Çinli otomobil şirketleri Li Shufu'yu kuşattı: 20 yıllık otomobil üretiminden sonra Mercedes-Benz'in en büyük hissedarı, 100 milyar yuan yıllık geliri ancak kızdırdı
Metin | Niu Geng
Editör | Ming Xuan
Başkalarının gözlerine hiç aldırış etmeyen Li Shufu şimdi ayağa kalkıp konuşmak zorunda.
22 Ekim'de Li Shufu, "Dünya o kadar karmaşık ki sessiz olmalıyız" diyerek Geely'nin siyah halkla ilişkileri olmadığını söyledi. Geely'nin kimliğinin, diğer birkaç marka gibi bağımsız bir Çin binek otomobili markası olduğuna özellikle dikkat çekti. Bugün, kendine ait binek otomobil markaları yalnızca% 34, yabancı markalar% 70 paya sahiptir. "Bir yuvada savaşmamalıyız, yabancı meslektaşlar Çinlilere güler."
Li Shufu'nun açıklamasının ardında, Geely üç yerli otomobil tarafından kuşatılıyor. Çin Seddi, Lufeng ve Chery, Geely'nin yurtiçi otomobil pazarını uzun zamandır bozan siyah halkla ilişkiler istihdamına işaret ederek, hepsi savaş halinde. Bunun arkasında, yurt içi binek otomobil borsası tavan yaptı ve pazar payı 7 ay üst üste düştü. Yerli arabaların patronu olarak Geely herkesi birleştirip dış dünya ile uyum içinde hareket edebilir mi? Yoksa yerli yapım bir grup araba tarafından mağlup edilecek ve uluslararası iş adamı edinme efsanesi sona mı erecek?
Geely kuşatma altında, yöneticiler soyuldu
Li Shufu'nun sözlerinin arka planı Geely'nin diğer üç bağımsız marka tarafından "Guangmingding kuşatması" olduğuydu. 18 Ekim'de, bir WeChat grup sohbetinin bir ekran görüntüsü dağıtıldı: Geely profil resmine sahip bir kişi, herkesi Geely'yi övmeye ve diğer yerli otomobil markalarını (özellikle Great Wall) "Geely Automobile Public Relations Group 5" içinde gözden düşürmeye çağırdı. O gece saat 20: 15'te Geely, resmi mikroblogda söylentilerin yasal sorumluluğunu üstleneceğini belirtti.
Ancak iki saat sonra, Great Wall Motor ayrıca uzun süredir siyah halkla ilişkiler tarafından itibarını yitirdiğini ve "belirli bir markanın çok sayıda deniz kuvvetine sahip olduğunun" tartışılmaz bir gerçek olduğunu tweetledi. Bu, Çin Seddi'nin "siyah halkla ilişkiler Geely'den gelir" argümanını desteklediğini gösteriyor gibi görünüyor. Chery Automobile ertesi gün, belirli bir siyahi halkla ilişkiler markasının uzun vadeli saldırılarına maruz kaldığını söyledi.
Bu bakımdan Geely, haksızlığa uğradığına inanıyor. Grubunun başkan yardımcısı Yang Xueliang, WeChat grubunun ekran görüntülerinin aslında birinci şahıs olduğunu ve yayınlanır yayınlanmaz çekildiğini ve birisinin kasıtlı olarak hazırladığını söyledi.
22 Ekim'de, kendilerini "Qingquan" olarak adlandıran bazı kişiler, arabanın WeChat grubunda Geely'nin çalışanları olduklarını belirterek, meslektaşlarının parayı deniz kuvvetleri olarak kullanan davranışlarını gerçekten göz ardı ettiler. Ancak birkaç dakika sonra, Cao Cao'nun Geely yönetimindeki özel arabasının Wuhan operasyon merkezinin çalışanı olan "Qingquan" ın gerçek cesedi WeChat grubuna davet edildi. Geely'nin pazarlama direktörü Chen Jiadang, "Bu bir göz açıcı" diye bağırdı.
