Herkesin istediği üç acınası araba, ama şimdi kimse 30.000 fiyat indirimi umursamıyor!
Bağımsız markalar yetişirken, ortak girişim modellerinin ve hatta lüks markaların yaşam alanı sürekli olarak sıkıştırılıyor. Pazar değişiminin yeni turunda, ürün gücü yetersiz olan modellerin yüzeye çıkarılması kolaydır.Bunlardan bazıları geçmişte aşina olduğumuz popüler modeller, FAW Toyota Crown, Changan Ford Mondeo ve Beijing Hyundai Sonata IX.
Taç
Kılavuz fiyatı: 25.48-38.18 milyon
Tercihli yoğunluk: 20.000-25.000
Pek çok insan Crown'a aşinadır. 1980'lerden 1990'ların ilk yarısına kadar, Crown Çin'de ithal bir araba olarak ortaya çıktı. O zamanlar gerçek bir lüks otomobildi ve birçok iş adamı ve yetkilinin ilk tercihi haline geldi. Satış zirveye ulaştı. Şu ana kadar yerli eski kron sayısının 100.000 civarında olduğu anlaşılmaktadır.
O zamanlar eski Crown, itibar ve performans açısından çok iyiydi ve o zamanlar neredeyse ticari araçlarla eşanlamlıydı. Bununla birlikte, on ikinci nesil Crown, 2005 yılında Tianjin FAW Toyota tarafından üretildiğinden beri, yerli otomobiller de hızlı bir gelişim dönemine girmiş ve giderek daha fazla model seçilmiştir. On üçüncü nesil taç stili spora doğru kaymaya başladıktan sonra satışlar düşmeye başladı. On dördüncü nesil ile yerini Mercedes-Benz ve Audi aldı.Şimdi satışlar üzücü bir şekilde üç haneye düştü.
Tacın düşüşünün büyük bir kısmı, ürünün kendisinin güçlü olmaması değil, marka priminden, rakip BBA'nın ürünleri kadar belirgin olmamasıdır. Audi A6L, BMW 5 Serisi ve Mercedes-Benz E-Class'ın marka etkisinin tek başına birçok tüketiciye ödeme yapması için yeterli olduğunu bilmeliyiz.
Bir başka büyük neden de, Crown'un o sırada iş pozisyonundan sapması, böylece potansiyel tüketicilerin sevgisinin dışında kalmış olmasıdır. Bununla birlikte, yeni model genç tüketicileri daha çekici hale getirmedi Sonuçta, fiyat ucuz değil ve gençlerin görece iyi bir ekonomik gücü yok, bu yüzden zamanla çok fazla kullanıcı yok.
Mondeo
Kılavuz fiyat: 17.98-31.98 milyon
Tercihli yoğunluk: 2.4-3.2 milyon
Mondeo, spor otomobiller alanında her zaman tanınmıştır. 2013 yılında yeni Mondeo'nun piyasaya sürülmesinden bu yana, mükemmel dış tasarımıyla, insanların orta seviye otomobil algısını altüst etti. Her geçen gün daha fazla genç bu arabayı ve satışlarını sevmeye başladı. Ayrıca istikrarlı bir şekilde yükseliyor.
Şu anki bakış açısına göre Mondeonun başarısının büyük bir kısmı mükemmel görünüm tasarımından kaynaklanıyor, ancak korkarım ki iyi bir başlangıç yapmış ve bu görünümle birlikte dört veya beş yılda görünümü modası geçmiş görünmesine rağmen değişmemiş. Bununla birlikte, Regal, Accord ve Camry gibi benzer modellerin gelişiyle karşılaştırıldığında, rekabet gücü açıkça eskisi kadar iyi değil.
Söylentilere göre Ford, yeniden yapılanma nedeniyle Mondeo ve Galaxy modellerinin üretimini durduracak. Yeni otomobillerin üretiminin askıya alınması şaşırtıcı değil.Changan Fordun Çindeki birçok modeli satışları şu anda durgun, yalnızca Ferris ve Ruijie modelleri kalan Escape ve Mondeonun satışlarını destekliyor. Bu nedenle, üretimin askıya alınması veya kapsamlı bir yükseltme, daha avantajlı bir çekirdek rekabet gücü ortaya çıkarmak için veya gelecekte ülkede üretimi gerçekten durduracaktır.
Aslında, Mondeo'daki birçok kişi görünüşüne bakıyor, ancak sonraki dönemdeki itibarı iyi değil. Birçok otomobil sahibine göre, "zehirli iç mekan", "aks kırılması" ve yüksek yakıt tüketimi gibi faktörler, onu seven birçok tüketiciyi durdurmak zorunda bırakıyor.
Sonata Dokuz
Resmi rehber fiyatı: 16.98-24.98 milyon
Pazar tercihi: 12-30 bin
Kore otomobilleri alanında, Pekin Hyundai'nin amiral gemisi modeli Sonata 8, 200.000 yuan'dan fazla satıldı ve bu da Audi A4L'nin varlığı. Ama şimdi 80.000 düştü ve 150.000 fiyatı nadiren satın alındı.
Şimdi en son yedek ürün olan Sonata Nine, o sırada sahneyi geri yüklemedi. Yüz gerdirmeden sonraki görünüm daha genç ve moda olmasına rağmen, THAAD olayından sonra, Kore otomobillerinin genel düşüşü Sonata Nine'ı bir ölçüde etkiledi. Koreli otomobiller bir ölçüde gelişti, ancak çoğu aynı zamanda düşük fiyatlı ve yüksek hacimli modellere odaklandı.Sonata 9 gibi bazı orta-üst seviye modeller hala satılmıyor.Örneğin Sonata 9'u ele alalım, satışlar önceki nesil modeller kadar iyi değil.
Sebebin büyük bir kısmı, Sonata Nine ürünlerinin zayıf olması ve rakiplerine kıyasla neredeyse hiç avantaja sahip olmamasıdır. Aynı seviyedeki Japon arabaları, daha düşük yakıt tüketimi ve yüksek değeri koruma avantajlarına sahiptir. Aynı zamanda bağımsız markaların da hem ekonomik hem de yüksek kaliteli model seçenekleri var.Bu nedenle bu otomobil, bu arabanın aynı seviyedeki ortak girişim modelleri arasında çok rekabetçi olmaması ve fiyatın bağımsız marka ile eşleştirilememesi gibi utanç verici bir duruma neden oldu.
Ayrıca pek çok araç sahibi, araç gürültüsünün, yakıt tüketiminin ve bakım sonrasının ideal olmadığı cevabını vermiş, bu nedenle daha büyük indirimler olmasına rağmen marka etkisi ortalama ve şimdi de üç haneli aylık satışların utanç içinde.
Sonuç: Çin otomobil pazarı hala yüksek bir büyüme eğilimi göstermesine rağmen, son yıllarda yavaşladı ve otomobil pazarı giderek doygun hale geldi. İyi satan modellere hala yaklaşık 100.000 kişilik sedanlar ve SUV'lar hakimdir, üst düzey markalar temelde "BBA" tarafından işgal edilirken, alt sınıf modellerde yoğunlaşmıştır. Bu nedenle, bazı ortak girişim yüksek kaliteli orta seviye otomobillerin fiyatları lüks markalarla örtüştüğü zaman, daha fazla insan lüks markaları satın almaya istekli oluyor. İleride lüks markaların fiyatları düşmeye devam ettikçe bazı popüler modellerin de etkileneceği düşünülüyor.
