Otobüs ihracatı: 2017'de titriyor, 2018'in geleceği belirsiz China Car News
Arama motorunu açıp "2017 binek otomobil ihracatı" araması yaparsanız, binek araç "ihracat siparişleri" hakkında birçok haber alacaksınız. Çin'in binek otomobil ihracatı 2014'te küçük bir zirveye ulaştığı için 2015 ve 2016'da düşmeye devam etti. Bu kadar çok "büyük ihracat siparişi" haberiyle 2017, düşmeyi ve toparlanmayı durduracak mı? Kesin veriler en azından bu ayın sonuna kadar mevcut olmayacak, ancak muhabirin görüştüğü bilgilere göre, otobüs sektörünün sezgisel hissi pek iyimser görünmüyor.
Genel olarak iyimser olmayan 2017 ihracatı düşmeye devam edebilir
"China Automobile News" gazetesinden bir muhabir binek otomobil sektöründen birkaç kişiyle röportaj yaptı ve hepsi 2017'deki toplam binek otomobil ihracatının 2016'dakilerle aynı olabileceğini veya düşmeye devam edebileceğini belirtti.
2017 yılında toplam binek otomobil ihracatının 2016 yılına göre yaklaşık% 5 azalacağını tahmin ediyorum. Genel olarak bakıldığında, 2017 yılı binek otomobil ihracatının durumu, Çin'in otomobil ihracatının tüm sektörleri arasında en kötü performans. 2017 yılında binek otomobil ihracatı önemli ölçüde arttı, kamyon ihracatı da iyi oldu ancak önceki yıllarda binek otomobil ihracatının geniş olması nedeniyle toplam ihracat hacminin 2016 yılına göre gerilediği tahmin ediliyor.
Xie Weiguo, King Long Yurtdışı Pazarlama Direktörü
2017'de küresel siyasi ve ekonomik durum büyük ölçüde değişti.Otobüs şirketleri için sezgisel duygu, denizaşırı pazarın karmaşık olduğu ve terminal pazarındaki fonların likiditesinin iyi olmadığı yönündedir.
"Ticari araçlar binek araçlardan farklıdır. Tüketim malları değil, para kazanma araçlarıdır. Yolcu arabalarının geri ödeme için sorunsuz çalışması gerekir. Yurtdışı pazarlardaki müşterilerin ödeme yeteneklerinin zayıf olduğunu tespit edersek, bu tür siparişleri kabul etmeyeceğiz. "Sektörden bir kişi" China Automobile News "muhabirine söyledi.
Bölge: Batı Asya iyi performans gösteriyor, Suudi Arabistan yüksek talep görüyor
Denizaşırı pazarın her bölgesindeki durum farklıdır. Büyüme mi yoksa düşüş mü olduğu, her işletmenin son müşterilerinden gelen talebin yoğunluğuna bağlıdır.Müşterinin iş yetenekleri daha iyiyse, büyümeyi sürdürebilir.
Xie Weiguo, 2017'de King Long'un Batı Asya pazarına ihracatının önemli ölçüde arttığını söyledi. "Şirketimiz 2017 yılında Suudi Arabistan'a yaklaşık 800 büyük binek otomobili ihraç ederek pazar payına öncülük etti." Gazetecilere verdiği demeçte, "Suudi Arabistan Müslüman hacları için önemli bir yer ve her yıl yeni arabalara talep var. Dolayısıyla bu pazar nispeten istikrarlı ve müşteriler İlişki de daha iyi. "
Batı Asya, Çin'in binek otomobil ihracatı için geleneksel avantajlı bir pazardır. 2017'de bu pazar segmenti hala adil. Bu pazarın ihracatı, daha çok hac için otobüs ve okul otobüslerine talebin daha fazla olduğu Suudi Arabistan'da yoğunlaşmıştır.
Li Guojun, Ankai Bus International Marketing Company Genel Müdür Yardımcısı
Ayrıca Güneydoğu Asya pazarının da yeni fırsatları var: Örneğin, Myanmar Demokratik Ligi hükümeti 2016'da iktidara geldikten sonra, toplu taşıma dahil bazı geçim projelerini teşvik etti.
"Bu, otobüs ihracatına belirli faydalar getirdi." Dedi Li Guojun, "ancak bu faydaların sürdürülebilir olup olmadığı görülmeye devam ediyor."