Aslında, Ağustos ayında Geely'nin halkla ilişkiler anlaşmazlıkları başladı. Landwind Motor yöneticileri Moments'ta bir paylaşımda bulunarak Geely'yi deniz kuvvetlerinin uzun vadeli istihdamından sorumlu tuttu. Geely'nin halkla ilişkiler departmanının üst düzey yöneticisi, dikkatin çok fazla çekilmediğini söyledi. Daha sonra, ikisi bir kelime savaşına girdi.
Geely, son zamanlarda piyasaya sürülen yeni arabalarla ilgili olabilecek kamuoyu eleştirisinin hedefi haline geldi. 19 Ekim'de Geely, İsveç'in Göteborg şehrinde, bir sedan ve bir SUV dahil olmak üzere, Geely markası altında üst düzey pazarda keşfedilecek yeni ürünler piyasaya sürdü. Özelliği, yeni otomobilin Geely ve Volvo tarafından ortaklaşa geliştirilen yeni mimari CMA'yı benimsemesidir.Bunun en büyük özelliği, ayarlamanın kolay olması ve çeşitli modellerle uyumlu olmasıdır.
Çin'in kendi otomobil markaları "Güneyde Geely, Kuzeyde Çin Seddi" olarak biliniyor. Geely şiddetli bir şekilde ilerlerken, Çin Seddi iç ve dış zorluklara yakalanır.
2017'de Great Wall Motor'un mali raporu çok utanç vericiydi: Ana şirketin hissedarlarına atfedilen net kar, 2012'den bu yana en düşük nokta olan% 52,35'lik bir yıllık düşüşle 5.027 milyar yuan oldu. 2018'in ilk yarısında, ana şirketine atfedilen net karı yıllık% 52,73 artarak 3,695 milyar yuan'a yükselmesine rağmen, otomobil satışları yıllık% 0,73 artarak 406.000 araca ulaştı.
Great Wall Motor'un büyük umutlar verdiği üst düzey SUV, Geely'den şiddetli bir saldırıya uğradı. 2016 yılında piyasaya sürülen WEY, adını başkanı Wei Jianjun'un soyadından almıştır. 2016'daki lansmanından bu yana satışlar çok iyiydi ve "iki dakikada bir tane sat" diye bir söz var. Bununla birlikte, 2017 sonunda Geely'nin yüksek kaliteli SUV Lynk & Co 01'in piyasaya sürülmesinden sonra, WEY satışları tamamen düştü. 2018'in ilk yarısında SUV satışları bir önceki yıla göre% 19,13 düştü. Ronaldo'nun cirosunun imzalanması bile işe yaramadı.
Bu bağlamda, Çin Seddi'nin önlemi, "insanları hayırlılıktan çıkarmaktır." Bu, yüzleşmeyi daha barut yaptı. Eylül 2018'de Great Wall Motor, Liu Yan'dan WEY'in satış ve satış sonrası işlerinden sorumlu olmak için dünyaya dönmesini istedi. Bundan önce en ünlü kimliği Volvo China Sales COO'suydu. Bir süredir sektörde "Çin Seddi'nin Volvo'su geliyor" diye bir söz bile vardı.
Sadece Liu Yan değil, birçok Volvo gazisi birbiri ardına Great Wall Motors'a geçiş yaptı. Volvo'da pazarlama departmanının başkanı Wen Fei, bu yıl Haziran ayında Great Wall Motors'a katıldı ve satış şirketinin pazarlama başkan yardımcısı oldu. Volvo Group'un eski Halkla İlişkilerden Sorumlu Başkan Yardımcısı olan Ning Shuyong da Temmuz ayında Great Wall altında elektrikli araç markası Euler'e katıldı.
Tükenmiş stok, yerli arabalar savaşamaz
Halkla ilişkiler savaşının ve yöneticilerin iş atlamalarının ardında, Çin'in yerli otomobillerinin "stok dönemi" bitmek üzere. Li Shufu'nun "Yuvada kavga etmeyin, yabancılar şaka seyretmesine izin verin" bu arka plana dayanmaktadır.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin raporuna göre, Çin'in bağımsız otomobil markalarının ana modelleri SUV'lar ve izleyici pazarına dördüncü ve beşinci sınıf şehirler hakim. Uzun bir hızlı büyüme döneminin ardından, bu pazar doydu ve tüketiciler yavaş yavaş ortak girişim markalarına yöneldi. Buna ek olarak, otomobil tarifelerinin ayarlanması ve ortak girişim otomobil şirketlerinin Çinli ve yabancı hisselerinin oranına getirilen kısıtlamaların kaldırılması, ortak girişim otomobil şirketlerinin fiyatlarını düşürmelerine ve yerli araçlar için pazarı sıkıştırmalarına daha da yardımcı olacaktır.
