İlk çeyrek envanteri: Binek otomobiller 5 yılda ilk kez azaldı, SUV'lar ve bağımsız markalar parlak noktalar haline geldi
Çin Otomobil Derneği ve Çin Otomobil Derneği, Mart 2017'nin otomobil pazarı verilerini arka arkaya yayınladı. İki büyük kurumun verileri aynı olmasa da, Mart ayında binek otomobil satışlarının hem bir önceki yıla hem de aya göre olduğuna dair net bir sinyal aldık. Xidapuben'in iki kat artan durumu (yıllık bazda% 2.9 ve aylık bazda% 31.4).
Bununla birlikte, bir adımlık analiz, ilk çeyrek boyunca, yurt içi binek otomobil pazarının sarı bir ışık yaktığını bulacaktır - büyüme oranı% -1.0, evet, negatif bir sayı! Binek otomobil pazarı 2016'da% 18,4'lük keskin bir karşıtlık yakaladığından, yılın ilk çeyreğindeki bu olumsuz büyüme özellikle göz kamaştırıcı.
Geçtiğimiz birkaç yılın ilk çeyreğine ait otomobil pazarı verilerine baktığımızda, benzer bir durumu görmek için 2012'ye geri dönmemiz gerekiyor. O çeyrekte, yerli binek otomobillerin düşüşü% 1,25 oldu ve bu, bu yılki düşüşten biraz daha fazla. Çinin yurt içi binek otomobil pazarında (dar anlamda binek otomobiller) satış hacmi sadece 3,12 milyon iken bugün bu rakam 5,4 milyon oldu.
(Mart 2017 yurt içi binek otomobil satış verileri, kaynak: Yolcu Derneği)
Arabalar ve MPV'ler herkesten daha kötü düştü
Binek otomobil pazarının en büyük payını oluşturan binek otomobil segmentinin ilk çeyrek boyunca yaklaşık 270.000 araçlık satış düşüşü yaşadığı Binek Araçlar Federasyonu verilerinden açıkça görülüyor ki bu da% -9,4 hıza yansıyor; Büyük umutlarla yerleştirilen MPV pazarı da, lot satışlarında% 13,6 düşüşle yaklaşık 90 bin adet düşüş yaşadı. Bu göreceli düşüş yarışında, her iki tarafın da kendi değerlerine sahip olduğu söylenebilir.Arabaların satışları çok düştü ve MPV'nin düşüşü hızlı bir şekilde arttı, bu sadece "sefil" ritimden daha fazlası.
SUV büyümeye devam ediyor ve payı sedana yaklaşıyor
İstatistiklere göre ilk çeyrekte SUV satışları 2,27 milyonu aştı ve pazar payı% 42,11'e ulaştı.Bu rakam 2016'da% 41,3'ten 0,8 puanlık bir artışa işaret ediyor. Bu eğilime göre SUV, sedan'ın geleneksel pazar konumunu yakalayıp geride bırakabilir ve bu yıl içinde gerçekleşebilir, sonuçta ikisi arasındaki fark sadece% 5,5. Şu anda 5 yıl önce, SUV'lar ile otomobiller arasındaki uçurumun hala büyük bir boşluk olduğunu bilmeliyiz - pay farkı neredeyse% 68'di!
Ortak girişim markası: Koreliler Mart ayında İLK 10'a veda etti ve Japonlar ilk çeyrekte genel olarak iyimser
Belirli şirketler açısından Kore otomobillerinin özellikle Mart ayında büyük bir dalış yaptığını söylemeliyiz.Geçen yılki zayıf büyüme henüz toparlanmadı.Bu yılın başında uluslararası durumda ani bir değişiklik yaşandı. Mart ayı satışlarında ilk on firma arasında Koreli otomobiller tamamen ortadan kalktı.
İlk on şirketin bağımsız markaları hariç ilk çeyrek boyunca SAIC Volkswagen, bir önceki yıla göre% 4,7 düşüşle 504.000 araç sattı; FAW-Volkswagen yıllık% 10,3 artışla 346.000 araç sattı; SAIC-GM-Wuling, yıllık% 0,71 düşüşle 563.000 araç sattı ; SAIC GM, yıllık% 2,34 artışla 429.000 araç sattı; Dongfeng Nissan, yıllık% 5,4 artışla 220.000 araç sattı; FAW Toyota, yıllık% 15,4 artışla 180.000 araç sattı; Changan Ford, yıllık% 23 düşüşle 193.000 araç sattı.
İlk 10'a ek olarak Guangben, Dongben ve Guangfeng% 10'un üzerinde büyüdü.Koreliler çektikten sonra Japonların genel olarak iyi performans gösterdiği görülüyor. Elbette bunlar bağımsız markaların büyüme hızıyla karşılaştırılamaz.
kendi markası: İlk grup ordusunun konumu sağlamlaştırıldı ve SAIC Geely ve Guangzhou Automobile yükselişe öncülük etti
Özmal markalı binek araç satışları ilk çeyrekte 2,72 milyon olurken, bir önceki yıla göre% 6,5 artarak pazar payı% 45,7'ye ulaştı. Durgun araba pazarında bir sahne.
Spesifik olarak, kendi markalarının en yüksek büyüme oranı, ilk çeyrekte 120.000 satışla yıllık% 112 artışla SAIC binek otomobilleridir; onu ilk çeyrekte 278.000 satışla Geely Automobile izledi ve yıllık% 94 artış; GAC Trumpchi, 122.000 aracın ilk çeyreğinde% 68'lik satış büyüme oranıyla da güçlü.
Kendi markasının patronu Changan Automobile, ilk çeyrekte bir önceki yıla göre% 2,3 artışla 378.000 adet sattı; üçüncü olan Great Wall Motor, ilk çeyrekte 254.000 adet sattı ve bir önceki yıla göre% 8,8 artış gösterdi. Çok büyük, büyüme hızı yavaşladı.
Otomobil pazarına ne oldu? Azalan tüketici talebi!
Uzun yıllardır ilerleyen binek otomobil pazarı neden birden bire geriledi? Gezginler Federasyonu'nun analizine göre, erken Bahar Bayramı, vergi ve harç indirimlerinin aşamalı olarak geri çekilmesi, zayıf Kore sistemi ve son zamanlardaki durgun tüketim gibi faktörlerin birleşimi, beş yıl içinde başka bir negatif büyümeye yol açtı.
İlk iki nokta, kaçınılmaz ve insanları ikna etmesi kolay nesnel faktörler ... Koreli otomobillerin deneyimine gelince, bu aynı zamanda kontrol edilemez bir faktör olsa da, dikkatlice düşünürseniz teorik olarak Kore otomobillerine olan talep zayıfladı. Başka markalara devredilmeli mi? Bu nedenle en temel nedenin tüketici talebinin azalması olduğuna inanıyorum.
Ancak, otomobil pazarında Mart ayında yaşanan çifte artışa bakılırsa, herkes çok gergin olmamalı.
Buna ek olarak, Şangay Uluslararası Otomobil Fuarı açılmak üzeredir Bu sektör etkinliğiyle başlayan yeni otomobil lansman patlaması ve Mayıs ayındaki iki kısa tatil, ikinci çeyrekte otomobil pazarının performansını az çok canlandıracak. Henüz çok az kurum iyimserlik belirtileri göstermedi.
