e-quattro doğaüstü güçlerini gösterir. Karada muhteşem, peki ya karda?
[Pasifik Otomotiv Ağının Değerlendirme Kanalı] Audi e-tron'un asfalt yollardaki mükemmel performansını öğrendiğim için, editör Audi tarafından karla kaplı Changbai Dağı'na gelip bu modeli size Alp ikliminde getirmesi için davet etti. + Buz ve kar altında test sürüşü deneyimi.
Buzlu ve karda sürmeden önce nasıl hazırlanmalı?
E-tron kar ve buzlu yollara girmeden önce dikkat edilmesi gereken birkaç nokta var:
Kar lastiklerini daha derin desenlerle değiştirin ve kavrama kabiliyetini iyileştirmek için lastik basıncını uygun şekilde azaltın; aynı zamanda, kinetik enerji geri kazanımını manuel olarak 2. vitese ayarlayın; bu, buz ve karda kullanımı frenlerden çok daha kolaydır.
"Tüm yol koşulları" veya "arazi" sürüş modunu seçin (arazi modunu seçmeye meyilliyim çünkü yeterli güç çıkışı sağlamak için otomatik olarak S vites + ESP yarı kapalı tetikleyebiliyor), bu arada havalı süspansiyonu en yükseğe kaldırıyor.
(En yüksek havalı süspansiyon)
(En düşük havalı süspansiyon)
En iyi görüşü sağlamak için ön ve arka sis farlarını, arka cam ısıtıcısını ve ön ve arka otomatik silecekleri açın. Bu yığınlar olmadan elektrikli otomobilin ne kadar elektrik tasarrufu yapabileceğini düşünmeyin. Güvenli sürüşü sağlamak için ilk önemli şey budur!
Aracın seyir menzilinin yeterli olup olmadığına dikkat edin. E-tron, 470 km'lik bir NEDC standart seyir menziline sahip olsa bile, seyir menziline yalnızca yaklaşık -10 ° C + sıcak hava + yol dışı koşullar altında ulaşılabilir. 200km Buna dikkat etmelisin.
Buzda ve karda Audi e-tron sürüş deneyimi
Buzlu ve karlı yollarda hiç sürüş yapmamış bir editör olarak, bazı sürüklenen deneyime rağmen, araç hareket etmeye başladığı anda, ruh hali hala tedirgin oldu.
Kar lastiklerinin tutuşuna aşina olduktan sonra, oluşumdaki e-tron çok "itaatkârdır". Yoldaki derin yarıklar boyunca yürüdüğünüz ve direksiyon simidinin yönünü sabitlediğiniz sürece, temelde bir "raylı araba" generali elde edebilirsiniz. Denge hissi ve e-tron'un uzun stroklu asılı ayak gaz pedalı, kullanımda kısa stroklu zemin gaz pedalına göre daha güvenlidir. Süreç boyunca, motor bölmesinden yumuşak bir "da da" sesi duyabiliyoruz ve bu, e-tron'un, aracın düz bir çizgide hareket etmesini sağlamak için belirli bir tekerleği hızla frenleyen ESP sistemidir.
Ancak beyaz karın altında gizlenen kriz, düşmanı küçümseyen ve istemeden çarpan sürücüler tarafından kolayca unutulabilir: tekerlek tekerlek izini tıkamazsa / tekerlek aniden sığlaşırsa veya sürücü tekerlek izinde daha fazla yöne dönerse / Hızlandırıcı çok derin basıldığında ve iyi kontrol edilmezse, araç vahşi bir at gibi kolayca kar duvarına doğru koşabilir. "İnsanlara ve hayvanlara zararsız" görünen kar duvarı, içinde 2,6 ton "çeken" dev bir mıknatısı saklıyor gibi görünüyor. E-tron başını itti ve çarptı ve aracı öldürmek pek bir fark yaratmadı.