Özellikle ilk sekiz ayda yerli binek otomobillerin pazar payı% 43,5,% 47,4,% 45,9,% 42,3,% 41,6,% 40,4,% 40,1,% 38,2 oldu. Bahar Şenliği satışlarının düşük sezon dışında Çinli markaların payı düşüyor.
Başarıyla daha yüksek fiyatlara ulaşabilen ve yeni enerji kaynaklarına dönüşebilen herkes büyümeyi sürdürebilir. Bu, geleneksel ortak girişim markalarının pazarıdır. Bu nedenle Li Shufu, "Çin'in otomobil endüstrisi, Çin'in otomobillerinin rekabet gücünü artırmak için birleşmeli. Görmek istediğim durum bu." Ortak girişim markaları ile yüzleşmek istiyorsanız, Geely patron. Şu anda, ilk beş yerli SUV: Geely, Great Wall, SAIC Volkswagen, Dongfeng Co., Ltd. ve Guangzhou Otomobil Yolcu Araçları.
Aslında, uluslararası pazarda Geely, birçok kişi tarafından "Çin arabalarının yükselişinde" bir güç olarak görülüyor.
Yükselişinin işareti, Volvo'nun satın alınmasıdır. 2002'de Li Shufu, Amerika Birleşik Devletleri'nin otomobil endüstrisinde bir çöle dönüşeceğine karar verdi. Ford, Volvo'yu satın aldıktan sonra, ona bakıyor ve aşkı kazanmaya çalışıyordu. "Ford'un Volvo satın alma amacına ulaşıldı ve gelecek acıyı kesinlikle taşıyacak" dedi.
O zamanlar, çok az insan bu elma-kaslı ve yağlı toprak topuzunu bile düşünebilirdi. 2008 Detroit Otomobil Fuarı'nda Li Shufu, Ford CFO'su Ray Claire'e gitti, ancak diğer taraf dedi ki: Volvo satmıyoruz ve size satmayacağız. Sonuçta Hong Kong Borsası'nda piyasa değeri sadece 200 milyon ABD doları olan Geely, o yıl 14,7 milyar ABD doları satış yapan Volvo'yu nasıl yutabilir? Kimse hayal edemez.
Ancak Li Shufu'nun enerjisi hayal gücünün ötesinde. Xinhuanet'e göre, Bank of China başkanlığındaki devlete ait bankalar, 1 milyar dolardan fazla kredi sağlamak için bir konsorsiyum oluşturdu. Pekin, Tianjin ve Zhejiang gibi yerel yönetimler de 500 milyon ABD Dolarından fazla kaynak sağladı. Sonunda Li Shufu, 3.5 milyar ABD doları borcu olan Volvo'yu yutarak elinde 1.8 milyar ABD doları tuttu.
Basında çıkan haberlerde, bu kazanım çok dramatik. Rayclair emekli olduğunda Li Shufu, Ford'un yeni CEO'su Alan Mulally'yi buldu. Diğer taraf Boeing'de başkan yardımcısıydı ve şunları söyledi: Boeing o zamanlar girişimci idolümdü.Sichuan Geely Boeing Otomobil Fabrikası adında bir otomobil fabrikam var, daha sonra Boeing şikayetleri nedeniyle değiştirildi. Daha sonra Mulally, Li Shufu'nun satın alınmasının destekçisi oldu. İngilizce anlamayan Volvo'nun sendika temsilcisi Li Shufu'ya kalbini ifade etmek için seni seviyorum cümlesini kullandığı söyleniyor.
