Tanıdık ama farklı bir zevkle
[Pacific Automobile Network'ün yeni otomobil deneyimi] GAC Honda Guandao'nun pazara sunulmasından bu yana 4 aydan fazla zaman geçti ve itibarı her zaman çok iyi oldu. Şu anda, siparişleri sırada olan bir araba bulmak zor. Uzun zaman önce öğle yemeği molasında bir taçlı yol yaşadım.Zaman kısa ama çok iyi hissettiriyor.Özellikle Bigger (önceki nesil Odyssey) gibi Honda sahipleri için start anında ani bir değişiklik oldu. Ses yalıtımı ve konfor açısından heyecan duygusu iyileştirilmiş ve yine de Honda'nın kontrolünü ve yol hissini koruyabilir ve tamamen tehlikeye atılmamış olması sevindiricidir.
Ancak birkaç on dakikalık deneyimle bir otomobili doğru bir şekilde değerlendirmek imkansızdır.Bir arabanın daha doğru bir his vermesi için en az 200-300 kilometre sürülmesi ve birkaç gün tecrübe edilmesi gerekir. Ve bu sefer, son seferin basit deneyimini tamamlayan Guandao ile birkaç günlük yakın temas kurma fırsatına sahip oldu.
Bu sefer deneyim, Crown Road'un en üst versiyonu. Çeşitli teknik fonksiyonların ve diğer yönlerin tanıtımını tekrar etmeyeceğim. Daha önceki çeşitli incelemelerin ayrıntılı açıklamaları var.İlgileniyorsanız aşağıdaki resme tıklayabilirsiniz. Bakın, bu sefer esas olarak sürüş ve genel günlük deneyime odaklanıyorum.
Crown Road 2.0T motor + 9AT şanzımanın güç açısından performansı şüpheli değil ve gücü çok güçlü. Taç yoldaki arabanın ağırlığı, günlük işe gidip gelen Odyssey'im ile aynı ve arabanın uzunluğu ve genişliği neredeyse aynı, ancak gerçek his, taç yolda başlama hissinin daha hafif olduğu ve başlangıçta hızlanma için güç çıkışının çok yumuşak, turboşarjlı olmasıdır. Motorun özellikleri açık değildir ve düşük tork çıkışı çok fazladır ve sürmesi kolay ve zahmetsizdir.
Normal sürüş modunda (ECO olmayan, Sport dışı mod), tepe yolunun gaz pedalının açılma ve kapanma açısı çok doğrusaldır, gaz pedalının tepkisi de çok hassastır ve güç de devreye girer. Ek olarak, hafif bir turbo gecikmesinin hızlanma üzerinde önemli bir etkisi yoktur, bu da doğal olarak aspire edilmiş bir motor hissine yakındır, ancak daha büyük tork patlaması gerçekten de kendinden emişli bir motordan daha yumuşak bir hızlanma sağlayabilir. Güç rezervi de insanlara güven duygusu veriyor ve farklı araçların çeşitli yol koşulları ve zorluklarıyla kolayca başa çıkabiliyor.
Crown Road'da ECO enerji tasarrufu modu, kar modu, COMFORT konfor modu ve Sport modu bulunuyor.Sürüş deneyimi açısından, varsayılan durumdaki konforlu mod en rahat moddur ve Crown Road'un yarattığı his ve atmosfer sizi çok rahat ettirecektir. Konfor modunda, özellikle 80-100km / s hızla koşarken sürmeye hazırım.En ideal olanı hissediyorum.Çok rahat hissediyorum ve tüm insandan zevk alıyorum ve ayrıca iyi sürüş zevkim var. Spor moduna ayarlandığında, hız temelde 2000 rpm'de tutulur, böylece motor maksimum tork patlaması içindedir, gaz kelebeği tepkisi daha hassas ve pozitiftir, süspansiyon nispeten serttir ve araç geri bildirimi daha hızlıdır, ancak günlük sürüş değildir Konfor modu gerçekten çok kolay olduğu için neden bu modu kullanmanız gerekiyor? ECO moduna gelince, ben şahsen bunu tavsiye etmiyorum, özellikle başlangıçta, tembel gaz kelebeği tepki hızı insanları gerçekten biraz endişelendiriyor, bu yüzden sabrınızı artırabilirsiniz.Sadece koştuktan sonra ECO modunu hissedebilirsiniz. Çok güçlü ama kadın bir otomobil sahibiyseniz ECO modu oldukça uygun.
