Bu arabaların özel bir işlevi vardır, havai fişeklerin yerini alabilir ve her an şenlikli bir atmosfere sahip olabilir!
Yeni Yıl kutlandığında, kırsal kesimdeki her ev havai fişekleri, çatırtıları ve dumanları ateşler. Kırmızı, mor ve neşeli bir atmosfer olmasına rağmen, havai fişeklerin patlaması ve yakılması, arıtılmadan atmosfere büyük miktarda hava kirletici madde salgılar ve birçok kırsal alanda bunu kullanır. Atık yakma işleminin yöntemi ayrıca kestane fişeği tozunun yakılması sırasında ikincil kirliliğe neden olacaktır.
Buna karşılık Jiang, bazı arabaların havai fişeklerin yerini belli bir dereceye kadar değiştirebilecek özel bir işleve sahip olduğunu ve neden olduğu kirliliğin oldukça az olduğunu keşfetti. Bu ne işlevi? Efsanevi zamanlama ateşleme fonksiyonudur.
Arabanın egzoz borusunun çıtırtı sesi ve parıldayan ateş ışığı, havai fişekleri ateşlemeye çok benziyor mu? Tabii bu arabalar bozuk değil ama hepsi modifiye edilmiş.
Yeni Yıl ve tatil günlerinde, Brother Jiang herkesten arabalarını gerçekten "havai fişekleri ateşleyecek" şekilde değiştirmelerini istemez ve Brother Jiang, kör modifikasyonu savunmaz. Ve kapalı zaman ateşleme sistemi kesinlikle havai fişekleri ateşlemek için kullanılmaz .. Sonra, bırakın Brother Jiang onun hakkında her şeyi konuşsun.
Off-time ateşleme sisteminin İngilizce adı genellikle Anti-Lag System veya kısaca ALS'dir.Ağırlıklı olarak turbo gecikmesini ortadan kaldırmak için kullanıldığı İngilizce adından kolayca anlaşılabilir.
Turbo gecikme, turboşarjlı motorun hızlı bir şekilde düşük yükten yüksek yüke geçmesi gerektiği anlamına gelir (benzinli motor, gaz kelebeği açıklığının küçükten büyüğe hızlı değişmesidir) Gaz kelebeği değiştikten sonra, egzoz gazı türbin kanatlarını iter. Giriş havasının takviye etkisini oluşturmak için turboşarjın kompresörü çalıştırması için gereken zaman gecikmesi. Bu gecikme, aracın dinamik tepkisini etkileyecektir.Turbo gecikmesi, çoğu sivil turboşarjlı motorun ortak bir özelliğidir.
Türbin gecikmesi, araç dururken hızlanıp yavaşladığında ve ardından viraj alırken hızlandığında gerçek sürüşte daha yaygındır.
Rekabet yönetmeliklerinin ve yer değiştirmenin kısıtlamaları nedeniyle, sınırlı yer değiştirme koşullarında olabildiğince fazla güç tüketmek için, yarış arabaları genellikle daha yüksek A / R değerlerine sahip büyük boyutlu türbinler kullanır, bu nedenle türbin giriş debisi nispeten düşüktür ve pervane Eylemsizlik momenti daha yüksek ve hız artışı daha zordur, bu nedenle turbo gecikmesi sorunu daha ciddidir. Viraj almak için üretilmiş yarış otomobili, tepkiyi azaltan turbo gecikmeyle uyumlu değil.
ALS'nin ortaya çıkmasından önce, sürücüler turbo gecikmesini olabildiğince ortadan kaldırmak, yani yavaşlama ve virajlarda Sol Ayak Freni (daha önce sol ayak freni, günümüzün sıralı araçlarının sol ayak freni aynı değildir) teknolojisini benimsiyorlardı. Fren ve debriyaj pedallarını kontrol etmek için sol ayağı ve gaz pedalının hassas kontrolünü sürdürmek için sağ ayağı kullanırken, viraj alırken gaz açıklığını korurken vites küçültme ve yakıt ikmali elde etmek için, böylece motor nispeten yüksek bir yük ile dengeli bir durumda olur Böylelikle türbin hızını korumak için, köşelerden hızlanırken türbin gecikmesini azaltın veya hatta ortadan kaldırın.
Toyota, sorunu temelden çözmek için 90'lı yıllarda WRC'de (Dünya Ralli Şampiyonası) ilk kez ofset ateşleme sistemini kullandı.Toyota resmen Toyota Yanma Kontrol Sistemi adını verdi ve daha sonra Mitsubishi, ralli arabalarına da Post'u kurdu. Yanma Kontrol Sisteminin kapalı zaman ateşleme sistemi. ALS kullanan ilk yarış arabaları, Subaru ve Ford fabrika ekiplerinin kendi ALS'lerine sahip olmalarına kadar, yukarıdaki videodaki kadar nadir değildi, son iki ALS'nin "kaba" stili, ALS "ateş" ve "ateş" imajını insanların kalplerinde derin bir şekilde kök salmıştı. .