Yeni enerji: olgunlaşmamış kullanım ortamı, ekonomik olarak daha iyi alanlarda tomurcuklanma
Ülkede yeni enerji otobüsleri tüm hızıyla sürüyor.Önceden denizaşırı ihracat çok azdı. 2017'de Çin'in yeni enerji otobüslerinin ABD, Japonya ve diğer pazarlara ihraç edildiğine dair birçok haber vardı. Peki bu yıl, Çin'in yeni enerji otobüsü ihracatına ne dersiniz?
Çin Otomobil Haberleri'nden bir muhabire Xie Weiguo, "2017'de Çin'in yeni enerji otobüsü ihracatı arttı, çünkü önceki yıllardaki temel rakam çok küçüktü." Ve Çin için çok önemli olan yeni enerji otobüslerinin ihracat hacmi hala küçük. Binek otomobil ihracatının genel etkisi nispeten küçük. "
Raporlara göre, yeni enerji otobüslerinin politika rehberliği ve sübvansiyon desteği altında daha fazla talep gördüğü iç pazardaki durumdan farklı olarak, genel olarak, denizaşırı pazarda yeni enerji otobüsleri için olgun bir kullanım ortamı olmamıştır. Li Guojun, "Denizaşırı pazarlarda yeni enerji otobüsleri için çok az talep var ve olsa bile, bu çok erken bir prototip aşaması talebi." Dedi.
Ek olarak, birçok denizaşırı pazarın gelişmiş bir demiryolu ağı yoktur ve karayolu yolcu taşımacılığı pazarındaki talep sabit kalmaktadır. Yerel yönetim tarafından çevre koruma için verilen bazı büyük siparişler dışında, denizaşırı pazarlarda araç güç türlerine olan talep çok fazla değişmedi ve geleneksel yakıtlı araçlar hala en önemlileridir.
Denizaşırı pazarların çoğu çevre koruma konularına daha fazla dikkat edilmesi gerektiğini düşünse de, saf elektrikli otobüsler gelecekteki geliştirme yönlerinden biridir ve yeni enerji otobüslerine biraz ilgi vardır, ancak henüz büyük ölçekli bir uygulama yoktur. Yeni enerji otobüslerinin bir sonraki sefer daha hızlı geliştirilip geliştirilemeyeceğine gelince, hala net değil.
Li Guojun, Ankai Bus International Marketing Company Genel Müdür Yardımcısı
Yeni enerji otobüslerinin ihracat pazarı ile ilgili olarak, Xie Weiguo, yeni enerji otobüslerinin ihracat fırsatlarının esas olarak otobüs şirketlerinin gelişimine bağlı olduğunu, ancak genel olarak daha iyi ekonomilere sahip alanlarda yoğunlaştığını analiz etti.
Firmamızın saf elektrikli otobüsleri ağırlıklı olarak Tayvan, Çin, Hong Kong Özel İdare Bölgesi ve Tayland gibi komşu ülkelere satılmakta olup, bu pazarlarda bazı küçük partiler piyasaya sürülmüştür. Ek olarak, bazı yeni enerji otobüsleri Avrupa'ya ihraç edilmektedir.
Xie Weiguo, King Long Yurtdışı Pazarlama Direktörü
Ayrıca, yeni enerji otobüslerinin maliyetinin yüksek olduğunu ve son müşterilerin güçlü bir satın alma gücüne sahip olması gerektiğini, yerel yönetimin genellikle çevrenin korunmasına daha fazla önem verdiğini ve daha iyi satışlar için sübvansiyonlar sağlayabileceğini belirtti.
Sınırlı pazar rekabeti ve şiddetli rekabet "iki ayak üzerinde yürümek" zordur
Kısa süre önce düzenlenen otobüs pazarı araştırma konferansında, She Zhenqing, Genel Sekreter Yardımcısı, China Highway Society Otobüs Şubesi Anlamına geliyor,
"
2017 yılında yurt içi otomobil pazarı politika ayarlamalarından büyük ölçüde etkilendi.İki ayak üzerinde yürüme ilkesine göre binek otomobil sektörünün kaynak tahsisinin ihracata yönelmesi gerekiyor. Otobüs şirketlerinin sübjektif iradesi çok güçlü ancak gerçek etki iyi değil ve otobüs ihracatı hala sektörün gelişme risklerini paylaşma kabiliyetine sahip değil. Binek araçların ihracat kapasitesinin artırılmasının uzun vadeli bir süreç olduğunu ve tekne ilerlemediği takdirde geri çekileceğini vurguladı.