Volvo'nun satın alınmasından sonra, Geely kendi markasını korurken dahili olarak sindirim teknolojisine odaklandı. 2017'de Volvo'nun küresel karı, bir önceki yıla göre% 28 artarak 14,1 milyar İsveç kronuna ulaştı, bu rekor bir yüksek ve Çin pazarındaki "SUV ateşine" büyük katkı sağladı. Lynk & Co'nun yeni yapısının benimsenmesi, Geely'nin Volvo'nun teknik rezervlerini sindirdiğini gösteriyor.
O zamandan beri Geely'nin "al, al, satın al" hiç durmadı. 2017 yılında Geely, Proton Auto'nun% 49,9'unu ve Lotus'un% 51'ini satın aldı. İlki, Malezya'nın en büyük otomobil şirketidir ve hükümet için orta sınıf binek otomobiller üretmekte ve Geely'nin Güneydoğu Asya pazarını son derece düşük tarifelerle ele geçirmesine olanak tanımaktadır. İkincisi, dünyanın en büyük üç spor otomobil şirketinden biridir.Hafif şasiyi ayarlamasıyla tanınır ve Geely'nin teknik rezervlerinde bir mücevher haline gelebilir.
2018'de Geely, Dalem hisselerinin% 9,68'ini satın almak için 9 milyar ABD doları harcadı ve en büyük hissedar oldu. Dailem, Mercedes-Benz'in ana şirketidir. Bu savaştan sonra Liu Chuanzhi, Li Shufu'yu yirmi yıl önce hafife aldığını da söyledi.
Li Shufu'nun kapsamlı çabalarıyla ilgili olarak, birçok yabancı medya bile onun siyasi bir geçmişi olup olmadığını sorguladı. Son zamanlarda, Hong Kong Borsasına sunulan bir belge aracılığıyla Li Shufu, ilk kez, internetteki liderin akrabası olmayan karısının adı li wang'ın pinyini olduğunu duyurdu.
Aslında sadece yabancı medya değil, Çin halkı da Li Shufu'nun imajının zıtlığına uyum sağlayamıyor. Bir hafta önce, Li Shufu'nun bir motosiklete binerek uzaklaştığı kısa bir video Douyin'de kullanılmıştı.Resimde Li Shufu, bir ülke patronu gibi, arkasında servetiyle siyah bir takım elbise giyiyordu. Koltuğun altındaki siyah motosiklet Benali havalı ve yerinde değil.
Bu motosiklet, 2016 yılında Geely tarafından satın alınan Qianjiang motosikletinden geliyor. Uluslararası bir marka haline geldi. 2017'de Milano Otomobil Fuarı'nda gösterildi ve yakında Bali'de satışa sunulacak.
Üç düşme ona ne öğretti
Li Shufu, bir Çin mucizesidir. Çökmek için birçok fırsatı vardı, ancak her seferinde hayatta kaldı ve daha büyük bir aşamaya adım attı. Doğasında, Çinli girişimcilerin azmi ve azmi vardır.
İlk kez Haynan'daydı. 1992 yılında, bir Buzdolabı Nugget olan Li Shufu, servetiyle gayrimenkul üzerine spekülasyon yapmak için Hainan'a geldi. O zamanlar, Hainan gayrimenkulü bir davul çalma ve çiçek yayma oyunuydu: adada yalnızca 1,6 milyon kalıcı sakin vardı, ancak 20.000'den fazla emlak şirketi vardı. Pan Shiyi gibi akıllı insanlar, Hainan'da kişi başına düşen konut alanının 50 metrekare, Pekin'de ise sadece 7 metrekare olduğunu şiddetle keşfettiler. Çabucak kaçtı. Emlak piyasasını anlamayan Li Shufu, tüm eşyalarını Hainan emlak piyasası balonunun patlamasında bıraktı.
Bu aynı zamanda Li Shufu'nun net bir şekilde görmesini sağladı: Emlaktan anlamıyor ve avantajı üretim. O zamandan beri motosiklet üretimine başladı.
O zamanlar bir söz vardı: Çabuk ölmek istiyorsanız, bir tekme satın alabilirsiniz. Bir tekme, yani pedallı bir motosiklet, Li Shufu'nun Çin'deki kendi markasının ilkidir. Ama motosikletin arkasında, zavallı çocuk "imalat mücevher" arabasını özlüyor. Li Shufu, kendi kabuğunu takma ve keyfini çıkarma fırsatı bulduğunda Hong Kong'dan lüks arabalar ithal etti. Bir keresinde kırmızı bayrağın motorunu ve şasisini Mercedes-Benz'in kabuğuna koydu ve ona "Geely One" adını verdi.