Fazla tecrübesi olmayan editör, doğal olarak ilk başta kar duvarını sık sık ziyaret eder. Ancak kar duvarına çarpmak üzereyken, editör bilinçsizce direksiyonu önemli ölçüde tersine çevirdi + gaz pedalına 2 / 3'ün altına bastı. Aniden, Audi e-tron "bunu anlamış" gibi göründü ve ESP sistemi hızla içeriye geçti. Tekerlekler fren uygular ve güçlü güç, aracı virajın merkezine doğru "çeken" e-quattro dört tekerlekten çekiş vasıtasıyla iki dış tekerleğe sürekli olarak verilir.
Bu sırada, yön ne kadar büyük ve gaz pedalı ne kadar derin olursa, e-tronun arkadan savrulma eğilimi (deyim "fiske" dediği gibi) daha belirgin hale gelecek ve kafayı itmenin tehlikeli işaretleri olmayacak. E-quattro dört tekerlekten çekiş sisteminin anlık tepki hızı, editör üzerinde derin bir etki bıraktı (aynı alan karşılaştırmasındaki Q8 tepkisi yarım vuruş gibi görünüyor), bu da e-quattro dört tekerlekten çekiş sisteminin ve Audi'nin gelişmiş doğasını göstermek için yeterli. Tahrik sistemi ayarı konusunda derin bilgi.
Şimdiye kadar editör, virajdaki merkezkaç kuvvetine anında tepki veren e-tron + e-quattro dört tekerlekten çekişin güçlü gücünü kullanmayı öğrendi Araç yanlışlıkla orijinal yoldan kar duvarına doğru saptığında, bu hiç de panik değildir. Bellek otomatik olarak kavisli merkeze doğru daha fazla yöne vurur + yer yağına basar, araç kısmen kar duvarına çarpsa bile, kalan kinetik enerjiyi + hızlı takipin itici gücünü kullanarak rüzgârla oluşan kar yığınını terk edip yola geri dönebilir.
Karlı yollarda uzun bir sürüş süresinin ardından, e-tron şasisinin takibi ve e-quattro dört tekerlekten çekişin güç çıkış mantığı, editörü herhangi bir sorun bulamaz hale getirdi. 2.6 tonluk ağırlık, aracın itme kafasının kritik noktasını daha belirsiz hale getirse de, yine de "esnek şişman adam" olarak adlandırılabilir.
Editör, 20 kilometrelik karlı yolu sürdükten sonra, karda sürüş becerilerinde ustalaştığımı hissetti ve biraz daha küstahça sürmeye başladım.Hız virajdan biraz daha hızlıydı ve arabanın önü kar duvarına doğru ilerliyordu. Ancak, editör arabayı kurtardığında yön ve gaz çok fazlaydı. E-tron doğrudan bükülme merkezi Spin'e bakıyordu ve yanal hareket fenomeni ortaya çıktı, bu da dört tekerlekten çekişli model için tamamen kontrolden çıkmaya eşdeğer!
Şu anda, editör aracı kurtarmak için tamamen pozitif yöne + frenlere adım atmak zorunda kaldı. Neyse ki, virajın ortasındaki kar kalındı ve sonunda araç güvenli bir yerde durdu.
Sonuç olarak, e-tron'u buzlu ve karlı yollarda sürerken, viraja girmeden önce yavaşlamak için hala güçlü enerji geri kazanımı kullanın.Aynı zamanda, derin kanalların sıkışmasına dikkat edin ve direksiyon simidi giriş açısının çok büyük / hızlı olması ve kritik anlarda tam olması kolay değildir. ABS sistemini yavaşlatmak üzere tetiklemek için direksiyon simidini + fren pedalına basın.
E-quattro elektrikli dört tekerlekten çekiş sisteminin sürüklenme noktaları
E-tron, büyük direksiyon + yüksek gaz çıkışı için buzda ve karda aşırı dümenleme eğilimi gösterdiğinden, açık çimenlikte kar kayması güvenli ve eğlenceli bir seçim gibi görünüyor.
Hazırlık yöntemi buzlu ve karlı yollardaki ile aynıdır, hepsi off-road modunda + en yüksek süspansiyonda ve aynı zamanda ESP sistemi tamamen kapalıdır.
