaryakıt araçlarının satışına yönelik küresel yasak bir trend haline geldi ve Hollanda, Almanya, Fransa ve Birleşik Krallık dahil olmak üzere birçok ülke, yakıtlı araçlara yönelik yasağın zaman çizelgesini açıkladı. Kaliforniya, 2015 gibi erken bir tarihte, 2030'da geleneksel yakıtlı araçların satışını yasaklayabileceğini duyurdu. Hollanda, 2016 yılında Hollanda'da geleneksel benzinli ve dizel araçların satışını 2025'ten itibaren yasaklayacağını duyurdu. İngiltere ve Fransa, 2040 yılına kadar artık dizel ve benzinli modeller satmamayı planlıyor.
Aynı anda hararetli tartışmalar oldu. Akaryakıtlı araç satışının yasaklanması yeni enerjili ve temiz enerjili araçların tam gelişimi anlamına mı geliyor? Bu ulusal koşullarımıza uygun mu? Bu Asya-Pasifik Yuvarlak Masası, "yakıtlı araç yasağını" sizin için yorumlamaları için iki uzman getirecek.
Uzman tanıtımı (metinde geçme sırasına göre):
-
Zhou Yunheng: Asya-Pasifik Düşünce Kuruluşu Araştırmacısı, Zhejiang Üniversitesi Kamu Yönetimi Okulu Yardımcı Araştırmacısı;
-
Wu Jian: Asya-Pasifik düşünce kuruluşu araştırmacısı, Global Information Broadcasting "News Inventory" baş editörü.
["Eğilimi takip etmek" gereklidir, yeni enerjinin gelişimi genel eğilimdir]
Asia-Pacific Daily: Çin'in geleneksel yakıtlı araçların satışına getirdiği yasağa ilişkin olarak, bazı insanlar bunun piyasa kurallarına uyması ve körü körüne takip etmemesi gerektiğini kabul ediyor. Çin'in "trendi takip etmesi" ve Avrupa ve Amerika'da benzinli araç satışını yasaklaması gerektiğini düşünüyor musunuz?
Zhou Yunheng : Akaryakıt araçlarının satışına getirilen yasak hem isteklilik hem de yetenek açısından görülebilir.İsteklilik açısından, Yerli petrol kaynaklarına sahip olmayan ve hava kirliliğinden rahatsız olan tüm ülke ve bölgeler, akaryakıt araçlarının satışını yasaklamaya isteklidir. , Yeni enerji araçlarının geliştirilmesini aktif olarak teşvik edin.
Çin'in yabancı petrole bağımlılığının% 70'e yakın olduğu ve büyük yerel şehirlerin dumanla boğuştuğu düşünüldüğünde, Çin hükümeti doğal olarak yeni enerji araçları geliştirme konusunda güçlü bir istekliliğe sahip. Ancak yetenek açısından, Yerli yeni enerji araçlarının, ana gövde olarak elektrikli araçlarla ilgili altyapının yeterince mükemmel olup olmadığı da dahil olmak üzere, karşılık gelen rekabet gücüne sahip olup olmadığına bakılmaksızın, telafi edilmesi gereken büyük eksiklikler vardır. . Hükümet, şirketlere bu eksiklikleri bir an önce telafi etmeleri gerektiğini bildirmek için ilgili zaman çizelgesini tanıttı.Eğer tedbirler doğru bir şekilde uygulanırsa, geleneksel yakıtlı araçların yeni enerji araçlarıyla değiştirilmesi sürecini hızlandırmaya yardımcı olacaktır.
Wu Jian : Ben şahsen, akaryakıtlı araçların satışının yasaklanması için bir zaman çizelgesi oluşturmanın gerekli olduğunu düşünüyorum. Bir yandan bu zorunluluk, geleneksel enerjiyi yeni enerjiyle değiştirme genel eğilimine yansımakta, diğer yandan birçok Avrupa ve Amerika ülkesinin ve hatta Hindistan gibi gelişmekte olan pazar ülkelerinin akaryakıt araçlarının satışına yasak getirdiği genel eğilime yansımaktadır.