ZF 9AT şanzıman ile 2.0T motor arasındaki uyum hissi, Odyssey 2.4L + 5AT balans mili şanzımanına çok benziyor.Düşük hızda vites değiştirme hissi çok tanıdık geliyor ve viteslerin ayrılması ve kombinasyonu belirli bir his uyandırıyor. Çalıştırdıktan sonra, biraz daha büyük bir gaz kelebeği ile vites küçültme hızı çok hızlı ve güç bağlantısı da çok düzgün.Honda AT otomatik şanzımanın ayar özellikleri belli. Bununla birlikte, 9 vitesin getirdiği sürüş konforu ve yakıt ekonomisi, önceki 5AT ile gerçekten karşılaştırılamaz.Günlük sürüş sırasında, motor hızı 1800-2000 rpm aralığında daha fazla korunacaktır. Güç çıkışı ve yakıt tüketimi açısından iyi bir denge bulunmuştur.
Crown Road 2.0T modelindeki SBW düğme tipi elektronik vites sistemi gerçekten çok yakışıklı, ancak tüm vites kontrol alanının bu sistemi kullanarak artırılmaması biraz kafa karıştırıcı. Neyse ki, taç yolun tüm merkezi kol dayama alanı yeterince büyüktür ve aşağıdaki oyuk tasarım, cep telefonlarının, cüzdanların ve diğer kişisel eşyaların karşılık gelen konumlara yerleştirilmesine izin verir.
Direksiyon açısından, Crown Road'un direksiyon simidi doğru boyutta ve çok iyi hissettiriyor.Değişken hız oranına sahip elektrikli hidrolik direksiyon sistemi de direksiyonunu çok esnek hale getiriyor.Düşük hızda çalışırken, tüm aracın direksiyon yarıçapı çok küçük, çok esnek ve yön her zamanki gibi. Doğru, bu aynı zamanda taç yolu düşük hızlarda yürürken çok rahat hissettiriyor ve büyük arabaların hissi belli değil. Ancak araba çalıştıktan sonra, büyük arabanın denge duygusu önemli ölçüde iyileştirilecek, direksiyon sakinleşecek, hız oranı artacak, direksiyon hızı çok hızlı olmayacak ve büyük arabanın sabit dokusu sadece SUV göz önünde bulundurularak korunacaktır. Yüksek ağırlık merkezinin fiziksel özellikleri, tepe dingil mesafesi ve arabanın büyük boyutu, direksiyon el becerisi, önde ve arkada çift salıncaklı bir yapıya sahip, ancak sudaki SUV modellerinde düşük ağırlık merkezim Odyssey'den hala biraz uzakta. , Crown Road'un dokusu kesinlikle üstün.
Taç yol şasi süspansiyonunun ilk hissi çok rahat olmasıdır Süspansiyonun ön bölümü çok yumuşaktır, bu da yol yüzeyindeki her türlü cezayı etkili bir şekilde filtreleyebilir ve ayrıca hafif dalgalı kaldırım için de çok iyi olabilir. İşleme, arabadaki titreme hissi belli değil ve konfor çok iyi. Büyük arabanın dengesi iyi bir şekilde sunulabilir, ancak tüm arabanın rahat konumlandırmasına uyan 1,7 ton ağırlığından dolayı süspansiyon direnci ve zayıf yol geri bildirimi olgusu yoktur.
Sürüş dokusu açısından, tepe yolu, yol titreşimini iyi bir şekilde filtreleyebilir ve ilgili yol hissini korurken iyi bir ses yalıtımına sahip olabilir.Bu aynı zamanda geleneksel Honda otomobil serisidir, ancak söylenmelidir. Tüm Honda modelleriyle karşılaştırıldığında, Crown Road gerçekten sessiz, iyi ses yalıtımı ve ANC aktif gürültü azaltma sistemi büyük bir rol oynuyor. Ancak şunu da belirtmek gerekir ki, Honda tepenin motor sesini kasıtlı olarak tam olarak filtrelemiş gibi görünüyor ... İster düşük ister yüksek hızda olsun, kulaklara motor sesi gelecek ama bu tür sesler çok gurur verici ve kulağa hoş geliyor. Kulağa çok tutkulu geliyor, özellikle yüksek devirlerden sonra çıkan ses daha da heyecan verici, bu da Honda geleneğinin iyi bir devamı olarak kabul edilebilir.
Hız tümseğini geçerken taçlı yolun performansı çok rahattır.Diğer SUV modellerinde olduğu gibi kusma ve inme hissi yoktur.Hız tümseği sayesinde tüm araç sarsıntıyı hissedebilse de genliği küçüktür ve gereksiz sarsıntı olmaz. Anında ayarlanabilir sönümleme sertliğine sahip ADS tam zamanlı uyarlanabilir sönümleme sistemi bu titreşimleri giderir ve çok tatmin edicidir.
Ancak, yol koşullarına göre kullanılabilen bu ADS tam zamanlı uyarlanabilir sönümleme sistemi setinin yalnızca 1.5T ile çalışan modellerde bulunmayan bir konfigürasyon olan 2.0T modellerle donatıldığını belirtmek gerekir.
