Kışın dışarı çıkarken mutlaka görülmesi gereken, soğuk / karlı mevsimlerde araba kullanma rehberi
Kış yağını değiştirin
Kışın, düşük sıcaklıklar motor yağının yağlama özelliğini etkileyeceğinden, araçlar kışın yazın olduğundan daha yüksek yağ gereksinimi gerektirir. Genelde yazlık motor yağı kullanıyorsanız, özellikle kuzeydeki araç sahipleri başta olmak üzere havalar soğuduğunda değiştirmeyi lütfen unutmayın. Ve kış yağını değiştirmesi gerekmeyen arkadaşlar, motorun yeterince yağlanmasını sağlamak için bir bakım yapmak ve yağ eklemek en iyisidir.
Birçok otomobil sahibi, yağ paketinin üzerindeki "XW-XX" karakter dizisinin yağın etiketi olduğunu bilir. Çoğumuz artık çok viskoziteli (çok kutuplu) motor yağları kullanıyoruz ve etiketleri genellikle: 5W-30, 5W-40, 20W-50 vb. Burada "5W" etiket yağının kış düşük sıcaklık viskozitesini temsil ediyor Performans, çubuğun ikinci yarısı tutarlı yaz yüksek sıcaklık viskozite performansını temsil eder. W'den önceki sayı ne kadar küçükse, yağlama yağının düşük sıcaklıklarda akıcılığı o kadar iyidir. 5W için minimum sıcaklık -30 derecedir (katılaşma ve akışkanlık yok) ve 10W için minimum sıcaklık -20 derecedir (katılaşma). Tesis sahibi, şehirdeki kış sıcaklığına göre seçim yapabilir.
Cam temizleme sıvısını değiştirin
Yağın yanı sıra kışın değiştirilmesi gereken bir diğer şey de cam temizleme sıvısıdır. Kışa girdikten sonra yağmurun azalması nedeniyle cam temizleme sıvısı kullanım sıklığı azalacak ancak araç sahipleri bu detayı göz ardı etmemelidir. Bir bardak su olup olmaması önemli değil, ancak gerektiğinde mevcut olmaması çok zahmetli.
İkincisi, cam temizleme sıvısının kalitesidir. En düşük sıcaklığın sıfırın altında olduğu bölgelerde, lütfen kışa girdikten sonra zamanında değiştirmeyi unutmayınız çünkü yazın kullanılan cam su zamanında değiştirilmezse, su borusunun donma sonrasında donma ve çatlama ihtimali çok yüksektir. Ayrıca, yol kenarındaki dükkanlarda yaklaşık 10 RMB olarak fiyatlandırılan "Four Seasons" cam suyu genellikle kışın bulunmaz.
Antifrizi kontrol edin
Soğutma sıvısı olarak da bilinen antifriz, otomobil motor çalışmasının vazgeçilmez bir parçasıdır.Motorun normal çalışma sıcaklığında çalışabilmesi için motorun çalışması sırasında oluşan yüksek sıcaklık ısısını uzaklaştırmak için motor soğutma sisteminde dolaşır. Soğutma sıvısı yetersiz olduğunda, motor suyu sıcaklığı çok yüksek olur ve motor parçalarına zarar verir.
Antifrizin muayenesi çok basittir, çoğu model motor bölmesi kapağı açık olduğu sürece görülebilir ve antifriz kabı "max" ve "min" ile işaretlenmiştir. Bu ölçek antifriz eklemek için izin verilen maksimum ve minimum değeri gösterir Aralık.
İşletme sahibi, soğutucunun yetersiz olduğunu anladığında, zamanında eklemelidir. Kışın antifriz kullanırken buna dikkat etmelisiniz.Kışın araç durdurulduktan sonra soğutucunun donarak su deposu ve motor silindirinin patlamasına ve çatlamasına neden olmaması için, genellikle soğutucunun donma noktasının bölgedeki en düşük sıcaklıktan yaklaşık 10 ° C daha düşük olması gerekir. Havadaki ani değişikliklere hazırlanın. Ayrıca karıştırılmış antifrizin bir yıl içinde değiştirilmesi gerektiği, farklı marka ve modeldeki ürünlerin karıştırılmaması gerektiği unutulmamalıdır.
Pili kontrol edin
Genel olarak, yeni arabalarda nadiren pil sorunu olurken, eski arabaların akü incelemesine daha fazla dikkat etmesi gerekir. Kontak anahtarını kış başlangıcında çevirirseniz, aracın çalıştırma sesi düzgün olmaz, o zaman zamanında muayene için belirlenen 4S mağazasına veya oto tamirhanesine gitmelisiniz.
