Baojun uçuruma nasıl adım attı?
2019'da Baojun bir geri dönüş için mücadele etti.
Satış verileri, SAIC-GM-Wulingin kümülatif satışlarının yıllık% 27,8 düşüşle 979.000 adede ulaştığını gösteriyor. Bunların arasında, Wuling markasının kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 21,3 düşüşle 374.000 adet oldu ve Baojun markası, yıllık 31,3'lük düşüşle toplam 604.000 yeni otomobil satışı gerçekleştirdi. %.
Çin Otomobil Derneği satış verilerini yayınladı. Çinin binek otomobilleri yaklaşık% 8 azalırken, Baojun markası% 31,3 oranında hızla düştü. Bunların arasında eski ana modeller Baojun 510 ve 310un satışları keskin bir şekilde düştü ve planlanan yeni Baojun markası yükselemedi. Rolü çekmek için. Sonuç olarak, genel satışlar önemli ölçüde azaldı.
Uçuruma doğru ilerleyen Baojun, geç gelenlere, düşük kaliteli otomobil stratejisinin pazarda tam olarak oturamayacağını anlatmaya çalıştı.
Pazarı ele geçirmek için uzun süredir düşük kaliteli otomobil stratejileri kullanan Baojun'un, üstünlük sağladığında "para kazanmak için uzanmak" olarak tanımlanabilmesi abartı olmaz. Geçmişte uzun süredir kendi markasının net bir modeli var. Baojun'un düşük kaliteli otomobil pazarı yoktu. Rakip ürünlerden belirgin bir etkisi yok, statükodan memnun olan Baojun, "mayıs sineği tarzı" patlayıcı modellerle sistem satışlarını teşvik ediyor Patlayıcı modellerin ömrü kısa olsa da, Baojun'un oynadığı miktar kartları sistemi istiflemede başarılı kabul ediliyor.
2018'de her şey değişmeye başladı.
Çin binek otomobil pazarı 2018'de% 3'ten 2019'da% 8'in üzerine düşmeye başladı. Endüstri tüketimi seçici seçimler seçmeye başladı ve rakip ürünler boyutsallık azaltma ile daha fazla etkilendi. Daha fazla tüketici için Volkswagen düştü 100.000 seviyeli pazarda Geely ve Haval 60.000-80.000 seviyeli pazara indi. Chery ve Changan 50.000-70.000 seviyeli pazara dokundu. Önceden Baojunun sözde "katı" modeli tamamen altüst edildi ve hiçbir direnci olmayan Baojun daha da yüksekti. Bağımsız ve ortak girişim markalarının marka değeri atıyor.
Düşük kaliteli otomobillere alışkın olan Baojun, rakip ürünlerin düşük kaliteli otomobil pazarına bu kadar çabuk gireceğini hiç beklemiyordu.Aynı ürünler karşısında Baojun'un düşük kaliteli marka imajı ürün satışlarını etkileyecek.
Hala hızlı hareket eden Baojun, hızlı bir şekilde "Yeni Baojun" stratejik planını başlattı ve kuşatmayı tersine çevirmeye ve yukarı doğru hareket etmeye başladı. RS-5, RC-6 ve diğer modellerden Baojun'un bağımsız rakiplerin ablukasını kırmak için üst düzey ürünler piyasaya sürmeye çalıştığı görülebilir. Ancak Baojun'un hiç beklemediği şey, halkın Baojun'u eve göndermeye gelmesi ve Jetta VA-3 ve VS-5'in 100.000 içinde pazarda saldırganlar olarak parlaması Baojun için önemli bir direnç kaynağı haline geldi.
Yükselmek isteyen herhangi bir marka, markanın zevksizliği sorununun üstesinden gelmelidir. Düşük kaliteli arabalar başarısız değildir, ancak marka kültürünün bir gecede birikmediğini kanıtlamak zaman alır. Xinbaojun için, markası önce Geely ile yüzleşmeli, Harvard gibi ağır bir oyuncu.
Baojun şu anda bir canavar gibi. Düşük kaliteli pazar, önceki rakip ürünlerle çılgınca bölünmüş durumda ve üst düzey pazar, ortak girişim markaları tarafından takip ediliyor. 100.000 yuan'dan daha az olan aynı ürün için Baojun ilk seçenek değil. Zaman çizelgesini üç yıl öncesine kadar iterseniz, Baojun'u seçin Bunun tek bir nedeni var: çünkü ucuz.