Bir sürüklenmeye başlarken, önce ileri bir yön seçin Aracın yolunun önünde hiçbir engel olmamalıdır (aracın önünün mevcut yönü ve ön tekerlek çarpma noktası arasındaki açı dahil) ve yön, virajın merkezine doğrudur. E-tronu öldürdü ve e-tron'un aşırı uzun gazını sonuna kadar tekmeledi ... e-quattro dört tekerlekten çekiş sistemi dış tekerleklere hızla daha fazla güç uyguladıktan sonra, otomobilin arka tarafı şiddetle yana kaymaya başladı.
Aracın arkası kaymaya başladığında, sürücünün e-tron pedalını maksimum çıkış konumunda dengelemesi ve ardından geri dönmek için aracın arkasının ataletini kullanması gerekir. Geri dönüş derecesi küçük olduğunda veya hiç geri dönmediğinde, araç yerinde bir halka çizecektir ve dönüş açısını aracın kayma eğilimine göre ayarlamak, aracın büyük bir ark Güç Kaydırmasına yardımcı olabilir. Şu anda, hız daha hızlı olacak ve görsel etki, herkesin drift beklentilerine daha uygun olacak.
Unutulmaması gereken bir nokta, buradaki maksimum getiri aralığının yalnızca getiri olmasıdır! İlk yönün tersi bir girdiye sahip olmayın Kaymayı sağlamak için arkadan çekişli modellerin önemli ölçüde tersine çevrilmesi gerektiği kavramı atılmalıdır.Bu aynı zamanda dört tekerlekten çekişli modellerin çok önemli bir özelliğidir.
Buzda ve karda Spin için alınacak önlemleri hatırlıyor musunuz? En tehlikeli durum, dört tekerlekten çekişin tamamen yatay olarak kaymasıdır. Sürücü, tam gazın gevşetilemeyeceğinden emin olmalıdır ve kurtarmak için daha fazla yön girişi uygulaması gerekir. Bu durumda, aracın kaymasına izin vermek ve bununla uğraşmamak, dış tekerleklerin engellere takılıp devrilmesine neden olacaktır (sürüklenmeden önce engel olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun) 4WD kar sürüklenmesine dikkat etmelisiniz.
Sürücü yol koşullarını ve aracın mizacını tam olarak anlamadığında, önce küçük bir daire içinde kayması ve ardından elin nasıl hissettiğine bağlı olarak daha büyük bir yarıçap kavisi içinde kayması ve gaz kelebeği açıklığı ile direksiyon simidi girişinde uyum sağlamaya çalışılması önerilir. Harika bir yay çekin.
Genel olarak bakıldığında, dört tekerlekten çekişte kar sürüklenmesi, "dört tekerlekte yana kayma deneyimi" için güvenli ve ekonomik bir yoldur. Sonuçta, düşük bir hızda, bir eli kaçırsanız ve yumuşak kar duvarına çarpsanız bile, bu araba veya insanlar için büyük bir sorun olmayacaktır; aynı zamanda, düşük kavrama, aceminin sadece tekerlek kaymasının kritik noktasını hızlı bir şekilde bulmasına ve hızlı bir şekilde "deneyim kazanmasına" izin vermez. Aynı zamanda lastik kaybını büyük ölçüde azaltabilir ve nispeten kuru arazide tasarruf edilen maliyet şarj için harcanabilir ve bir gün oynadıktan sonra hala iyidir.
E-tron yeraltındaki buz ve karda ne kadar dayanır?
Buzlu ve karlı Changbai Dağlarında sıcaklık her zaman -5 ° C ile -20 ° C arasında dalgalanıyor, bu da elektrikli araçlar için kesinlikle iyi bir haber değil. Kalkıştan önce sıcak havayı ayarlamayan + koltuk ısıtmasını açmayan e-tron modeli, 200km Pil ömrü bu sayıya ulaşabilir mi? Buna% 100 inanıyorum çünkü Audi e-tron'un kilometre hesaplaması şimdiye kadar kullandığım elektrikli otomobillerin en radikalidir.