Akünün bakımının zor olmadığını belirtmekte fayda var, tamiri ya da değiştirilmesi karmaşık değil ve "yol kenarındaki mağazada" teknik bir sorun olmayacak. 4S mağazasında değiştirmekten çok daha ucuz olabilir, sadece dikkat edin. Pilin orijinalliği ve kalitesi yeterli olacaktır.
Fren sıvısını kontrol edin
Kışın sıcaklığın düşürülmesi yolun yapışma katsayısını doğrudan etkileyecektir ve fren mesafesi normalden daha uzun olacaktır, bu nedenle fren ve fren hidroliğinin incelenmesi doğal olarak gereklidir. Öncelikle fren hidroliği miktarının yeterli olup olmadığına ve kalitesinin bozulup bozulmadığına dikkat edin, gerekirse zamanında doldurulmalı veya değiştirilmelidir. Aynı zamanda, frenlerin zayıflamasını veya zayıflamasını kontrol edin. Gerekirse, fren sistemi boru hattını temizleyin.
Lastikleri kontrol edin veya değiştirin
Kış aynı zamanda lastik sorunlarının yüksek oranda görüldüğü bir dönemdir. Sıcaklık düştükçe, kauçuk sertleşir ve nispeten kırılgan hale gelir Sadece sürtünme katsayısı azalmakla kalmaz, aynı zamanda hava sızdırmak ve lastikleri delmek diğer mevsimlere göre daha kolaydır. Kışın hava kaybı, delinme, çatlak gibi sorunların zamanında tespiti ve çözülmesi için aracın lastiklerinin normalden daha sık kontrol edilmesi gerekmektedir. Lastikler söz konusu olduğunda, ister kışın ister yazın, iyi bir kontrol alışkanlığı çok önemlidir.
Tüm yıl boyunca kar yağan kuzeydeki şehirler için, yine de finansal koşulları olan araç sahiplerinin, Kuzeydoğu, İç Moğolistan ve diğer yerlerdeki araç sahipleri gibi kar lastiklerini seçmelerini tavsiye ediyoruz, çünkü bu, sürüş güvenliğini en üst düzeyde sağlayabilir. Şu anda, birçok kuzey kentindeki lastik mağazaları, araç sahiplerinin kar lastiklerine geçtikten sonra orijinal lastiklerini saklamalarını kolaylaştırmak için lastik depolama hizmetleri sağlıyor. Kuzeydoğu Çin'deki çoğu şehir lastiği dükkanında dört lastiği depolamanın maliyetinin yılda 300-500 yuan civarında olduğu anlaşılmaktadır. Bununla birlikte, Pekin'de bu türden çok az depolama hizmeti vardır ve kar lastiğine geçmesi gereken araç sahipleri, ikamet yerlerinin yakınındaki araba servisi mağazalarıyla iletişim kurabilir.
Ayrıca sapma da çok yaygın bir problemdir ve göz ardı edilmesi de kolaydır.Birçok arkadaş bu sapmayı önemsemeyecektir ancak kışın sıcaklığın da etkisiyle yol ve araç koşulları azalacaktır. Sorun şu anda daha da büyüyecek ve daha ciddi güvenlik tehlikeleri getirecektir, bu nedenle, aracınızda genellikle bazı "pist dışı" durum varsa, kıştan önce aracınız için dört tekerleğin ayarlanması önerilir.
Hazırlanmayı bitirdiğimizde nihayet yola çıkabiliriz. Şu anda pek çok araç sahibi otomobildeki elektronik ekipmanların muayenesini görmezden gelecektir.Yağmur ve kardan sonra ilk önce araca girerken gösterge uyarı ışıklarının anormal olup olmadığını gözlemlemeli ve aracı çalıştırmadan önce olası tehlikeleri ortadan kaldırmalıyız.Bir dereceye kadar araba için de öyle. koruma. Aracı çalıştırdıktan sonra motor devri normal şartlara göre daha yüksek olacaktır çünkü düşük sıcaklıkta havalarda motordaki yağ makul bir sıcaklığa ulaşmamış ve yeterli yağlama etkisi sağlayamamaktadır. Araç bu sırada aceleyle çalıştırılırsa güç yetersiz kalacak, motor gürültüsü artacak ve otomatik şanzıman modeli de vites büyütme ya da geçmeme durumuyla karşılaşacaktır. Aslında çok basit, yapmamız gereken sadece bir süre beklemek, hızın normal alana dönmesini beklemek ve ardından aracı çalıştırmak ve su sıcaklığı normal sıcaklığa ulaşmadan önce hızlı hızlanmayı ve yüksek hızda çalışmayı önlemek için sabit bir hızı korumaya çalışmak.