ALS ile donatılmış Toyota Celica GT4 ST205 ralli arabası
Mitsubishi Rally Legend Lancer Evolution aynı zamanda ALS'nin bir temsilcisidir
Subaru ve Ford geride kalmayacak
Zaman dışı ateşleme sistemi, ralli yarışmasının dışında giderek popüler hale geldi ve düz hızlanma, saha yarışmaları ve hatta drift yarışmalarında görülebilir.
Off-time ateşleme sisteminin çalışma prensibi aslında zor değildir.Sistem, motor elektronik kontrol sistemine dayanmaktadır.Benzinli motorun gaz kelebeği açıklığı çok küçük hatta kapalı bir duruma düştüğünde, hava ve benzinin karışmasıyla oluşan karışım silindire girer. Bununla birlikte, ECU, bujinin sıkıştırma üst ölü merkezinin yakınında tutuşmaması için kontrol eder (bazen egzoz valfi açılana kadar ateşlemeyi geciktirir).
Karışık gaz, yanmadan egzoz valfinden doğrudan egzoz manifolduna akar.Egzoz manifoldunun yüksek sıcaklığı (genellikle 600 ° C'nin üzerinde) karışık gazı tutuşturur ve türbinin hızını korumak veya sürdürmek için patlamanın enerjisi türbine sağlanacaktır. Güçlendirme, kompresörün basınçlandırmaya devam etmesine izin vererek turbo gecikmesini ortadan kaldırır. Ralli arabalarında, kapalı zaman ateşleme sistemi, gaz kelebeği kapatıldığında emme manifoldu basıncını 1,5 Bar'ın üzerinde tutabilir.
Patlama alevi, egzoz borusu vasıtasıyla doğrudan egzoz deliğinden dışarı fırlayabilir Bu, kapalı zaman ateşleme sistemi ile donatılmış aracın egzoz ateşini ve patlama sesinin egzoz manifoldunda olduğunu gördüğümüz olgudur. Karışımın parıldayan sesi.
Yakıt enjektörlü egzoz manifoldu
Bazı kapalı zamanlı ateşleme sistemleri, ALS'ye yanıcı bir karışım oluşturmak üzere daha fazla benzin sağlamak için doğrudan egzoz manifoldundaki enjektörleri kullanır.
Turbo gecikmesini ortadan kaldırma avantajının yanı sıra, off-time ateşleme sistemi çalışırken, karışımdaki benzin ateşleme olmadan silindirde uçmaya devam eder.Bu işlem, silindirdeki ısıyı alıp motor üzerinde belirli bir soğutma etkisi sağlayabilir.
Bununla birlikte, kapalı zaman ateşleme sisteminin eksiklikleri çoktur:
Karışımın egzoz manifoldunda alev alması gerektiğinden, egzoz kafası bölümü, egzoz manifoldu, egzoz valfi ve türbin pervanelerinin aşırı yüksek basınca dayanması gerekir ve bu da bu mekanik parçaların ömrünü büyük ölçüde azaltır. Genel olarak ticari araçlar Özel olarak modifiye edilmemiş egzoz sistemi, yalnızca 50 ila 100 kilometrelik kapalı zaman ateşlemesinin yarattığı tahribata dayanabilir.
Aynı zamanda, türbinin çalışma sıcaklığı büyük ölçüde artacaktır, bu nedenle türbinin uyumu da anahtarlardan biridir.
Off-time ateşleme sistemi ayrıca motor frenlemesinin etkisini zayıflatacak, böylece fren sistemi üzerindeki yük artacaktır.
Oyun düzenlemelerindeki ve teknolojik yeniliklerdeki değişiklikler, zaman dışı ateşleme sistemi düşüyor
Bugün, bazı Avrupa ralli ve gezi arabası etkinlikleri, kapalı zaman ateşleme sistemini devre dışı bıraktı ve WRC, daha katı gürültü düzenlemeleri yoluyla ALS kullanımını da kısıtladı. Emisyonlar ve yakıt tüketimi sorunları nedeniyle, ALS sivil sektöre de girememiştir (modifikasyon hariç).
Bununla birlikte, son yıllarda, turbo gecikmesini azaltan veya ortadan kaldıran bazı yeni teknolojiler de sürekli olarak ortaya çıktı ve OEM'ler turbo gecikmesi ile mücadele yolunda gittikçe daha da ileri gitti.
Son olarak, Kardeş Jiang hepinize müreffeh bir yeni yıl diliyor ve eve sevgiyle döneceksiniz! Tamam, Kardeş Jiang için havai fişekleri ateşleme zamanı.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Sınır Yok
