F7 ve F7x'ten sonra Çin Seddi'nin arabalarının dış tasarımı nihayet yeşilden kurtuldu
Gerçekten önemli değil. Yani, Hebei otomobil şirketlerimizin teker teker çöküp ölmesini seyretmek, hayatta kalan, ya oyalanarak ya da çok az itibarı olan Çin Seddi hariç. Yalnızca Great Wall Motors, Hebei'nin otomobil endüstrisinin bayrağını tek başına elinde tutuyor, ayakta duruyor, Hebei halkının şanını kazanıyor, gurur kazanıyor ve yüzünü kurtarıyor. Hebei'nin yerlisi olan Li Amca, Çin Seddi'ne böyle davranmalı.
Beğen, beğen Gerçeği söylemek gerekirse, Li Amca'nın bu yıllarda Çin Seddi tarafından üretilen çeşitli arabaların görünüşüne gerçekten çok az gözü var.
Seddi'nin özellikle ilk günlerde yaptığı arabalar sıradan tüketicilere satıldı. Bu, piyasada popüler olmak için iyi bir itibar biriktirmeyi ve iyi bir popülerlik yaratmayı gerektirir, aksi takdirde iş kesinlikle kötü olacaktır. Şahısların sözleşmeli olduğu bir ilçe ve köy işletmesi, bu kamu iktisadi teşebbüsleri ile kıyaslanamaz, liderliği değiştirip sonra alt üst etmek imkansızsa, ülke kayıpları üstlenir. Bu gerçeği anlayan girişimciler hayatta kalacaktır. Çin Seddi hayatta kaldı ve oldukça nemlendi.
Çin Seddi'nin her dönemde inşa ettiği arabaların kalitesi ve konfigürasyonunun güç dolu olduğu ve hepsinin o dönemdeki Çin Seddi'nin en yüksek üretim seviyesini temsil ettiği söylenebilir. Aynı dönemin yerli üretilen arabalarında kalitenin güvenilir ve fiyatın uygun olduğu söylenmelidir. Li Amca bu görünümden hep şikayet eder.
Li Amca'nın Çin Seddi arabası ile ilk yakın karşılaşması, geçtiğimiz dokuz yıl içinde Shijiazhuang'daki Kuzey Çin Ekonomik ve Teknoloji Fuarı'ndaydı. Eyaletteki birkaç otomobil fabrikası yeni otomobil sergilerini açtı. En etkileyici olanı Xingtai Red Star Automobile'in taklidi olan Toyota mermisiydi, uzaktan öyle görünüyordu, yaklaştığımda o kadar sertti ki göremedim. Fabrikanın lideri bu tür şeyleri sergiye gönderme cesaretine sahipti.
Yanındaki Great Wall standında, herkes siyah ve parlak bir Great Wall sedanının etrafında toplandı ve onu övdü. Bu, Nissan'ı taklit eden Çin Seddi'nin Duke King arabası, evet, aşağıdaki ile aynı:
Standdaki Çin Seddi çalışanlarına sordum ve 114.000 olduğunu söyledim ve gururla otomobilde Toyota 4Y motorunun yüklü olduğunu vurguladım.
Daha sonra, gördüğüm yerde, bu araba kabuğunun doğrudan Nissan'dan satın alındığı ortaya çıktı ve sonra Li Amca, bu arabanın görünüşünün neden bu kadar düzgün ve gerçekçi olduğunu anladı ve o sırada Li Amca'nın bulunduğu şirketteki olandan daha aşağı değildi. .
Daha sonra, Çin Seddi diğer arabaların görünümünden öğrenmeye başladı ve kendi tasarımına ve geliştirmesine başladı.
Erken Dilpica prototipe benziyordu:
Kamyonetler temelinde geliştirilen ilk SUV SAFE ürünü, kendi tasarım unsurlarını ekledi. Wang Fengying, "uzun ve güçlü" olduğunu ve pek çok Pekinli erkeğin ilgisini çekti:
Daha sonra, "RUV" Sai Ying, işe daha da yaklaşmaya başladı, ancak devasa ön tampon, insanlara otomobil sahiplerinin hepsinin yenilmez iş adamları olduğunu hatırlatırcasına hâlâ "güçlü" kavramını yorumluyordu:
Nihayet, Çin otomobilleri tarihinde Haval SUV doğdu, Çin otomobil pazarına büyük değişiklikler getirdi ve Çin Seddi'ni yerli otomobillerin devleri arasına itti. Ancak ilk başta buna SUV değil CUV deniyordu.
Bu süre zarfında Great Wall, ürünün görünümü üzerinde çok çalışmaya başlamış, aslında esas olarak arabanın ön yüzünde ve alt kısmında kendi öğelerini tanıtmıştır. Çirkin bir şekilde ifade etmek gerekirse, kabul edilebilir sayılabilecek bazı çizgi grafikleri bir araya getirmek anlamına gelir. Li Amca bir usta değildir, onu okuduktan sonra, her zaman bu şeylerin yeterince koordine edilmediğini, kör ve hatta açıklanamaz olduğunu fark eder.
Bu kısa ömürlü modeller ve tasarımlardan bahsedilmeyecek.
Bir nesil otomobil kralı Haval H6 ortaya çıktı, Great Wall kendi tasarımından daha fazlasını ekledi. Görünüşe göre birçok insan görünüşün çok güzel olduğunu düşünüyor, ancak Li Amca açıkça pek çok tanıdık ve eski satır görüyor, ki bu gerçekten pek hoşlanmıyor.
Yeni nesil H6'nın ön yüzünde, muhtemelen hala "baskın" bir mesaj olan, bir bütün olarak kalkan şeklinde olan geniş bir yatay ızgara kullanılıyor. Şahsen, genel olarak, en sağdaki mavi etiketli versiyon daha çekici ve diğer iki yüz biraz daha büyük.
Great Wall ayrıca orta ve büyük SUV'lerde hiçbir çabadan kaçınmadı ve H7, H8 ve H9'u piyasaya sürerek yerli SUV patronunun gücünü gösterdi. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde H9, en güçlü arazi koşullarında zorlu arazi SUV pozisyonunu işgal etti, H7, Highlander'a meydan okudu ve eve geri dönerken, H8'in yeniden doğması gerekiyordu.
Bu arabaların yeterince atmosferik olduğu söylenmelidir. Şekil tasarımı çok gelişti. Soru: H7'nin geniş ve düz bir burnu ve güzel bir arka ucu var; H8 temelde şişmanlatılmış bir H6, cansız; H9'un sert bir çizgisi var ve arka lambaları insanları çirkin hissettiriyor.
İnsanları parlatan ve lüks duygusu taşıyan WEY light lüks serisi çıkıyor. Çin Seddi'nin dış tasarımı, çok üst düzey olan devrim niteliğinde değişikliklere girmeye başladı.
WEY'in sert, kararlı ve kendine güvenen ön yüzü, açıkça Çin Seddi ustasının taslağına sahiptir. Ortadaki ızgara biraz daha küçük hissediyor ve tavanın arkasındaki geçiş biraz daha hızlı.
F7 ve F7x'in piyasaya sürülmesiyle Li Amca, mükemmel olan görünümde gerçekten hata yapamadı.
Çin Seddi gitti, gerçekten olgun.
Li Amca bu yeni görünüşü beğendi.
