Güvenlik, otomobillerin temel gerekliliğidir, Volvo Cars neden 92 yıldır varlığını sürdürdü?
Muhabir | Li Yimeng
Düzenle |
"Güvenlik kesinlikle önemlidir, ancak bu otomobiller için en temel gereklilik değil mi? Volvo güvenlik konusunda neden bu kadar takıntılı?"
Geçen Perşembe (1 Ağustos) düzenlenen 2019 Volvo Araç Güvenliği Yaz Kampı Hakkında Sor paylaşım oturumunun başında, Volvo Cars'ın Asya-Pasifik bölgesi kurumsal iletişim başkan yardımcısı Zhao Qin, çalıştığı şirket hakkında bir dizi soru sordu.
Belirtildiği gibi, güvenlik artık otomobil üretim endüstrisinin temeli haline geldi ve bir ürünün ticari dolaşıma sorunsuz bir şekilde girip giremeyeceğini test etmek için asgari standarttır. Bu şartlar altında 92 yıldır her zaman "güvenliği" temel kaygısı ve en büyük satış noktası olarak gören Volvo markası rakiplerinin sıraya girdiği sahnede nasıl alkış alabilir?
Volvo'nun cevabı basit: ısrar etmek.
92 yıllık ısrarİskandinav halkının her zamanki kötü sözlü ve sosyal doğasını sürdüren bu İsveçli lüks otomobil markası, geçmişte uzun süredir şirketin güvenlik alanındaki çabalarını ön plana çıkarmadı. Bununla birlikte, güvenlik arayışında, dış dünyanın Volvo için net bir bağlam oluşturması zor değil.
Bir otomobilin iş dünyasıyla bir ticari mal olarak ilk el sıkışmasından bu yana, güvenlik kabaca "kalite" ile eşleştirildi.
Zhao Qin, "O günlerde araçlar yarı yolda kırılmazdı ve sürücü ve yolcuların güvenli olarak adlandırılmak için uzaktan onarım atölyelerinde beklemeleri gerekmiyordu."
Temmuz 1924'te İsveç'teki kısa yaz devam etti. Araba seven ekonomist Assar Gabrielsson ve makine mühendisi Gustaf Larson (Gustaf Larson) birkaç saat boyunca kerevit kullandı, "İsveç'in de kendi otomobil markası olması gerekir. "Konu coşkuyla tartışıldı.
Soğuk gece esintisinde, iki "yabancı" yerel bir İsveç otomobil markasını ortaklaşa yaratmaya karar verdiler. Ve iki kişinin ürün için talepleri o zamanki ünlü Alman ve Fransız otomobil markalarına göre "daha düşük kalitede değil".
Üç yıllık hazırlıktan sonra, ilk Volvo 2.0 litrelik Jacob OV4 resmi olarak Göteborg Hissingen fabrikasından çıktığında, iki kurucu markaya kırılamayacak bir demir kural verdi: "Arabalar insanlar tarafından sürülür. Çarpın. Bu nedenle, Volvo'da yaptığımız ilke güvenliktir ve olmalıdır. "
Şimdiye kadar, "güvenlik" Volvo'nun demir standardına sıkı sıkıya bağlı ve markanın onurunu ve utancını paylaşıyor.
Ancak, sürücüler ve yolcular tarafından açıkça algılanabilen "güvenlik", 1950'lerin sonlarına kadar dünyayı dolaşan arabalarda görünmüyordu. 1959'da Volvo mühendisi Nils Bohlin (Nils Bohlin) üç noktalı emniyet kemerini icat etti ve bu buluş patentini hemen ücretsiz olarak dünyaya sundu.
Zhao Qin, "O zamandan beri, güvenlik tanımı" arabadaki insanları korumaya "dönüştü." Dedi.
Bir dizi erken rakam, üç noktalı emniyet kemerinin değerini doğruluyor gibi görünüyor: 1967'de Volvo Cars, uluslararası bir trafik güvenliği konferansında "28.000 kaza raporu" yayınladı ve bu, bu buluşun yalnızca etkili bir şekilde insanların hayatını kurtarmakla kalmadığını, aynı zamanda azalttığını da gösterdi. Kaza yaralanmalarının% 50 -% 60'ı.
İlginç bir şekilde, üç noktalı emniyet kemerinin mucidi olan Niels Bolin, Volvo'ya katılmadan önce 15 yıl boyunca İsveç'te Saab Industries için savaş mühendisi olarak çalıştı. II.Dünya Savaşı sırasında asıl işi pilot koltuğunun altındaki fırlatma çantasını iyileştirmekti.
