2017 Volkswagen Lavida 180TSI'yi test etmek için her şey hazır
[Pacific Auto Network'ün orijinal değerlendirme kanalı] Turbo motorların yaygınlaşması, şimdiye kadar daha büyük deplasmanlı doğal aspirasyon yerine önceki küçük deplasmanlı turboşarjdan 2.0T, 1.8T'den daha küçük deplasmanlara kadar uzanan bir süreçtir Daha küçük bir deplasmanlı turboşarj, daha küçük bir deplasmanın doğal aspirasyonunun yerini alır.Tam turboşarj zaten sınırdadır ve zorunludur. Gittikçe daha karmaşık teknolojiye olan ihtiyacın yanı sıra, bu süreç tüketicileri de dikkate almalıdır. Yeni şeyleri kabul etme hızı.
Bu yılın Şubat ayında, 2017 Volkswagen LaVida resmi olarak lanse edildi. Bu sefer lansmanın en önemli özelliği 1.2T motorla donatılmış 180TSI DSG Comfort Edition'ın piyasaya sürülmesiydi.Aslında bu motor LaVida'ya ilk kez monte edilmiyor. Mavi sürüş teknolojisi versiyonu da bu motorla donatılmıştır. 1.2T yalnızca rahat sürümü başlatır
2017 LaVida Farklı Deplasmanlı Konfor Sürümü Modelleri LaVida 180TSI DSG Comfort Sürümü LaVida 1.6L Otomatik Konfor Sürümü LaVida 230TSI DSG Comfort Sürümü Resmi Fiyat 139,900, 136,900, 146,900 Yer Değiştirme (mL) 119715981395 Maksimum Beygir Gücü (PS) 110110131 Maksimum Tork (N · M) 2201552252017 modelleri arasında, temelde 1.6L ve 1.4T modellerinin Comfort Sürümü ile aynı olan 180TSI DSG Comfort Edition'ın yalnızca bir yapılandırması vardır. Yukarıdan görülebileceği gibi, 1.2T modeli 1.4T modelinden 7.000 daha ucuz ve 1.6L modelinden 3.000 daha pahalıdır.
2017 LaVida, orijinal 1.6L otomatik lüks versiyonu, 1.2TSI DSG mavi sürücü teknolojisi versiyonunu ve 230TSI manuel lüks versiyonunu iptal etti. 180TSI sadece bir konfigürasyona sahip ve 1.6L azaltılmadı. Bu, gücün tam bir ikamesi değil. Herkesin 1.2T'yi kabul etme testi sonuçta 1.6L kullanımdan kaldırıldı ve tam turbo şimdiden devreye girdi. Bu 1,2T gücün performansına gelince, aşağıdaki herkes için bir cevaptır.
Tasarım ve yapılandırma diğer modellerle aynıdır
Uzun Yi
Resmi fiyat: 10.99-15.99 milyon
Kalan tam metni (1/4) genişletin
2 sürüş: güç aktarım mekanizmasının mükemmel performansı zirveye yükseldi
Sürüş: mükemmel güç aktarım sistemi performansı
Güç açısından bu 180TSI Lavida, aşina olduğumuz EA211 serisinin dört silindirli 1.2T turboşarjlı motoruyla donatılmıştır.Maksimum güç 81kW (110PS) / 5000rpm'dir ve maksimum tork 200Nm / 2000-3500rpm'dir. 7 vitesli çift kavramalı şanzıman.
Maksimum güç 1.6L ile aynı olsa da, tork çok daha büyüktür ve turbo motorun daha geniş çıkış aralığı ile birleştiğinde güçte açık bir avantaj vardır. Sayısal karşılaştırmaya göre, 1.2T modelinin 0-100km / s hızlanma süresi yaklaşık 10 saniyedir, performans zaten canlı olarak kabul edilirken, 1.6L modeli 13 saniyeye kadar ihtiyaç duyuyor ve performans zaten zayıf kategoride.