Sisli bir günde araç kullanmak için, kalkıştan önce aracın durumunu kontrol etmek gerekir, özellikle: ön camı, farları ve arka lambaları temizleyin ve araç ışıklarının, sileceklerin, frenlerin ve diğer güvenlik tesislerinin eksiksiz ve etkili olup olmadığını kontrol edin. Ayrıca araçta bir uyarı üçgeni veya diğer uyarı işaretleri taşımalısınız Ani bir arıza ile karşılaştığınızda ve bakım için durduğunuzda uyarı işaretini aracın önünden ve arkasından 100 metreden daha uzak bir mesafeye yerleştirin.Yağmur veya karda bir arıza meydana geldiğinde, Uyarı işaretleri yerleştirme mesafesi yaklaşık 150 metreye çıkarılmalıdır.
Yola çıkmaya hazır olduğumuzda, ön ve arka sis farlarını, genişlik gösterge ışıklarını, kısa huzmeli farları ve arka lambaları açmalı ve yüksek hızlarda sürerken acil durum ışıklarını açmayı ve görüşü iyileştirmek için ışıkları kullanmalıyız. Lamba grubunun yapısı açısından, ksenon lamba yüksek renk sıcaklığı nedeniyle zayıf penetrasyon kabiliyetine sahiptir, bu nedenle ksenon lambalı araç sahiplerinin de sis lambalarını yakmayı unutmamaları gerekmektedir.
Güvenli bir hızı koruyun
Yağmurlu ve karlı havada araç kullanırken, araçlar arasında ve araçlar ile yayalar arasında yeterince güvenli bir mesafe bırakın. İnsan müdahale kabiliyetine göre görüş mesafesi 500 metreden az ve 200 metreden fazla olduğunda hız saatte 80 kilometreyi, görüş mesafesi 200 metreden az ve 100 metreden fazla olduğunda hız saatte 60 kilometreyi, görüş mesafesi 100 metreden az ve 50 metreden fazla olduğunda hız saatte 40 kilometreyi geçmemelidir. Kilometre; görüş mesafesi 30 metrede olduğunda hız saatte 20 kilometrenin altında kontrol edilmeli; görüş mesafesi yaklaşık 10 metre olduğunda hız saatte 5 kilometrenin altında kontrol edilmelidir. Yoğun bir sisle karşılaştığında ve görüş mesafesi çok düşük olduğunda, mümkün olan en kısa sürede durmanın bir yolunu bulmanız, arabanızı yolun kenarındaki güvenli bir alana sürmeniz ve sis ortadan kalktığında veya görüş düzeldiğinde yola devam etmeniz önerilir.
Sağdan sürün ve merkezde daha az yürüyün
Karlı ve sisli havada sağdan sürün. Yolun sağ tarafındaki kaldırım ağaçlarını, korkulukları ve sokak kenarlarını referans olarak kullanın. Merkezde yürümemeye çalışın. Koşullu araçlar, sürücülerin sıkışık ortamdan kurtulmasına yardımcı olabilecek GPS navigasyon sistemini açmalıdır. Çevre yolunda trafik sıkışıklığı olduğunda veya sisli otoyolda lütfen arabada kalmamaya çalışın Sürücüler ve yolcular arabadan inmeli, hızlı bir şekilde yoldan çıkmalı, yol kenarındaki korkuluğu çevirmeli ve arka uç araçların can kaybına neden olmasını önlemek için yolun dışında beklemelidir.
Görmesi zor, ışıkları ve hoparlörleri sık sık kullanın
Sisli bir günde araç kullanmak, ön ve arka sis farlarını, genişlik gösterge lambalarını, kısa farları ve arka lambaları yakmalıdır. Acil durum ışıkları yoğun siste veya yüksek hızlarda açılmalı ve görünürlüğü iyileştirmek için ışıklar kullanılmalıdır. Sisli bir günde araç kullanırken uzun farların kullanılmamasına özellikle dikkat edilmelidir, çünkü uzun huzmelerin yaydığı ışık sis tarafından kolaylıkla yansıtılır, bu da otomobilin önünde görsel engele neden olur ve sürücü hiçbir şey görmez. Sisli havalarda görüş mesafesinin zayıf olması durumunda, sık sık kornaya basmak yayalara ve diğer araçlara bir uyarı görevi görebilir. Diğer arabaların kornalarını duyduğunuzda, sürüş pozisyonunuzu belirtmek için derhal ıslığınızla yanıt vermelisiniz. İki araç bir araya geldiğinde, karşı araca dikkat etmesini hatırlatmak için kornaya basın, sis farlarını kapatın ve yavaşlamaya dikkat edin.