"Geçmişte, görevim insanları makineden nasıl hızlı bir şekilde dışarı fırlatmaktı, ancak şimdi tam tersi, insanları koltuğa sıkıca sabitlemek." Volvo'nun baş güvenlik görevlisi olduktan sonra Niels Bolling, İlk görev, bir araç çarpışmasında koltuktan fırlatılan sürücü ve yolcuların neden olduğu yaralanma ve ölüm sorununu çözmek için ideal bir çözüm geliştirmektir. Bu bağlamda, kendi iç çelişkisini ifade etmek için "kendini küçümseme" yi kullandı.
Bununla birlikte, güvenlik kurallarına uzun süredir bağlı olan Volvo, otomotiv teknolojisi geçmişi olmayan bu mühendisi işe alırken herhangi bir karışıklık yaşamıyor. Keskin bir gelişmiş güvenlik teknolojisine dayanan İsveçli otomobil üreticisi Niels Bolling'in özgeçmişine kaşlarını çatmadı ve ikincisi açık bir şekilde Volvo'nun beklentilerini karşılamadı.
Niels Bolling 2002 yılı itibarıyla vefat etmiş ve icat ettiği emniyet kemeri 44 yılda en az 1 milyon hayat kurtarmıştı. Emniyet kemerinin şu anki 60. yıldönümünde, bu buluş şüphesiz hala devam ediyor ve rolünü oynamaya devam edecek.
Teknoloji ve bilinç ileriye doğru değişiyorGüvenlik alanında, Volvo Cars açıkça üç noktalı emniyet kemerinden fazlası.
1944'teki kafes gövdesi ve yapıştırılmış ön camdan 1972'de dünyanın ilk VESC deneysel güvenlik arabasına, 2018'de piyasaya sürülen 360c otonom sürüş konseptine kadar Volvo, sürücü ve yolcuları garantilemek için dünyada bir ilk olan teknolojiyi kullandı. Güvenlik.
Ve bu tür teknolojinin arkasında bir tür "yaşama saygı" bilinci vardır.
Volvonun memleketi Göteborg, İsveçte yürüdüğünüzde, bunu sokağın her köşesinde algılamak zor değil: yayalar, sürücüler ve araçlardan oluşan trafik katılımcıları karmaşık ama düzenli bir şekilde bir arada var oluyor; çocukların net bir şekilde görebilmesi için, Trafik ışıklarının yüksekliği sadece 2 metreye ayarlandı; otoyolun her iki tarafında insanlar hayvanlar için özel güvenli geçitler bile ayırdı ...
Aslında, İskandinavya'nın bu kuzey kesiminde, yaşamın değeri eski çağlardan beri değerlidir. İsveçlilerin gözünde her asker, avcı, balıkçı, tüccar ve hatta çocuk değerli ve kıttır. Bu nedenle, yerel halkın sağlığa ve güvenliğe değer verme geleneği nesilden nesile günümüze aktarılmıştır.
Beats Motion'da bir otomotiv analisti olan Lu Shuai, "'Farkındalık' insanlara sorular soracak ve sorular hemen tasarımın amacı haline gelecek ve ardından insanları bazı yöntemlerle bu amaca ulaşmaya yönlendirecek. Bu, tasarımın temel sürecidir." Dedi.
Volvo'nun son yıllarda aktif güvenlik teknolojisindeki geliştirme süreci, kabaca yukarıdaki prosedürleri takip ediyor. 2015 yılında üretici, 2020 yılına kadar yeni Volvo otomobilleri kullanmaktan dolayı kimsenin büyük kayıplar yaşamayacağına dair "2020 Sıfır Yaralanma" vizyonunu ortaya koydu. İkincisi, teknolojik evrimini teşvik etmede her zaman olumlu bir rol oynadı.
Dünya Sağlık Örgütü (WHO) tarafından Nisan 2015'te yayınlanan istatistiksel bir rapora göre, küresel trafik kazalarının% 70'i insan faktörlerinden kaynaklanırken, Çin'de bu oran daha da yüksek, yaklaşık% 90.
"Veriler, Amerika Birleşik Devletleri'nde, ölümcül trafik kazalarının% 50'sinin yoldan sapmalardan kaynaklandığını ve yoldan sapmaların nedeninin genellikle sürücünün dikkatsizliğinden veya yorgunluğundan kaynaklandığını gösteriyor." İsveç Ulaştırma İdaresi'nden Ander Anders Lie daha önce "insan yargılarının bazen o kadar güvenilir olmadığını" belirtmişti.
Bu nedenle Volvo, insan sürücülerin araç sürmeye katılımını azaltmanın kazaları etkili bir şekilde önleyebileceğine inanıyor.
"Hepinizin bildiği gibi, Volvo Cars'ın uzun zaman önce iddialı bir hedefi vardı, 'sıfır kayıplara' doğru ilerlemek ve 'çarpışmayacak arabalar yapmak.'" Volvo Car Group Asia Pacific için otonom sürüş teknolojisi başkanı Zhang Li geçen hafta vardı. Beş paylaşım toplantısında söyledi.