Bu iki ana eğilimin arkasında aslında üçüncü sanayi devrimi için fırsatlar, enerji geçişi, çevrenin korunması ve otomotiv endüstrisinin sürdürülebilir gelişimi gibi birçok önemli ulusal stratejik konu yer alıyor. Çin bu trende ayak uyduramazsa, birçok iş fırsatı kaçırılacak.
Yetersiz devlet desteği ve şarj teknolojisinde zorluk
Asya-Pasifik Günü: Otomobil endüstrisinin geliştiği Almanya'da bile Şansölye Merkel, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda kısa sürede akaryakıt satışını yasaklamanın gerçekçi olmadığını itiraf etti. Sizce akaryakıtlı araç satış yasağını engelleyen faktörler nelerdir?
Zhou Yunheng: Benzinli araçların satışının yasaklanıp yasaklanmayacağını belirleyen faktörler aslında büyük ölçüde yeni enerji taşıt endüstrisinin performansına bağlıdır.
Birincisi, hükümet yeni enerji otomobil endüstrisinin refahını desteklemek için büyük mali yükü kaldıramaz.
İkinci olarak, yeni enerji araçları enerji depolama ve şarj teknolojisinde büyük atılımlar yapamazsa, yeni enerji araçlarının ticari tanıtımının önündeki kısıtlamalar hala mevcuttur.
Son olarak, şarj kazıkları gibi destekleyici tesislerin inşası çok fazla yatırım gerektirir. Yeni enerjili araçların geliştirilmesini engelleyen tüm faktörlerin, akaryakıt araçlarının satışına getirilen yasağı engelleyen ilgili faktörler olduğu söylenebilir.
Wu Jian: Akaryakıt taşıtlarının satışına getirilen yasağı engelleyen üç faktör vardır: Bunlardan ilki, başta petrol üreten ülkeler ve petrol ürünleri sağlayan enerji şirketleri olmak üzere petrolden menfaat sahibi olanlar; ikincisi, yeni enerji araçlarının mevcut rekabet gücü yetersiz, bu da yüksek fiyatlara ve anahtar teknolojilere yansıyor. Olgunlaşmamış, eksik ilgili destek tesisleri vb .; üçüncü olarak, hükümetin yeni enerji araçlarına verdiği destek yeterli değil.
Yeni enerji araçlarının benzinli araçların yerini alacağı konusunda dünya çapında bir fikir birliği olsa da, Genel olarak, bu geçiş döneminin yakın zamanda gelmeyeceğine inanılıyor, son yıllarda uluslararası petrol fiyatlarının art arda düşmesi ile birlikte, bunun hükümetleri yeni enerji araçlarını desteklemek için gerçek motivasyondan mahrum bıraktığı söylenebilir. .
[Otomobil endüstrisinin dönüşümünü zorlamak ve yeni enerji araçlarının gelişimini hızlandırmak]
Asia-Pacific Daily: Benzinli araçlara uygulanan yasak otomotiv endüstrisine ne gibi değişiklikler getirecek?
Zhou Yunheng : Dünyanın dört bir yanındaki büyük ülkeler yakıtlı araçların satış yasağını takip ederse, otomobil şirketleri doğal olarak yeni enerji araçları geliştirme konusunda güçlü bir aciliyete sahip olacaklar.Kaynak yatırımı, elektrikli araç teknolojisinin dönüşümünü hızlandıracak ve tüketicilere daha iyi yeni enerji sağlayacaktır. araba. Yalnızca Hollanda gibi Batı Avrupa ülkeleri çok zorluyorsa ve Çin ve Amerika Birleşik Devletleri gibi büyük otomobil tüketen ülkeler hareketsiz kalırsa, buna karşılık gelen etki büyük ölçüde azaltılabilir.
Wu Jian : Çin de dahil olmak üzere dünyadaki pek çok ülkenin temel amacı, akaryakıt araçlarının satışının yasaklanması için bir takvim oluşturmaktır. Oto endüstrisi, idari müdahale yoluyla, dönüşümün tamamlanmasını hızlandırmak ve yeni enerji araçlarının araştırma ve geliştirmesini artırmak zorunda kalıyor. . Otomotiv endüstrisinin yakıt enerjisinden hibrit güce, saf elektrik gücünden sürücüsüz sürüşe dönüşümünü hızlandıracak olan yakıtlı araçların satışının yasaklanması için giderek daha fazla ülke bir zaman çizelgesi uygulamaya koydu.
