Haima S7 ve Haval H6, hangi şasi daha fazla NB?
Bir arabanın iyi mi kötü mü olduğunun belirlenmesinde en önemli şeyin "üç büyük parça" olduğunu herkes bilir .. Algılanması daha kolay olan motor ve şanzımanın performansı ile karşılaştırıldığında, özellikle birçok ayrıntıda şasinin gücünü tespit etmek o kadar kolay değildir. Neyi gördüğümü ve dokunduğumu gerçekten bilmiyorum, bu yüzden bugün sizi 100.000 sınıf kategorisindeki iki popüler SUV'un şasisine bir göz atmaya ve gerçek çekimlerle artılarını ve eksilerini deneyimlemeye götüreceğiz.
Bugün karşılaştırdığımız iki model eski tanıdıklar. Biri Haima S71.8T (fiyat: 9.88-12.68 milyon), diğeri ise satış şampiyonu Haval H61.5T'nin (fiyat: 8.88-12.68) yükseltilmiş versiyonu. Milyon). İki otomobilin fiyatları birbirine çok benziyor ancak güç açısından elbette Haima S7'nin 1.8T motoru daha güçlü. Şasi açısından, S7 şasi saf bir SUV şasi olan Ford Escape'den türetilirken, H6 Honda CR-V'den "ödünç alır" ve konforu ile bilinir. Her iki otomobil de dört tekerlekten bağımsız süspansiyon kullanıyor, ancak arka tekerlek süspansiyonu biçiminde hala büyük bir fark var.
Haima S7 ve Haval H6'nın ön süspansiyonu MacPherson Yapısal tasarım nispeten benzerdir ve viraj denge çubukları da vardır, Alt kontrol kollarının tamamı dökme demirden yapılmıştır ve oldukça kalındır, Güçlü taşıma kapasitesi ve dayanıklılık sağlayabilir.
İki araba arasındaki fark, alt şasinin tasarımıdır.Haima S7 geleneksel külçe kiriş tipini kullanırken, Haval H6 şasi tipini kullanır.Yapısal mukavemeti sağlarken, S7 ayrıca bazı boşluk açma işlemlerini de gerçekleştirmiştir, bu da yararlıdır Yaysız kütleyi azaltarak daha iyi kullanım sağlar. Buna ek olarak, iki arabada motor korumaları bulunmamakla birlikte, S7 hala önemli parçalarda uygun korumaya sahiptir ve geniş bir alanı kaplar Sağ koruma bile, ısı yayma etkisini biraz artırmak için delikli bir tasarıma sahiptir.
Ön tekerlekler için, her iki otomobil de havalandırmalı fren diskleri kullanıyor ve tekerlek kemerlerinin içinde reçine korumalar da kullanılıyor. Aradaki fark, Haval H6'nın çift pistonlu kaliperler kullanması, Hippocampus S7'nin ise geleneksel bir tek pistonlu kaliper olmasıdır.
Haima S7 ve Haval H6, arka süspansiyon yapısında bariz farklılıklara sahiptir. S7 çok bağlantılı bir tiptir, H6 ise çift salıncaklı tiptir. Gerçek çekimlerden de görebileceğiniz gibi, S7 Bir arka kol daha ve malzeme çok kalın, Bu, S7'nin kötü yollarda yürürken veya büyük çukurlarla karşılaşıldığında vücut titremesini daha iyi bastırmasını sağlar ve aynı zamanda izleme ve arka direksiyon tepkisi daha iyi olacaktır.Gerçek sürüş deneyiminden, S7 şasisi gerçekten daha iyi. Bir bütünlük hissine sahip olun. Ek olarak, her iki araba da daha güvenli ve nazik olan plastik yakıt depolarıyla donatılmıştır.
Süspansiyon yapısındaki fark, yayların ve amortisörlerin tasarımına da yansır. Hipokamp S7 Yaylı namlu ayrık tasarımı benimsenmiştir ve Haval H6 Tek parçadır, Bu iki tasarım nispeten yaygındır ve çok fazla fark yoktur, ancak bu iki arabada, ilgili tasarım sorunları nedeniyle avantajları ve dezavantajları vardır.
Haima S7, yaylı namlunun parçalarını ayırmak için daha makul bir tasarıma sahiptir ve yay konumu daha düşüktür; H6 daha yüksek bir entegre amortisöre sahipken, yay kulesi bagajda çok fazla alanı işgal eder ve S7'deki gövde boşluğunun kullanım oranı daha da fazladır. Avantajları var.
Aslında, Hipokamp S7 Arka süspansiyonun en büyük avantajı kumanda kolu strokunun daha uzun olmasıdır, Bu, tekerleklerin daha geniş bir yüzer alana sahip olmasını sağlar. Engebeli yollarda koşarken, dört tekerlek daha aktif bir şekilde zıplar ve zemini daha iyi kavrayabilir ve sonunda daha dengeli yürüyebilir ve sürüş konforu sağlayabilir. Seks. Ayrıca, iki arabanın egzoz tasarımı da farklıdır.Haima S7 çift taraflı çift çıkış kullanırken, Haval H6 ortak tek taraflı tek çıkıştır.Bu performans üzerinde gerçek bir etkisi olmayacak olsa da, ikili çift çıkışın daha iyi görüneceği açıktır. biraz.
İki arabanın arka frenleri hem disk tipi hem de benzer boyuttadır.Arka tekerlek kemerleri açısından, Haval H6 daha iyidir ve reçine koruma plakası daha geniş bir alanı kaplar. Teorik olarak, ses yalıtımı daha iyi olacaktır, ancak ses yalıtımı bir sistemdir. Mühendislik, küçük bir nokta tek başına daha iyi olamaz.H6'nın gerçek sürüş performansından, ses yalıtımı daha kötüdür.Gelecekteki dinamik karşılaştırmada, bunu kanıtlamak için gürültü ölçerin gerçek ölçümünü de ekleyeceğiz.
Şasinin genel karşılaştırmasına göre, Haima S7 saf SUV şasisi gerçekten sınıfında üstün ve aynı zamanda dört tekerlekten bağımsız bir süspansiyon olan Haval H6 da daha düşük.Özellikle arka süspansiyon açısından S7'nin bariz avantajları var. Bu aynı zamanda iyi sürüş deneyiminin kaynağıdır. Buna ek olarak, şasinin düzlüğü açısından, S7 daha iyi bir iş çıkarmalı, bu da hava akışını düzenlemeye daha elverişli ve ses yalıtımı, gürültü azaltma ve stabilite konusunda iyi bir yardıma sahip. Tüm şasi söz konusu olduğunda, Haima S7 de genel olarak daha iyi anlamda.
Elbette S7'nin sağlam olduğu söylenemez Ön alt şasi yapısında, tekerlek davlumbazlarında ve şasi hattı korumasında iyileştirme için yer var.Küçük bir iyileştirme ile şüphesiz daha "mükemmel" bir aile SUV'a dönüşecek. .