Asla körü körüne geçme
Yol kenarına park edilmiş bir aracı sollarken, yola çıkma niyeti olmadığını ve karşı tarafta trafik olmadığını doğruladıktan sonra, doğru zamanda kornaya basıp, soldan düşük hızda geçerek. Ek olarak, virajlarda ve yokuşlarda sürerken, önceden yavaşlayın ve yarı yolda vites değiştirmekten, durmaktan veya durmaktan kaçının.
Frene basmayın
Kışın yoğun sis, yolda ince don veya buz oluşmasına neden olur ve yana kayma üretmek kolaydır.Yan kaymayı önlemek için direksiyon simidini acele etmeyin, gaz pedalına hızla çarpmayın veya gevşetmeyin. Sisli havada seyahat ederken yavaşlamaya dikkat edin ve zaman içinde durabilecek menzil içindeki hızı kontrol etmeye çalışın. Arkadaki araç çok yakınsa, arkadaki aracın dikkatini verebilmesi için fren lambasının yanmasını sağlamak için birkaç kez frene basabilirsiniz.
Kaza durumunda 100m çevresel uyarı işareti
Sisli havada bakım veya trafik kazası için ani arızalarla karşılaşıldığında, uyarı levhaları aracın önünden ve arkasından 100 metre uzağa yerleştirilmeli ve trafik yönetim departmanına geniş görüşlü ışıkları ve acil durum ışıklarını yakmaları için zamanında haberdar edilmelidir. Arkadaki araçları hatırlatmak için acil durum aydınlatması arkaya doğru aydınlatılmalı, araçların önüne ve arkasına reflektörlü işaretler konulmalı, personel derhal otoyoldan ayrılmalı ve trafik polisinin olay yerine gelmesini bekleyerek daha yüksek bir yerde durmalıdır.
Sürücünün kendi sürüş güvenliğine ek olarak, araç sahipleri ve arkadaşlarının da arabaları hakkında bilgi sahibi olması gerekir. Şu anda, araçlar için önden çekiş, arkadan çekiş ve dört tekerlekten çekiş dahil olmak üzere başlıca üç yaygın sürüş yöntemi vardır. Bu üç farklı sürüş modunun, normal yol koşullarında tespit edilmesi kolay olmayan günlük sürüş tarzını da etkilediği, ancak ıslak ve kaygan yollarda yağmur ve karla karşılaştığımızda, aracın performans özelliklerine göre bazı acil durumları kavramalıyız. Yaklaşmak.
Önden çekişli arabalar, önden savrulmaya meyillidir
Önden kayma, ön tekerleklerin yetersiz sürtünmesi nedeniyle dönüş sırasında ön tekerleğin direksiyon açısının ön tekerleklerin direksiyon açısından daha küçük olması anlamına gelir. Tahrik tekerleği önde ve motorun ağırlığı olduğu için, önden çekişli araç buzlu ve karlı yollarda daha fazla yapışma sağlayabilir, bu nedenle çalıştırması nispeten daha kolaydır. Bununla birlikte, daha ağır kafa ağırlığı, dönüş sırasında lastik yükünü artıracaktır, bu nedenle, önden çekişli araç dönüş sırasında önden savrulmaya meyillidir ve bu da aracın önünün önceden belirlenmiş rotadan sapmasına neden olur. Yağmur ve kar durumunda, önden çekişli araçların önden dümenlenmesi çoğunlukla tahrik tekerleklerinin kaymasından kaynaklanır, bu da itme kafasının atalet etkisi altında görünmesine neden olur.
Çözüm, önce gaz pedalını bırakmak ve yağı toplamaktır. Ardından hafifçe normal yöne dönün ve dönüş ile normal yöne dönme arasında ayarlamaya devam edin, ancak tekerleklerin normal sürüş konumunu aşmamak için çok büyük yapmayın, gerekirse yavaşlamak ve yönü ayarlamak için hafifçe fren yapabilirsiniz. Önden savrulmayı önlemenin yolu, dönmeden önce yakıt ikmali yapmak, dönerken küçük dönüşler yapmamaya çalışmak, direksiyon simidinin ölümüne vurmaktan kaçınmak ve dönüş sırasında hızı kontrol etmektir.