Örneğin koltuk ısıtmasını açarsanız hemen 1-2 kilometre kaybedersiniz; YÜKSEK bir ısıtıcı açarsanız pil ömrü hemen 15-20 km düşer; yer yağını ve frenleri şiddetli kullanırsanız pil ömrü% 20 azalabilir ... Kısaca, bu sistem kalan gücün e-tronu ne kadar destekleyebileceğini yaklaşık 50 km'lik enerji tüketimi performansına dayanarak tahmin edecek ve tek haneli rakamlar için doğrudur.
Pek çok insan soracak, Audi e-tron açıkça 470 km'lik bir NEDC standart pil ömrüne sahip, neden buzlu ve karlı yollarda sadece 200 km koşabiliyor? 108 / 0.6 = 180km hakkında? Aslında, e-tron'un kentsel alanda oda sıcaklığında tahmini pil ömrü yalnızca 387,4km, Pil ömrünün yüksek hızlı hesaplanması sadece 363,5 km , Yüksek yuvarlanma dirençli kar lastikleri + azaltılmış akü aktivitesi + akü grubu sıcaklık bakımı ile tüketilen ek enerji + ek kabin ısıtma enerji tüketimi ile donatılmış, zaten oldukça tatmin edici olan "yarım-kat" bir kilometre performansı olabilir. Yukarı.
Elbette, bir e-trondan inip daha büyük Q8'e geçerseniz ve gösterge tablosunda gösterilen 600 + km pil ömrünü görürseniz, lütfen şok olmayın; lütfen hayatınızdan şüphe etmeyin. Sonuçta, elektrikli araçların geliştirilmesinin asıl amacı, ılık bir bahar şehrinde zarif bir şekilde yaşamaktı; "doğaya karşı çalışma" gibi uzun mesafeli buz ve karda koşuşturma, Audi e-tron çok çalışmasına rağmen, yakıtlı aracın ona bakmasını beklemelidir. Yukarı.
e-tron dış tasarım incelemesi
Karda siyah giyinmiş bir Audi e-tron ile karşılaştı, Audi SUV beklentilerinizi tam olarak karşılayan beyaz kar zeminine karşı yetenekli ve istikrarlı görünüyor. Peki bu Audi tasarımcısının "tembel" olduğu anlamına mı geliyor? Daha yakından bakalım ve bir sonuca varalım.
Vagon benzeri gövdenin dış hatlarıyla uyumlu, etkileyici bir ön yüz. E-tron'un tasarım dilinin günümüzde gençlerin kollarında olduğu söylenebilir. Her iki taraftaki uyarlanabilir LED matris ışıklar, keskin ve canlı çizgilerle ön yüzün "kaşlarını" gösterir.
Mükemmel işçilik, güçlü parlaklık / uyarlanabilir yetenek, hava giriş ızgarasını yansıtan lamba boşluğunun iç çevresi ve lüks "fırlatma töreni" ... Audi, büyüleyici LED ışıklarında her zaman aynı seviyeye öncülük etmiştir. nın-nin.
Tasarım ve rüzgar tasarımını birleştiren sis lambası alanındaki hava kanalı ve otomobilin ön kısmının ortasındaki ACC probu, Audi'nin tasarım ve mühendisliğinin harmanını gösteriyor.
En yüksek seviye 5 havalı süspansiyon yüksekliğinde, Audi e-tron sofistike bir sert adama dönüştü: alçak ve pürüzsüz yan profil, kısa ön ve arka süspansiyon, 2928 mm "kütle dingil mesafesi" ve her yerde sert Paralel kas çizgileri ... 95kW · h'ye kadar kapasiteye sahip pil takımı, tasarımcının hassas dokunuşu altında kaybolacak gibi görünüyor.