Sayısal farkın yanı sıra turbo motorun hızlanma duygusu da daha güçlüdür 2500-4500rpm aralığında olduğu sürece güç performansı çok aktif olacaktır.Tabii ki küçük deplasman nedeniyle düşük tork zayıftır. Çıktı da kaçınılmazdır, sonuçta 1.4T motorun düşük torktaki performansı çok yeterli değildir.
Bu 1.2T motorun dört silindir kullandığını belirtmek gerekir.Birçok marka otomobil üç silindirli modelleri benimsemiştir.Bazı büyük üreticilerin üç silindirli motorlarının çıkışının ve NVH'sinin zaten iyi olduğunu inkar etmek mümkün değildir. Bu doğal avantaj hala açık, örneğin titreşim açısından endişelenmenize gerek yok. Ek olarak, çift debriyaj ayarı açısından, Volkswagen şu anda en iyi aile otomobil üreticisi olmayı hak ediyor ve hem çalıştırma hem de vites değiştirme için yeterince doğal ve hızlı.
Şasiye gelince, performans hala her zaman olduğu gibi Volkswagen'in istikrarlı performansı, azim ve sağlam geri bildirimlerle dolu, Çin halkının sevdiği şasi geri bildirimi, insanlara güven ve güvenlik duygusu getiriyor. Gerçekten, bu Lavida sadece Alman otomobilinin ağırlığını korumakla kalmıyor, aynı zamanda şasi çarpmalara karşı sakin ve hafif tepki veriyor ve konfor da mükemmel.
Sürüş kontrolünün diğer yönlerine gelince, Lavida aynı zamanda sabit bir yoldur.Direksiyon simidi ne hafif ne de ağır olacak şekilde ayarlanmış ve geri bildirim yoğunluğu da çok doğal. Kullanımı çok kolay ve ses yalıtımı bu seviyenin üst-orta seviyesini koruyor.
3 test: 1.6L'den çok daha güçlü
Test: 1,6 L'den çok daha iyi
0-100km / s hızlanma testi
Çift kavramanın korunması nedeniyle, başlangıçta lastik gürültüsü olmaz ve tüm süreç çok stabildir. Ayrıca koruma nedeniyle, gaz kelebeği basılı tutulduğunda, 2000'li yılların başında en yüksek noktaya ulaştığında hız düşecektir, bu nedenle freni bırakma zamanlamasını kavramanız gerekir.
Birçok testin ardından 1.2T turbo motorla donatılan Lavida, 4,37 saniyede 0-60 km / saat hızlanma ve 10,21 saniyede 0-100 km / saat hızlanma elde etti.
100km / s-0 fren testi
Fren testinde 40.76 metrelik performans bu seviyenin ana akım seviyesinde ancak frenler çok iyi hissettiriyor, fren vuruşunun ön kısmı pek boş değil ve frenleme işlemi çok stabil ve vücutta gereksiz sarsıntı yok.
Gürültü testi
Gürültü testinin de herhangi bir kusuru yoktur, yine de bu seviyenin ortasının üzerinde bir seviyedir.Rölanti ve yüksek hızda seyir olursa olsun, her gürültü büyük değildir.
sonuç olarak: Testten sonra, bu 1.2T Lavida hala halkın altın ortalamasını, sıradan ve çekici tasarımını, zengin konfigürasyonunu koruyor ve sürüş ve sürüş özellikleri de Çin'in sürüş kontrol tercihleri için çok doğru. Lavida'nın uzun vadeli olması şaşırtıcı değil Kompakt otomobil satış listesinin ön saflarında yer alın. 1.2T motoru, mevcut 1.6L motorun eksilerinden kesinlikle daha fazla artıları ve avantajları dezavantajlardan ağır basmaktadır.Hiç şüphe yok ki donanım açısından her şey hazır ve gerisi sadece tüketicilerin kabulü. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Chen Zifeng)
4 araç parametresi konfigürasyonu karşılaştırması başa dön
Sadece referans için model parametre karşılaştırma resimlerinin gerçek bir görüntüsü yoktur