Arkadan çekişli arabalar aşırı dümenleme eğilimindedir
Arkadan yönlendirme, yetersiz arka tekerlek sürtünmesi nedeniyle arka tekerleklerin kaymasını ifade eden arkadan çekişli bir aracın kontrolünü kaybetmek için kullanılan bir terimdir. Popüler anlayış şekli kuyruk hareketi olarak adlandırılabilir, aslında, TV'deki yaygın kayma da bir tür abartıdır. Arkadan savrulmanın başlıca nedeni çok hızlı, çok güçlü direksiyon ve yüksek gazdır. Dönerken, itici güç aracın arkasındadır ve ön tarafın ağırlığı arka ağırlığından daha fazladır, bu nedenle buzlu ve karlı yollarda araç kullanırken arkadan çekişli araçlar aşırı savrulmaya meyillidir. fenomen.
Benzer tehlikeli bir durum ortaya çıktığında, yönü çarpmayın ve yönünü çevirerek kayma durumunu değiştirmeye çalışın.Bu çok tehlikelidir.Sadece düzeltilemez, aynı zamanda bazen ters etki yapabilir. Birincisi, gazı serbest bırakmak, yavaşça ve hızlı bir şekilde yönü tersine çevirmek, merkez çizgiye geri dönmeniz ve gerekirse hızı düşürmek için freni kullanmanız gerekir. Arkadan savrulmayı önlemenin yolu, dönüş sırasında gazı yumuşatmak ve yöne çok sert vurmaktan kaçınmaktır. Daha yaygın olan iç arkadan çekişli sedanlar, çoğunlukla BMW 3 serisi, 5 serisi, Toyota Reiz, Crown ve diğer yüksek kaliteli sedanları içerir.
Dört tekerlekten çekişli araba karda en iyi dengeye sahiptir
Dört tekerlekten çekiş, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve zamanında sürüş olarak ikiye bölünmüştür.Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, sürücünün manuel olarak iki tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş arasında seçim yapabileceği bir dört tekerlekten çekiş sistemidir. , Genel arazi araçları veya dört tekerlekten çekişli SUV'lar için en yaygın sürüş modu olan iki tekerlekten çekiş veya dört tekerlekten çekiş modunu değiştirmek için transfer kutusunu açıp kapatarak. Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, sürücünün seçim yapmasını ve çalışmasını gerektirmez. Ön ve arka tekerlekler her zaman dört tekerlekten çekiş modunu korur.Sürüş sırasında, motor çıkış torku ön ve arka tekerleklerde 50:50 olarak ayarlanır, böylece ön ve arka tekerlekler aynı miktarda torku korur. Zamanında sürüş, mevcut duruma uygun sürüş modunu seçmek için bilgisayar tarafından kontrol edilir. Arabanın dört tekerlekten çekiş modu ne olursa olsun, dört tekerleğin yeterince kavrama yapabilmesini sağlayabilir.Bu nedenle buz ve kar yoluna bakan dört tekerlekten çekişli araç en sağlam ve güvenli seçimdir.
Kışın güvenli sürüş konularını anladıktan sonra, arabamızı da anlamalıyız. Şu anda çoğu model aktif güvenlik sistemleriyle donatılmıştır ve bu kontrol sistemlerinin çalışma durumu, karlı havalarda sürüş güvenliğini de belirli bir dereceye kadar garanti edebilir.
Kilitlenmeyi önleyici fren + fren gücü dağıtımı (ABS + EBD)
ABS (Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi) "Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi" dir. Şu anda ülkemizdeki tüm araçların bu ekipmanı takması zorunludur.Her bir tekerleğe veya tahrik miline takılan hız sensörleri ile dört tekerleğin dönüşünü izler ve sistemi zamanında ayarlar. Tekerlekleri ideal bir fren durumunda tutmak için dinamik basınç. Araç sert fren yaptığında sürücünün hala aracın yönünü kontrol edebilmesini sağlamak için.
Buzlu ve karlı yollarda zeminin sağladığı yapışma, sıradan yollara göre çok daha azdır. ABS sadece bu yapışma temelinde aracın frenleme kuvvetini ayarlayabilir ve ek frenleme faktörleri üretmeyecektir. Bu nedenle, buzlu ve karlı yollarda fren mesafesinin sadece tekerleklerin kilitlendiği zamandan daha kısa ve genel yollarda fren mesafesinden çok daha uzun olduğu söylenebilir.