Departmanı, gerçek trafik ortamlarında araç çarpışma olasılığını azaltmak için mevcut popüler otonom sürüş ve V2X teknolojilerini kullanmaya kendini adamıştır.
Lu Shuai, "Tersine, teknoloji belirli bir seviyeye ulaştığında, yeni bir 'bilinç' doğurabilir ve daha sonra teknoloji için daha yüksek gereksinimler ortaya koyabilir. Bu, erdemli bir döngü oluşturur."
Güvenlik tehlikelerini bulmak üzere kazaları simüle etmek ve analiz etmek için Volvo'nun dijital teknolojiyi kullanması tipik bir durum olarak kabul edilebilir.
Zhang Licun, İsveç'in Göteborg şehrindeki Volvo Otomobil Güvenlik Merkezi'nde, her yeni geliştirilen Volvo modelinin 100-150 farklı çarpışma testinden geçmesi gerektiğini söyledi. Burada her yıl 400'ün üzerinde panoramik çarpışma testi yapılmaktadır. "Yani her gün burada bir çarpışma testi olacak." Dedi.
Kuruluşundan bu yana, Volvo Otomobil Güvenlik Merkezi'nde 3.500'den fazla çarpışma testi gerçekleştirildi.
"Bu çarpışma testleri, pazara daha güvenli ve daha güvenilir otomobiller sunmak için modellerin güvenliğinin geliştirilmesi ve doğrulanması için büyük miktarda veri biriktirmemize yardımcı oldu.
Güvenlik merkezindeki çarpışma testlerine ek olarak, Volvo ayrıca üreticinin trafik kazası araştırma ekibinden bir "floresan yelek ekibine" sahiptir.
İsveç, Göteborg'un 200 kilometrelik yarıçapında bir Volvo modelini içeren büyük bir trafik kazası meydana geldiğinde, bu 24 saatlik bekleme ekibi polis ve ambulans personeli ile olay yerine mümkün olan en kısa sürede varacak, olay yerini kaydedecek ve ekipmanla verileri test edecek ve ardından analiz edecektir. Trafik kazalarının nedenleri, otomobil üreticilerinin araç güvenliği performansını iyileştirmesine yardımcı olmanın en iyi yoludur.
Zhang Licun, "Gerçek kaza mahallinde, sürücü iyileştirme ve kontrol yapacak. Bu, sınırlı simülasyon senaryolarına sahip bir çarpışma laboratuvarında elde edilmesi zor bir deneyim."
1970 yılındaki kuruluşundan bu yana, "Floresan Yelek Ekibi" 40 yıldan fazla bir süredir 70.000'den fazla sürücü ve yolcunun dahil olduğu 40.000'den fazla trafik kazasını takip etmiştir.
"Araçların çalışma koşullarını ve gerçek kazalardan sürücü ve yolcuların yaralanmalarının nedenlerini anlamak, Volvo Carın güvenlik teknolojisi araştırma ve geliştirme çalışmaları için değerli veriler topladı ve nihayet bunu, dünyanın en iyisi gibi hayat kurtaran bir dünya güvenlik girişimine dönüştürdü. Bir yan darbe koruma sistemi, ön sıra baş ve boyun koruma sistemi, şehir güvenliği sistemi, yoldan ayrılma koruma sistemi vb. "Zhang Licun dedi.
Eşitlikten Z kuşağınaVolvo Car Group Kıdemli Başkan Yardımcısı, Asya Pasifik Başkanı ve CEO'su Yuan Xiaolin, tanıdıklarla bir video paylaşmayı çok seviyor. Hikayenin genel içeriği, bir Avustralyalıya yılda kaç trafik kazası ölümünün 252'den kaç kişinin kabul edileceği sorulduğunda cevabı "70" idi. Ancak, görüşülen kişinin önünde 70 yaşayan kişi göründüğünde ve ikincisi, hepsinin aile üyesi veya arkadaş olduğunu keşfettiğinde, hemen fikrini değiştirdi - bu sayının "0" olmasını umuyordu.
Hiç şüphe yok ki şiddetli bir trafik kazasında ölen her hayatın ailesi ve arkadaşları vardır. Bu nedenle Volvo, güvenlik ihtiyacı hakkında konuşurken her bireye eşit davranılması gerektiğine inanır.
Ancak İsveçli lüks otomobil üreticisi, sektördeki çarpışma deneylerinde kullanılan aptalların çoğunun yetişkin bir erkek figürüne göre yapıldığını gözlemledi. Yaşlılar, kadınlar ve çocukların kemik ve fizyolojik yapıları nedeniyle çarpışmalarda yaralanma olasılığı daha yüksek olsalar da gerçek durumuna göre yapılan kukla görece küçük bir oran oluşturuyor ve hamile kadının şekline göre yapılan kukla hiç de öyle değil. .