1999'da Zeng Peiyan, Geely'yi denetledi ve Li Shufu'ya ayağa kalkma fırsatı verdi. Lideri motosiklet üretim üssüne götürdü ve haber verirken gergin bir şekilde şunları söyledi: Dileğim araba yapmak. Zeng Peiyan bir zamanlar Çin'in otomobil endüstrisinden sorumluydu ve Li Shufu'ya özel girişimcilerin para kazanmasının kolay olmadığını ve paranızın kaybolmasını istemiyorum.
Bu belirsizlik, buzdolabını yaparken Li Shufu tarafından duyuldu. 1989 yılında, Li Shufu'nun Kuzey Kutbu Çiçek Buzdolabı Fabrikası 100 milyon yuan üretim değerine ulaştı, ancak aniden buzdolabı üreticilerini kısıtlayan ulusal bir yasağı karşıladı. Fabrikayı kapattıktan sonra Li Shufu, devlete ait bir üretici adı altında üretim yapabileceğini fark etti. Midea böyle hayatta kaldı.
Bu aynı zamanda Li Shufu'nun anlamasını sağladı: Belirsiz politikaların barbarca çağında kolayca pes etmeyin, sadece mücadele çatlakları aşabilir ve zemini yıkabilir.
Test etmeye devam etti ve dedi ki: Umarım bana başarısız olma şansı verirsiniz. Zeng Peiyan şaşırdı ve bir araba yapmanıza karşı çıkmadığımı söyledi. Bu cümle, katılan muhabirler tarafından ezberlendi ve Li Shufu'nun bağlantısı için Shang Fang'ın kılıcı oldu.
Herkes hikayeyi daha sonra bilir.Li Shufu elle "gururlu" bir araba yaptı, ancak üretim lisansını alamadı. 2001 yılına kadar Geely Automobile, zavallı Li Shufu'nun otomobil rüyasının ilk sayfasını işaret ederek Ulusal Otomobil Üretim Kataloğu'na girdi.
2007'de Li Shufu tekrar acı çekti. Geely hızlı şeride yeni girdi ve yıllık 218.000 araçlık satış gerçekleştirerek yerli üretimde ikinci sırada yer aldı.Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'ndan bir bildirim geldi. "Otomobil Sektörünün Yapısal Uyumuna İlişkin Görüş Bildirisi", yeni araç projelerini sıkı bir şekilde kontrol edeceğini, yatırım erişim koşullarını iyileştireceğini ve krediyi sıkı bir şekilde kontrol edeceğini belirtti. Bu, bu yılki kapasite azaltma planına benzer. O zaman, otomobil endüstrisinin planlanan üretim kapasitesi, beklenen pazar talebini çok aşacaktı. Yalnızca 2005 yılında, otomobil üretim kapasitesinin kullanım oranı yalnızca% 71,5 idi ve Geely, kapasite azaltma hedefi haline geldi.
Bu Li Shufu'ya öğretti: Dünya daha büyük bir pazar. Hemen 2007'de yurtdışına 33.000 araç satmayı ve 2015'te Geely araçlarının üçte ikisini yurtdışında satmayı planladı. Şimdiye kadar, Çin Girişim Konfederasyonu tarafından yayınlanan bilgilere göre, Geelynin denizaşırı varlıkları 129,2 milyar yuan'a ulaşarak, 145,2 milyar yuan denizaşırı gelir ve% 59 uluslar arası endeksle Çin'de 19. sırada yer aldı. Zaten gerçek bir küresel şirket.
Li Shufu bugün yine tarihi bir düğüm noktasında duruyor: yerel bellek pazarı doymuş durumda ve ya yerel markalar ortak girişim markaları ile savaşıyor ya da rekabet ediyor. Gelecek kolay değil.
Bu makale orijinal olarak AI Finance and Economics tarafından hazırlanmıştır. Lütfen herhangi bir kanalda veya platformda izinsiz olarak yeniden basmayın. Suçlular araştırılmalıdır.
