Araba 5 metreden uzun, bir havacılık kokpiti, 2.0T + Aisin 6AT ile donatılmış, bu yerel olarak üretilen araba aslında ortak girişimden daha cesur.
Günümüzün MPV pazarında, ilk birkaç satış yerli olarak üretilen araçlar tarafından işgal edilmekle birlikte, fiili analiz, yerli olarak üretilen araçların yalnızca 100.000 seviyeli pazarı işgal edebileceğini göstermektedir. Aslında, bunlar nitelikli ticari araçlar değildir. Gerçek iş piyasası hala Buick GL8, Odyssey ve diğer arabaların hakimiyetindedir. Pazardaki bu boşluk karşısında, BMW motorları ile donatılmış Huasong 7 ve SAIC Maxus G10 gibi yurt içinde üretilen ürünler aslında bu konuda çok çalıştı, ancak sonuçlar önemli değildi. Ortak girişimin 200.000 seviyeli iş pazarının ablukasını kırdı.
Herkesin Trumpchi GM8'e aşina olması gerektiğini düşünüyorum. Geçen yıl Aralık ayında GAC Trumpchi tarafından resmi olarak lanse edilen amiral gemisi bir MPV. Bu araba en çok dikkat çeken araba olmayabilir, ancak 17.68-25.98 milyonluk yüksek maliyet. Fiyat, özellikle herkes yerel düşük kaliteli MPV'lere alıştığında, böyle bir fiyat birçok tüketici için gerçekten kabul edilemez, ancak 10.000'den fazla satabilen ilk yurt içinde üretilen yüksek kaliteli SUV markası olan Trumpchi, Herkesi hayal kırıklığına uğratmadık, lansmandan sonra Trumpchi GM8'in satışları hızla arttı ve birçok tüketici bu arabayı alırken fiyatı artırmaları gerektiğini bildirdi. Böyle bir popülerliğin yerli üretim araçlarda görünmesi gerçekten zor. Bugün bu fırsatı değerlendiriyoruz. GM8'in neden bu kadar popüler olduğunu görelim.
Öncelikle görünüm açısından, bu yüze bakma çağında, eğer görünüm özel değilse, tüketicilerin ilgisini çekmek gerçekten zor ama bu konuda GM8 adı altında çok iyi bir iş çıkardınız.Ön yüz benimsiyor. Süper boyutlu yatay ızgara tasarımı çok radikal görünüyor ve araba farları doğrudan ızgaraya bağlı Kıvrımlı LED gündüz farları birbirini daha iyi tamamlıyor ve tüm serinin standart LED matris farları da efsanevi olarak kabul edilebilir. Qi'nin aile tasarımı, tüm ön yüzü gerçekten radikal görünüyor, ancak fiyat artışı kralı Elfa'ya atıfta bulunursak, çok radikal ön yüz tüketiciler tarafından tanınmış gibi görünüyor.
Yanda, bir işletme MPV'si olarak, doğal olarak istikrarlı ve atmosferik olması gerekiyor.Buick GL8 satışlarının Odyssey'den düşmesinin nedeni budur. GM8'in yan tarafının da çok atmosferli olduğu ve arabanın Tavan, özellikle iyi görünen asma tavan tasarımı kullanıyor. Ayrıca gövde boyutu açısından GM8'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 5066 * 1923 * 1822 mm'ye ulaşmış ve dingil mesafesi 3000mm olan Buick GL8'e göre daha kısa ancak Odyssey ve diğer modellere göre bariz avantajları var.
Otomobilin arkasına gelince, genel olarak konuşursak, MPV'nin arka tarafının şekli nispeten sıradan, ancak GM8 bitmedi.Arkadaki geçişli tipte arka lambalar çok tanınabilir ve görünüm çok iyi ve çift taraflı bir arka sıra var ki bu çok iyi görünüyor. . Genel olarak tüm otomobilin görünümü, GL8 kadar uzun olmasa da, hangi açıdan bakılırsa bakılsın, uzun arabanın görünümü daha iyi görünüyor.
İç mekanın bakış açısı, dış tasarımın radikal tasarımı ile aynı değil.İç mekanın şekli hala taze ve zarif bir his veriyor.Merkezi kontrolün LCD ekranı büyük değil, ancak merkezi kontrol panelindeki klima çıkışı ile iyi uyuyor. Çok fazla fiziksel işlev düğmesi var. Onlara biraz hantal bakmayın, aslında sınıflandırma hissini artırabilirler. Ayrıca, Honda ve Toyota ile ortak girişimi olan bir otomobil şirketi olarak tasarım açıkça etkileniyor. Merkez kontrol paneline yerleştirilen vites kolu açıkça Japon tarzı ve tasarımcı bunu Japon arabalarından daha uyumlu bir şekilde kullanıyor. Gerisi temelde deri ile kaplıdır ve net bir dikiş tasarımı vardır, derece duygusu çok iyidir.
Sürücü koltuğu konumunda, direksiyon simidi dört çerçeveli bir tasarım kullanıyor.Deri ile sarıldıktan sonra doku iyi ve çok işlevli düğmeler de çok zengin.Gösterge paneli, teknolojide iyi görünen büyük boyutlu bir LCD ekrana sahip çift mekanik bir tasarım kullanıyor.
Arka sırada, ticari bir araç olarak, üst düzey atmosferin ayrı koltuklarla yükseltilmesi gerekiyor.GM8'in ikinci sıra koltuklarının çok atmosferik göründüğü, koltuk ısıtması ve havalandırması olduğu görülebilir. Masaj işlevi (orta-yüksek modeller için) bir uçağın business sınıfından daha aşağı değildir.Üçüncü koltuk sırası ikinci sıra kadar lüks olmasa da, bol miktarda alan vardır ve koltuklar da oldukça doludur. 5 kişiyi almakta sorun yok.
Son olarak, güç açısından, şu anda çok fazla motor seçeneği bulunmamakta olan GAC, motor ne olursa olsun Aisin 6AT şanzımana uyan maksimum 201 beygir gücü ve maksimum 320 Nm torka sahip 2.0T turboşarjlı bir motora sahip olmaya devam ediyor. Parametre hala orta seviyede olması gereken şanzımandır, ancak yakıt ekonomisi ve güvenilirliği tanınabilir, en azından Buick GL8'den daha iyidir.
Genel olarak, Trumpchi GM8 bir yerli MPV olmasına rağmen, yakıt ekonomisi ve kalite güvenilirliği Buick GL8'den daha iyidir, ancak görünüm ve değer açısından Odyssey'den daha ticari olduğundan tüketiciler tarafından tanınabilir. . Sadece bu da değil, diğer yerli markaların MPV'leri tüketiciler için neden kabul edilemez? Sanırım ana neden GAC, Honda ve Toyota'nın uzun süredir işbirliği yapmış olması ve Japon markalarının teknik ablukasının Avrupa markalarınınki kadar katı olmaması. Bu nedenle GAC, MPV üretiminde biraz geçmişe sahip. Ortaya çıkan MPV, tüketicilerin iştahını karşılayabilir.Öte yandan Huasong 7, temelde BMW motoru dışında özelliksizdir.Daha da önemlisi Brilliance ile işbirliği yapan BMW henüz MPV alanına ayak basmadı, bu yüzden GM8 Başarılı olabilir, ancak Hua Song 7 sefil bir şekilde başarısız oldu. Elbette, sonunda, Çin'in tüketicilere daha fazla seçenek sunacak daha uygun maliyetli ticari MPV'leri piyasaya süreceğini umuyoruz.