Çekiş Kontrolü (TCS)
Çekiş Kontrol Sistemi, kısaca TCS. İşlev, aracın çeşitli sürüş koşullarında en iyi çekişi elde etmesini sağlamaktır. TRC aktif çekiş kontrol sisteminin mekanik yapısı, araç kar gibi ıslak ve kaygan yollarda seyrederken tahrik tekerleklerinin rölantide kalmasını engelleyerek aracın sorunsuz bir şekilde başlayıp hızlanmasını sağlayabilir ve aracın temel fonksiyonlarını destekleyebilir.
Buzlu ve karlı yollarda başlamak çok zordur.Düşük viteslerin yüksek torku, tahrik tekerleklerinin kolayca kaymasına neden olabilir.Bu nedenle, bazı otomatik araçlarda TCS çekiş kontrolüne ek olarak, şanzıman, torku azaltmak için daha yüksek bir vitesle başlamak için bir kar modu da sağlar. Tekerleklerin kaymasını önlemek için.
Elektronik Stabilite Programı (ESP / VSA / DSC / VSC)
ESP (Elektronik Stabilite Programı), Çince'de "Elektronik Stabilite Programı" na çevrilmiştir. Genellikle ABS ve TCS'nin işlevlerini desteklemek için kullanılır. ESP, çeşitli sensörlerden gelen aracın sürüş durumu bilgilerini analiz eder ve ardından aracın dinamik dengesini korumasına yardımcı olmak için ABS ve TCS'ye düzeltme komutları verir. Şu anda 150.000'den fazla modelle donatılmıştır.
Bir virajda bir aracı sürerken veya karlı bir günde birleşirken, tekerlek kayması nedeniyle araç orijinal yönde sürmeyebilir ve bu da bir güvenlik tehlikesi oluşturabilir. ESP ile donatılmış araçlar bu durumda en iyi dengeyi koruyabilir ve arkadan veya önden savrulma sırasında gövde dinamiklerini düzeltebilir. Elbette, ESP yalnızca belirli bir sınır dahilinde güvenliği garanti edebilir, karda yoğun bir şekilde sürülebileceği düşünülürse, sonuçları açıktır.
Dikiz aynası buz çözme
Karlı günlerde, dikiz aynası kar veya su buharı tarafından kolayca engellenerek sürücünün yan ve arka tarafı net olmayan bir şekilde görmesine neden olarak sürüş güvenliğini ciddi şekilde etkiler. Isıtma işlevli dikiz aynaları için, yukarıdaki durumla karşılaşıldığında, dikiz aynası, lens yüzeyindeki kar ve nemi gidermek için lensin içine gömülü ısıtma teli ile ısıtılabilir, bu sadece çok fazla kolaylık sağlamakla kalmaz, aynı zamanda iyileştirir. Sürüş sırasındaki güvenlik faktörü.
Şu anda, kompakt seviyenin üzerindeki modellerin çoğu, standart olarak dikiz aynası ısıtma buz çözme işlevi ile donatılmıştır ve hatta bazı küçük ve hatta mini arabaların üst düzey modellerinde bile bulunabilir. Sonbahar ve kış aylarında, ister kuzeyde don, ister güneyde yağmur olsun, bu işlev sürücüyü büyük ölçüde kolaylaştırır.
Araçla donatılmış elektronik sisteme ek olarak, günlük otomobilin güvenliğini daha da sağlamak ve düşük sıcaklığın neden olduğu aracın zarar görmesini önlemek için araca daha sonra bazı koruyucu önlemler de ekleyebiliriz.
Kar küreği
Sıcaklık düştükçe arabanın ön camında don ve buzlanma görünecektir. Yağmur ve kara yetişirken, daha kalın bir buz tabakası ortaya çıkacak ve sürüş sırasında güvenlik tehlikeleri ortaya çıkacaktır. Geçmişte, yaygın olarak kullanılan yöntem, ön cama biraz ılık su dökmek veya buzu gidermek için sert bir nesne kullanmaktı, ancak etki çok iyi değildi. Şu anda küçük kar temizleme küreği büyük rol oynamaktadır.Buzu ve karı kolayca çıkarabilir ve aynı zamanda yüzeyi temizleyebilir, bu da kullanımı çok uygundur.