Yakıt tüketimi ile ilgili olarak, birkaç gün sonra, genel döngü + hafif sıkışık yol koşullarının ortalama yakıt tüketimi 9L / 100km'de kontrol edilebilir.Bir dizi kesintisiz çekim, şiddetli hızlanma sürüş deneyimi ve şehir içi sıkışık sürüşten sonra, yakıt tüketimi 13L / 100km'dir. Bu, her türlü kötü yol koşuluna tam anlamıyla dikkat eden bir sürüş ortamı.Şehir içi normal sürüş koşullarında, yakıt tüketiminin 11-12L / 100km'de tutulacağına inanıyorum ki bu orta ve büyük bir SUV için çok iyi.
Taç yolu
Resmi fiyat: 22-329.800
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2 Honda Crown Road'un detaylı tasarımı çok samimi.
Kullanışlı işlev deneyimi
Taç yolun arka boşluğuna gelince, herkesin çok büyük olduğunu bildiğine inanıyorum ve bu günlerde yapılan test sürüşlerinde Bigger, 360 derece dönebilen koltuğumun tamamen gerilmiş olduğu hissine sahip. Bu koltuk baş aşağı konuma döndüğünde çok fazla alan gerektirdiğinden (kompakt arabalardaki arkadaşlar bu güvenlik koltuğunu satın almamayı önerir), Odyssey'im onu doğru konuma indirdi ve taç yolda bu alan bol Derecesi kesinlikle "aşırı", ki bu kıskanılacak bir şey.
Ayrıca taçlı yolun 90 ° açık arka kapısı çok kullanışlıdır, özellikle emniyet koltuğu araca takıldığında çok rahattır, çok rahattır ve yaşlıların ve çocukların araca binmesi çok iyidir. Ayrıntıları düşünün.
Taç yolun arka sırasında sadece geniş bacak boşluğu değil, aynı zamanda geniş bir yatay boşluk da vardır.Koltukları taktıktan sonra, iki kişi için rahatlıkla oturabilir ve ardından onu istediğiniz zaman döndürülebilen bir koltukla eşleştirebilirsiniz.Çocuklara bakmak çok uygundur.
Geri kayma tasarımından etkilenen Crown Road bagaj alanı çok büyük değil ancak günlük kullanım için bölme altındaki alan çok gevşek.Puset ve güvenlik koltuğu koymak için herhangi bir baskı yok ve diğer eşyalar için alan var. Günlük kullanım için çok yeterli.
Arabada müzik çalmanın ses kalitesini arayan bir araç sahibi olarak, Crown Road'da bulunan 12 hoparlörlü gelişmiş surround ses sinema sistemi tatmin edicidir. Subwoofer'dan gelen bas tam doğru ve arka yolcu alanındaki iki surround hoparlör Çok otoriter görünüyor, sadece orta konsoldaki EQ'yu iyi bir ses çıkarmak için ayarlamanız yeterli, bu çok iyi.
Sağa dönüş sinyali açıldığında, merkezi kontrol kamera görüntüsünü sağ dikiz aynasında gösterecektir.Bu görüntü, arkadan geçen yaya veya bisiklet olup olmadığını göremeyen yolcular için çok uygundur.Mümkün olup olmadığını anlamak için sadece merkezi kontrol ekranına bakmanız yeterlidir. Kapıyı güvenli bir şekilde açıp arabadan inin Bu işlevi kullandıktan sonra ona aşık oldum, gerçekten uygun.
Taç yolun gövdesi oldukça geniştir, bu yüzden park ederken başlangıçta çok dikkatli olmanız gerekir ancak alıştıktan sonra özellikle MVC360 ° panoramik görüntüleme sistemi yardımıyla çok kolaydır. Crown Road'un sadece kullanışlı bir otomatik park işlevi sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda otomatik olarak park yerinden çıkma işlevi de sağladığını belirtmekte fayda var.Bu, küçük park yerleri için ve özellikle kadınlar için arabadan inmenin zor olduğu durumlarda çok iyi. Sahibinin sözleri güvenliği daha da artırabilir.
sonuç olarak: Birkaç günlük test sürüşünün ardından, taçlı yol insanlara mükemmel konfor ve keyif verirken, Honda'nın sahip olması gereken yol tutuşunu ve yol hissini kaybetmediği aşikar.Sürücü araçla iyi bir ilişki kurabilir. İletişim, insancıllaştırılmış tasarım ve abartılı arka alan da aileye son derece rahat bir şekilde bakabilir.Birçok detayın çok düşünceli olduğu ve kapsamlı olduğu söylenebilir.Konfigürasyon ve fiyat açısından Crown Road oldukça uygun maliyetli ancak Bigger, finansal koşullar izin verirse, daha fazla 2.0T modeli düşünebileceğinizi, çünkü daha iyi bir konfor elde ederken daha iyi bir güç deneyimine sahip olabileceğinizi önerir.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Wang Shizheng)