Zhang Licun, "(Bu tür bir test) açıkça" eşitsizliktir "ve nesnel değildir." Dedi.
Bu endişeden, 2000 yılında Volvo Cars'ın güvenlik deney merkezinde LINDA adında bir doğum mankeni doğdu. Bu aynı zamanda endüstrinin 36 haftalık hamileliğe dayanan ilk kukla modeli.
LINDA sadece görünüşte hamile kadınların duruşunu taklit etmez. Aslında vücudu, rahim, amniyotik sıvı, plasenta ve fetüs gibi çeşitli katmanlı yapıları gerçekçi bir şekilde simüle eder. Ek olarak, çarpışmanın çeşitli bölümlerindeki kuvvetleri araştırmak için vücudunun her yerinde 100'den fazla değerli sensör var.
Bu nedenle, LINDA'nın maliyeti bir milyona kadar çıkıyor ve her yıl 100'den fazla çarpışma testine katılıyor.
Zhang Licun, "Onlarla birlikte, Ar-Ge personeli, hamile kadınların ve fetüslerin çarpışma sırasında verdiği zararı açıkça anlayabilir ve bunlara dayalı ilgili koruma sistemleri geliştirebilir."
Aslında, güvenlik önündeki eşitsizliği ortadan kaldırmak için Volvo Cars, 1995'in başlarında çarpışma testleri için kadın mankenleri kullanmaya başladı. Şimdiye kadar, üretici tüm "kukla ailesi" ni geliştirdi.
Zhang Licun, "Bu ailenin 'daha yaşlı ve daha genç' ve hatta 'kundakta bebek' olduğunu da sözlerine ekledi. Daha yeterli çarpışma verisi toplamak için geniş bir insan grubu. Şu anda, Volvo Cars'ın "kukla ailesi" ölçeği 100 kişiyi aştı. "
Volvo Cars, yaşlılar, kadınlar ve çocuklar gibi savunmasız grupları kapsayacak şekilde mümkün olduğunca çarpışma deneyleri yapmanın ve çocuklara yenilikçi bir düzeyde fayda sağlamak için geriye dönük çocuk koltukları sunmanın yanı sıra, güvenlik yayılımı açısından izleyicisini Z kuşağına da genişletti. Beden açısından, ikincisi genellikle 1997'nin günümüze kadar olan zaman çerçevesi içinde doğan insanları ifade eder.
Quiz testleri, fil terazileri, dijital oyunlar ve sanal çarpışma testleri gibi interaktif oturumların da yer aldığı 2019 Volvo Araba Güvenliği Yaz Kampı Hakkında Sor paylaşım oturumunda 12 yaşın altındaki bir düzineden fazla çocuk trafik güvenliği kurallarına ve araç çarpışma sürecine maruz kaldı. Çeşitli aktif ve pasif güvenlik önlemlerinin mekanik prensibi ve çalışma mekanizması sezgisel olarak anlaşılmıştır.
Yukarıda adı geçen kişiler, yaş kısıtlamaları nedeniyle trafiğe henüz büyük katılımcılar haline gelmemiş olsalar da, güvenlik alanında büyük bir vizyona sahip olan bu İsveçli lüks otomobil üreticisi için trafik güvenliği bilgisini Z kuşağının kalbine önceden yerleştirmek kuşkusuz büyük önem taşıyor.
Daha geniş endüstri düzeyinde, Volvo "eşitlik" güvenlik konseptini sürdürmeyi umuyor. Üretici, bu yıl 20 Mart'ta resmi olarak bir "E.V.A. Güvenlik ve Eşitlik Eylemi" başlattı. Volvo Cars, merkezi dijital kütüphanenin açılmasıyla, araç güvenliği konusunda 60 yıllık derinlemesine araştırmanın verilerini endüstri ile ücretsiz olarak paylaşmaya karar verdi ve araç güvenliği geliştirme alanındaki eşitsizliğe dikkat çekti.
Zhao Qin yukarıdaki vesileyle "Kazanın olmadığı an en önemlisidir. Hayatta güzel sıfırlar vardır ve güvenlik tüm güzelliği gerçeğe dönüştüren şeydir."
Güvenlikle ilgili ısrarlı endişe, iş dünyasında otomobil markasına da fayda sağlıyor gibi görünüyor. Küresel pazarda, bu marka avantajı için ödeme yapmaya istekli giderek daha fazla aile, satış büyümesini teşvik etmede rol oynadı: 2019'un ilk yarısında, Volvo Cars dünya çapında 340.000'den fazla araç sattı ve bir önceki yıla göre% 7,3 arttı. Çin'de üreticinin aynı dönemdeki satışları, yıllık% 10,2 artışla tarihin en yüksek seviyesi olan 67.741'e ulaştı.