Jersey
Yaygın olarak araba giysisi olarak bilinen araba giysisi, arabanın genel boyutlarına göre van bezi veya diğer esnek ve aşınmaya dayanıklı malzemelerden yapılmış bir dış örtüdür. Araba ceketinin ana işlevi: su geçirmez, yağmur, kar, araba boyasına / iç mekana / lastiklere UV hasarına karşı direnç.
Nasıl kullanılır: Jarse üç bölümden oluşur: gövde, toka ve yaylı kanca. Kullanılırken kafadan takılabilen ön toka kapalıdır ve arka toka açıktır.Araba gövdesini aracın arkasına sabitlemek için bir gömme kilit kullanın. Özel bir anahtar olmadan çıkarılamaz ve ardından araç gövdesinin her iki yanındaki yaylar Çekme kancası, araç gövdesinin alt kenarını kancalar ve araba kıyafetleri, araba gövdesine sıkıca sabitlenebilir.
Burada açıklamak istediğim şey, jarse ürünlerinin eşit olmadığıdır, eğer jarse üzerindeki tiftik miktarı ulusal standardı karşılamıyorsa (genel olarak konuşursak, jarse üzerindeki pamuk tiftiği miktarı sadece 40 gram ve ulusal standart 75 gramdır. Tüysüz!) Kar ve dona karşı dayanıklı değildir.
Kar zinciri
Kar zincirleri genellikle basit prensipler, kolay kurulum ve güçlü uygulanabilirlik ile çelik zincirlerden veya kauçuk zincirlerden (tpu) yapılır. Yapıya göre, kar zincirleri iki türe ayrılabilir: Biri bir davlumbaza bağlanan kar zincirleri; diğeri ise bir haç içine yerleştirilmiş birkaç ayrı kar zinciridir, bu nispeten basit ve ucuzdur, ancak kurulum eskisi kadar uygun değildir.
Kullanım uyarısı: En iyisi seyahatten önce kar zincirleri takmaktır ve lastik patlakken kar zincirleri takmayın. Buna ek olarak, kar zincirlerinin farklı tekerlek boyutları ve lastik genişliklerine uygun boyut kısıtlamaları da vardır.Herkes, tekerlek boyutuna uygun kar zincirleri seçmeye dikkat etmelidir. Kar zincirleri takıldıktan sonra, sürüş hızı genellikle 40 km / saati geçmemeli ve mümkün olduğunca ani hızlanma veya yavaşlamalardan kaçınmaya dikkat edilmelidir.
Araçta kış bakımını yaptıktan ve kış ekipmanı ekledikten sonra, buz ve kar bize bir dizi sorun getirmeye devam edecek. Ancak, önceden iyi hazırlandığınız ve çözümlere hakim olduğunuz sürece, bu sorunlar çözülecektir. Aşağıda, kışın sıklıkla karşılaşılan birkaç sorunu ve çözümü listeleyeceğiz.
Arabanın kapısı donmuş
Dondurucu yağmurda veya kar yağışında, yağmur veya kar suyu arabanın boşluklarına girecektir.Düşük sıcaklığın etkisi altında, arabanın kapı anahtar deliği veya kapısı sıkıca donmuştur ve anahtar takılıp takılamaz ancak vidalanamaz; aracın sahibi Çoğu zaman kapı yorgunluktan bile açılamaz.
Bu durumda anahtarı bükmeyin veya kapıyı açıp kapatmayın. Bu, tuşlara veya boyaya zarar verebilir. Doğrudan bardağı dökmek için çok sıcak su kullanmayın, aksi takdirde arabanın camı patlayabilir. Buzlu bölgeye dökmek için ılık su kullanabilirsiniz. Elinizde çakmak varsa, arabanın kapısından belli bir mesafede yakabilirsiniz. Ya da önceden kapı kilit deliğine biraz yağlama yağı enjekte edebilir ve kapının etrafındaki sızdırmazlık şeridine ince bir gres tabakası uygulayabilirsiniz.
Ön cam donmuş
Arabanın camları donduğunda, araç sahipleri karları temizlemek için genellikle silecekleri çalıştırırlar. Bu aslında arabaya zarar vermenin bir yolu. Arabanın camlarının kapladığı kar kalınsa veya hatta donmuşsa, ön cam sileceklerinin kullanılması lastik şeritler gibi plastik parçalara ciddi zarar verecektir. Aracın, otomobil camı için özel bir buz küreği veya buzu ve karı temizlemek için sert bir plastik kazıyıcı ile donatılması önerilir.