"
Muhabirin görüştüğü binek otomobil endüstrisindeki insanlar She Zhenqing'in görüşlerine katılıyor.
"Artık iç otobüs pazarı küçülüyor, birçok yerli otobüs şirketi bir yol bulmak zorunda, herkes doğal olarak denizaşırı rekabet pazarını genişletiyor." Li Guojun analiz etti, "ancak otobüs ihracat pazarının toplam hacmi genişlemedi. Yurtdışı pazarındaki pasta sadece bu. Rekabet çok şiddetli. Her şirketin pazar payı arasındaki tek fark aşağı yukarı. "
Xie Weiguo ayrıca şunları söyledi: "Yurtiçi binek otomobil pazarı, özellikle de Çin'de daha fazla binek otomobil üreticisi olduğu için, bir bütün olarak aşırı arz durumunda görünüyor. Genel iç talep düştüğünde, her şirket bir çıkış yolu bulmalı, bu yüzden hepsi Yabancı ülkeler üretim kapasitesini serbest bırakacak bir yer arıyor. "İki ayak üzerinde yürüme" fikrini sürdürmemiz gerektiği doğru. Şirketimiz bunu uzun yıllardır yapıyor. "
Xie Weiguo şunları söyledi: "Mevcut uluslararası ekonomik ortam çok iyi değil. Ürünlerimizi sindirmek için iyi bir denizaşırı pazar yoksa, ihracatta kar etmek zor olacak. Bu nedenle, nerede Yerel yönetimler yabancı yatırım yaparken derinlemesine ve ihtiyatlı bir analiz yapmalı ve dış dünyaya körü körüne ihracat yapmamalıdır, aksi takdirde iyi sonuçlar alınmayacaktır. "
Aslında, tüm otomobil kategorileri arasında, Çin'in binek otomobili ürünlerinin uluslararası rekabet gücü en güçlü olanıdır.Çin otobüsleri Avrupa pazarında da hayatta kalmak için yer bulabilir, ancak genel olarak, hala bazı düşük kaliteli ve nispeten dağınık müşteri grupları alıyorlar. Bazı pazarların daha fazla gelişmeye ihtiyacı var. Asya, Güney Amerika ve Afrika pazarlarında Çin otobüslerinin fiyatı, ürün kalitesi, parça temini ve satış sonrası hizmetleri müşteri gruplarının ihtiyaçlarını karşılayabildiği için Çin otobüslerinin rekabet gücü çok güçlüdür.
Tahmin etmek zor olsa bile, yine de umut
2018 yılında yurt dışı binek otomobil pazarı için, binek otomobil endüstrisindeki birçok içeriden tahmin etmenin zor olduğunu söyledi.
Öncelikle, denizaşırı pazar birçok ülke ve bölgeyi içeren kapsamlı bir pazardır ve izlenecek güncelleme döngüsü kuralı yoktur. Bir yandan denizaşırı ülkeler binek araçların hizmet ömrü için yedi yıldan sekiz yıldan on yıldan fazla sürüme kadar değişen farklı şartlara sahipken, diğer yandan bazı bölgelerde toplu siparişler olabilir, ancak diğer yerler savaşlar, yaptırımlar ve afetler gibi faktörler nedeniyle talep gerektirebilir. Azaltın, böylece genel olarak dönemsellik olmayacaktır.
İkinci olarak, denizaşırı pazarların durumu siyasi ve ekonomik etkilere ve değişikliklere tabidir. Li Guojun, "Örneğin Suudi Arabistan, 2017'nin dördüncü çeyreğinde bir yolsuzlukla mücadele kampanyası başlattı, bu nedenle 2018'de Batı Asya'daki binek otomobil talebine ne olacağını tahmin etmek zor" dedi.
Yine de sektör yeni yıl için hala umut dolu.
Xie Weiguo "China Automobile News" muhabirine şunları söyledi:
"
2018 yılı binek otomobil ihracatının daha iyi olabileceğini tahmin ediyorum. Şu anda uluslararası emtia ticareti fiyatları yükseldiğinden ve Çinli otobüs şirketlerinin yurt dışı hedef pazarları ağırlıklı olarak kaynak temelli ülkeler olduğundan 2018 için iyi beklentilerimiz var.
"
Metin: Liu Xiaoye Editör: Xue Yapei
Telif Hakkı Bildirimi