Sonuç olarak, e-tron'un yan profili, elektrikli SUV'ların alışkın olduğu "yağlı hissi" başarıyla atlatıyor ve düşük enine kesit alanı, aynı zamanda, bir taşla iki kuşu öldürmek olarak tanımlanabilecek daha düşük rüzgar direnci elde etmesini sağlıyor. Tabii ki, editör, gelişmiş akışlı medya dikiz aynasının yasal nedenlerden dolayı ülkeye sokulmadığı için hala çok üzgün.
Aracın sol / sağ çamurluklarına dağıtılan yavaş şarj / hızlı şarj bağlantı noktaları, elektrikli servo açık tasarıma sahiptir. Sadece kapağın kenarındaki siyah düğmeye basın ve su geçirmez kapak yavaşça açılarak kusursuz bir tören duygusu gösterecektir.
Bu arada, şarj kablosunu çıkardıktan sonra otomatik olarak kapanır ve tek seferde kullanma deneyimi durdurulamaz.
Yüksek voltaj kablolarının renginden esinlenen e-tron, parlak turuncu 6 pistonlu kaliperler kullanır. 5 kollu bıçak tekerleği ve sert kar lastikleri, zariflik ve vahşiliğin görsel etkisiyle çarpışıyor.
Güçlü ve tam arka tekerlek kemerleri, boydan boya arka stop lambalarına bağlanır ve hızla düşen C sütunu çizgisini "yakalar", otomobilin arkasının yatay görsel efektini ve alçak ve düz ön tasarımı başarılı bir şekilde genişletir. Echo on.
Pencere çizgisinin dış hatlarında, e-tron, Q8 modeline benzer.E-tron'un C sütunu ve yakındaki arka tekerlek kemerleri üzerindeki klasik Bentley modelinin dış hatlarını tamamen yeniden üretir ve lüks gösterir. Bir modelin zarafeti.
Herkesin Audinin yeni otomobilleriyle ilgili izlenimi, "hafif somurtkan" görünümünün kesinlikle en sık görülen görünüm özelliği olduğudur. İlk "şok" yapan e-tron modeli, doğal olarak bir istisna değildir: LED lamba boncuklarının zengin başlatma / durdurma animasyonu ile birlikte, bu arka lamba seti, lambanın kendisinin işlevsel tanımını aştı ve sürekli olarak bir sanat eserine yaklaşıyor .
Arka tamponun tasarımında Audi, rakiplerine kıyasla e-tronun güçlü gücünü düşündüren, alçak anahtar "55 quattro" kuyruğuna sahip geniş alanlı bir gümüş plastik kaplama + egzoz borusu soyut stil dekorasyon kullanır. Abartılı kuyruklarımız daha çok "Almanya".
Şasinin düzlüğü açısından, Audi e-tron da bizi hayal kırıklığına uğratmadı: pil takımı için iyi bir koruma oluşturan 3 mm kalınlığında sağlam alüminyum plaka + çelik çerçeve + petek alüminyum alaşımlı tampon tasarımı; ve 165kW ( 224PS) AC asenkron motorun elektrikli tahrikli arka aksı da kalın bir cam elyaf koruyucu plaka ile tamamen sarılmıştır.Tüm şasinin seviyesi birçok yarış arabası kadar düzdür ve bu da tatmin edici aerodinamik performans sağlar.
MLB-Evo platformunun özelliklerinden biri olan ön ve arka çok bağlantılı süspansiyonlar, hem kağıt performansında hem de gerçek sürüşte kusursuzdur ve Audi'nin oldukça iyi ayar becerilerini gösterir. Aynı zamanda alüminyum alaşımlı alt salıncak kollarının kullanılması sayesinde e-tronun yaysız kütlesi azaltılır ve tüm süspansiyon sisteminin topraklaması daha iyi hale gelir.