Buz ve karı temizlerken camın çizilmesini önlemeli, ileri geri çizmek yerine aynı yönde hareket etmelisiniz. Kar ince ise, araca girebilir, klima ısıtıcı blok konumunu artırabilir, ön rüzgar moduna getirebilirsiniz, buz ve kar birkaç dakika sonra buharlaşacaktır. Arabayı dışarıda güneşli ve kuru bir yere park edin. Park ederken, aracın ön tarafı rüzgar yönüne bakar ve bu da araç gövdesinin kapladığı kar miktarını azaltabilir. Gerekirse, donmamasını sağlamak için silecek lastiğini desteklemek için gece durun.
Düz lastik
Kışın sıcaklık nispeten düşüktür, lastikler sertleşir ve kırılgan hale gelir, sürtünme katsayısı düşer ve sızması veya patlaması kolaydır. Kışın sırt desenindeki kalıntılar sık sık temizlenmeli ve çok aşınmış lastiklerin kullanımından kaçınılmalıdır. Ek olarak, park ederken karda park etmekten kaçınmaya çalışın çünkü kar suyu genellikle asidiktir ve bu da lastiklere kolayca zarar verebilir. Mümkünse kış lastikleri değiştirilebilir.
Cam su dondurma
Sıkıntıdan kurtulmak için çoğu araç sahibi cam yıkama sıvısı olarak genellikle temiz su kullanır.Kışın sıcaklık sıfırın altına düştüğünde su deposu donar ve bu da su püskürtmeyi imkansız hale getirir. Şu anda su püskürtme düğmesine uzun süre basmayın çünkü su tankındaki su pompası kolayca aşırı yüklenir ve yanar.Doğru yol normal sürmek, buzu eritmek için motorun sıcaklığını kullanmak veya yardımcı olması için su tankına konsantre cam su enjekte etmektir. Daha hızlı eritin.
El freni dondu
Kışın, arabayı batırdıktan veya yıkadıktan hemen sonra uzun bir süre park ederseniz, el freni cihazının donması ve aracı tekrar çalıştırdığınızda el freninin indirilmesi çok olasıdır. Bu durumda, buzu eritmek için sadece harici ısıtma kullanabilirsiniz.Sıcaklık çok düşükse, fren disklerinin daha sıkı donmasına neden olacak sıcak su dökmeyin. Bu nedenle, suyun buharlaşmasına izin vermek için battıktan sonra aralıklı olarak frene basın veya güvenliği sağlarken donmayı önlemek için el frenini çekmeyin.
Kar dallar tarafından ezildiğinde hak talebi nasıl çözülür?
Şiddetli kar çarpmasıyla kırılan bir dal varsa ne yapmalıyım? Araç hasar sigortası için sigortalı iseniz bu durum araç hasar sigortası kapsamına giren aracın park hasarına aittir, bu nedenle sigorta şirketini sadece normal sigorta sürecine göre aramanız yeterlidir ve aşağıdakiler doğal olarak sigortalanacaktır. Şirket bunu sizin için çözüyor.
Ancak açıklanması gereken iki nokta var.Birincisi, bu durumun sorumlu olmayan bir tarafın kazası olması, dolayısıyla normal şartlar altında tazminatın sadece% 70'i ödenebilir.İkincisi, aracınız sadece camdan hasar görmüşse (ön ve arka cam ve dört araç Pencere, açılır tavan hariç), sigorta şirketinin hasar düzenlemelerine göre, kaybınız araba hasar sigortası kapsamında karşılanamaz ve sigorta şirketi sadece cam sigortasını ayrıca sigorta ettirirseniz bunu ödeyecektir.
Genişletilmiş okuma: Düşen nesnelere ve çarpan arabalara dikkat edin
sonuç olarak: Kar sonrası yolda yapışma katsayısı özellikle yarı buz ve yarı kar durumunda son derece düşüktür. Bu tür havalarda, aracı kontrol etmek zordur.Birçok durumda sorunu çözmek "yavaş" değildir.Çoğu sürücünün buz ve karla başa çıkmak için yeterli sürüş deneyimine sahip olmadığına inanıyorum. Bu nedenle bir güvenlik kazasının meydana gelmesinin en iyi yolu yağmurlu ve karlı havalarda aracı sürmeden durdurmaktır.Aracınızı kullanmanız gerekiyorsa, her trafik katılımcısının trafik kurallarına uymasını ve seyahat güvenliğine dikkat etmesini umuyorum.
Not: Bazı resimler İnternet'ten alınmıştır