[Virajlarda sollamayı başarmak zordur ve yeni enerji araçlarının popüler hale gelmesi için henüz çok erken]
Asia-Pacific Daily: Şu anda birçok otomobil devi haberi duymuş ve yeni enerji alanındaki yatırımlarını artırmıştır. Gelecekte akaryakıtlı araç satış yasağından sadece yeni enerjili araçların satışına kadar olan durumun tam olarak gerçekleşebileceğini düşünüyor musunuz?
Zhou Yunheng : Sanırım sorunun anahtarı, tüketicilerin yeni enerji araçlarını kabul edip etmemesi. Bir tüketici olarak, yeni bir enerji aracı mı yoksa geleneksel yakıtlı bir araç mı satın almak genellikle üç faktöre bağlıdır: Ekonomi , Kolaylık Hem de Emniyet .
Şu anda, Devlet sübvansiyonları ve araç plakası almanın rahatlığı olmadan, çoğu tüketici yeni enerji araçları satın almayı seçmezdi Bunun nedeni yeni enerji araçlarının Fiyat açısından rekabetçi değil Ve kullanım ve sürüş güvenliğinde rahatlığı Geleneksel yakıtlı araçlarla hala belli bir boşluk var .
yeni enerji araçları En büyük avantajı çevresel performansıdır Bununla birlikte, geleneksel yakıtlı araçların hayranlarının araba egzoz emisyonları için yüksek çevresel maliyetler ödemesi gerekmedikçe, çoğu tüketici yine de daha yüksek maliyet performansına sahip geleneksel yakıtlı araçları seçebilir. Hükümetin yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etmesi doğal olarak iyi bir şeydir. Bununla birlikte, hükümet işletmeleri teknolojik yenilikleri hızlandırmaya teşvik etmek için ilgili destekleyici politikalar yayınlamadıkça, Kısa vadede geleneksel akaryakıtlı taşıtların satışına getirilen yasak, sadece virajlarda geçmek zor olmakla kalmıyor, virajlarda da devrilebiliyor. .
Wu Jian : Akaryakıt taşıtlarının satışının yasaklanmasından yalnızca yeni enerjili araçların satışına kadar, şüphesiz uzun vadedeki genel eğilimdir, ancak bu sürecin uzunluğu esas olarak petrol gibi geleneksel enerji kaynaklarının tarih aşamasından ne zaman çekileceğine ve yeni enerjinin ne ölçüde popüler hale getirilip tanıtılabileceğine bağlıdır. Karşılıklı oyun.
"BP Dünya Enerji İstatistik Yıllığı (2017)" na göre, 2016 üretim seviyesine göre, petrol rezervleri dünya kullanımını yaklaşık 50 yıl karşılayabilir. ABD şist petrolü ve Çin'in yanıcı buzu ticarileştirilirse, geleneksel arabalar uzun süre "dayanıklı" olmaya devam edebilir. Aynı zamanda, geleneksel enerjinin yaşam döngüsünün devamı, belirli bir gecikmeye ve yeni enerjinin popülerleşmesine ve desteklenmesine engel olacaktır. Bu iki kamp arasındaki karmaşık oyun, sürecin uzun vadeli ve tekrarlanabilirliğini gerçekleştirmeye yöneliktir.
Geçmiş inceleme:
Asya-Pasifik Yuvarlak Masası | Pekin Üniversitesi profesörleri İnternet ünlülerinden daha fazla kazanıyor, "bilgi için ödeme" baharı mı geliyor?
Asya-Pasifik Yuvarlak Masası | Sina Weibo endüstri uzmanlarının saldırısına uğradı
Asya Pasifik Yuvarlak Masası | Yaklaşık 10.000 yuan ile zirvede olan iPhone X, Cook Amcanın hesabını satın alacak mı?
(Kaynak: Asia Pacific Daily)