Audi e-tron'un motor bölmesi kapağının kaldırılmasıyla, Audi tasarımcıları tarafından yapılan bir şaka olan görüş alanımızda "motor" şeklinde 60L'lik bir ön bagaj ortaya çıktı. Hacimli motor olmadan, e-tron'un araca monteli aletleri saklama kutusu astarının altına yerleştirilir, ancak sahipler tarafından anlaşılması gereken herhangi bir uyarı yoktur.
e-tron iç incelemesi
Audi e-tron'da karda otururken, ikonik sanal kokpit tasarımı, eski tarz lüks otomobil şirketinin lüks ve sofistike anlayışını göstererek ortaya çıkıyor. Diğer Audi modellerinden farklı olarak, e-tron'daki bu iç mekan seti yalnızca katmanlama açısından zengin olmakla kalmaz, aynı zamanda aracın konumlandırılmasıyla çakışan detay tasarımında da daha gençtir.
Tasarımcı tarafından titizlikle hazırlanan 4 katmanlı orta konsol tasarımını uzaktan ve yakından hissedebiliyoruz: ilk katman kapı plakasının üstüne bağlanır ve ön camın çevresindeki dış hatlara yakındır; ikinci katman Sol hava çıkışı-gösterge paneli-merkezi hava çıkışı-e-tron LOGO dekoratif şerit bileşimi; ikinci ve üçüncü katmanlar arasında, hassas ve narin bir ahşap damarlı kaplama geçişleri, görsel efekt dikkat çekicidir; üçüncü ve dördüncü Katman, iki merkezi kontrol ekranı üzerinde ortalanır ve her iki tarafa da uzanır ve tüm aracın insan-bilgisayar etkileşimi işlemlerinin çoğunu "daraltır".
Aynı zamanda, e-tron merkez konsolunun alt kısmı tasarımcılar tarafından "çalındı" ve bu da yakıtlı bir SUV'dan bile daha fazla bacak boşluğu sağladı. Dört kelime "evden uzakta ev" Audi e-tron'un iç mekanı için mükemmel şekilde uygundur. Audi'nin alışılmadık kullanıcı gruplarını çekmek yerine eski kullanıcıları e-tron'u sorunsuz bir şekilde yükseltmeye çekmeye meyilli olduğunu açıkça görebiliyoruz.
Abartılı tek bir dev ekran olmamasına, "minimalizm" adına fiziksel butonlar kaldırılmamasına ve yakıtlı araç kullanıcılarının alışkanlıklarına meydan okumamasına rağmen, bu e-tron iç mekanların tasarım felsefesidir. Öğrenme maliyeti yoktur, mükemmel bir iç mekan için bir zorunluluktur.
Büyük, dört kollu direksiyon simidi hassas deri malzemeyle sarılmıştır ve gerçek tutuş tam olarak hissedilir ve nasıl tutulacağına dair deneyim çok havalıdır. Aynı zamanda, LCD gösterge paneli ile birleştirilmiş saat 3/9 konumundaki çok işlevli düğme, Audi markasının tutarlı standardını gösteren işlev açısından dikkat çekici.
Bir bakışta, Audi e-tron'un tam LCD gösterge paneli ile modelin yakıt versiyonu arasında çok fazla fark yoktur, sadece soldaki motor takometresi elektrik sisteminin çıkış oranıyla değiştirilmiştir. Öte yandan, Audinin UI tasarımı hala aynı seviyenin mihenk taşıdır ve tüm bilgiler beklediğiniz yerde görünür. Pek çok modelin (Tesla gibi) alışkın olduğu dağınık ve süslü bilgiler yoktur ve sürüş neredeyse önlenir. Personelin dikkatinin çok fazla dağılması aktif güvenliği sağlar.
Audi e-tronun sanal kokpit konsepti, orta konsoldaki yoğun şekilde paketlenmiş düğmeleri ve düğmeleri ortadan kaldırmaya adanmıştır ve bilgi-eğlence sistemini ve navigasyon sistemini kontrol etmek için 10,1 inçlik bir üst ekran kullanır; aşağıdaki merkez kontrol ekranı için varsayılan ekran Klima paneli sadece hepsi değildir.Sürücü, akıllı telefonun çalışma mantığı aracılığıyla aynı anda birden fazla karakterin sürekli el yazısı girişini gerçekleştirebilir.Çoklu klavye giriş yöntemlerinin seçimi, MMI sisteminin insan-bilgisayar etkileşim verimliliğini de önemli ölçüde artırır. .
Audi e-tronun ilk kayan elektronik vites kolu şekli kadar karmaşık değil, R vitesini ileri itip D vitesini arkaya çekmenin bilindik rutin işlemidir. P vites, yan tarafta ayrı bir düğmedir.Gerçek işlemin verdiği his ve rahatlık kusursuz.Audi modellerine aşina olun ya da olmayın, kolayca başlayabilirsiniz.
Aslında çektiğimiz e-tron, kalın koltuklar kullanıyor ve iki set koltuk hafızasıyla donatılmıştır. Gerçek deneyime göre, koltuk minderi uzunluğu yeterlidir ve omuz desteği ve bel yanal kısıtlaması kabul edilebilir.Koltuğun e-tron versiyonu ile karşılaştırıldığında, biraz daha iyi.
Audi modellerinin uzun yıllardır bahsettiği enfes doku, doğal olarak e-tron modellerinde miras kalmıştır. Görünüşte sıradan sulu çamur malzemesi ve her yerdeki Alcantara malzeme / suni deri malzeme bile insanlara dokunma anında hoş bir his verebilir.
Arka koltukların konforu açısından, e-tron'un bu dilenci versiyonunun performansı kabul edilebilir: Her şeyden önce, tüm arka koltuğun şekli üst düzey model ile aynıdır.Kalın yastık / sırtlık ve tırabzan kolçakları gövdeden farklıdır. Desteğin bir kısmı hala yerinde; ikincisi, yastığın kalkık açısı / uzunluğu tatmin edicidir ve dolgu malzemesi orta derecede yumuşak ve serttir; bu, üzerinde otursa da sıkışsa da iyidir; üçüncü olarak, bu koltuğun yüzeyi Malzeme zarif deridir, sertliği dikkat çekicidir ve doku tamamen fiyata yakışır; dördüncü olarak, ultra alçak zeminin tasarımı üçüncü yolcunun arka koltukta oturmasına izin verir.
Aynı zamanda, sahibi e-tron versiyonunu satın almadığı sürece, dört tekerlekten çekişli klima, Audi e-tron arkadaki yolcuların haysiyet duygusunu büyük ölçüde artırıyor ve iş resepsiyonunda kaybolmuyor. Elbette, şikayet etmeye değer tek şey, e-tron'un bu ikinci üst sürümünün hala arka USB bağlantı noktasından yoksun olmasıdır.
E-tron'un gövdesi yerden daha yüksek olmasına rağmen, 600L'lik bir hacme sahiptir (koltuk aşağıdayken 1725L). Son derece düz iç yapı sayesinde, elektrikli bagaj kapağının ve şişirilebilir yedek lastiğin e-tron konfigürasyon listesinde standart ekipman olarak yer aldığından bahsetmeye gerek yok.
Son sözler
Çoğu araba hayranı gibi, editör de bir zamanlar elektrikli araçlara ve elektronik dört tekerlekten çekişe alay etti ve bunların her zaman "oyuncak" olduklarını düşündü.
Örneğin e-tron şık ve trend bir tasarıma sahip değil, soğuk havalarda hala "kısa bacak" ve fiyatı yüksek değil ...
Ancak zamanın her zaman ilerlemeye ihtiyacı vardır. Önümüzdeki Audi e-tron, devrim niteliğindeki e-quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile, mekanik quattro'nun eşi benzeri olmayan buzlu ve karlı yolda zarif bir dans sergiliyor ve elektrikli sürücünün cazibesini tam anlamıyla sergiliyor.
Gelecekte, batarya teknolojisi ileriye doğru bir sıçrama yaptığında, geriye bakıp yakıtlı araçları "beğenmeyecek miyiz"? bekleyelim ve görelim.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Qin Zijun, Pacific Automotive Network)
