Bu Subaru açıldığında neden beni iyi hissettiriyor?
Herkese merhaba, benim adım Xiaowei.
Bu süre zarfında, nispeten "niş" ithal edilen bir Subaru'yu test ettim. Aslında, sözde ithal "niş" arabaların performansını dört gözle bekliyorum.
Tahmin edin bu hangi Subaru modeli?
Örneğin, Alfa Romeo Giulia bir süre önce beni hayal kırıklığına uğratmadı, gerçekten iyiydi.
Süspansiyon ayarı, oldukça doku
Bugünün kahramanı Subaru'dan 2018 Ormancı -2.5i Deluxe Navigasyon Sürümü EyeSight. Maksimum 171 beygir gücünde bir 2.5L motorla donatılmıştır ve bir CVT şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Bu arabayı aldığımda mutlu oldum. Yatay olarak zıt , Tüm tekerlekten çekiş Japon ithalatı ve diğer faktörler onu çok özel kılıyor.
Ve bu arabayı sürdükten sonra fikrim değişmedi.İthal "niş" arabalar dört gözle beklemeye değer.
Test ettiğim araba, birçok Güvenli elektronik yapılandırma , Birleştirme yardımı, arkadan yaklaşan araç hatırlatıcısı, hız hatırlatıcısı, çarpışma öncesi hatırlatma vb.
Bunlar, acemi sürücüler için daha iyi koruma ve önleme sağlayabilir. Ancak, Xiaowei gibi otomobili ve yol koşullarını iyi anlayan sürücüler, bu güvenli elektronik konfigürasyonlarla sınırlandırılmaktan hoşlanmazlar.
Yani eğer seçersem 2.5i "Beggar Edition" iyidir (İniş fiyatı yaklaşık 300.000 yuan'dır) ve bazı kullanılmayan ancak standart elektronik konfigürasyonlar için daha fazla para harcamayacaktır.
Sürüş deneyimi açısından bahsetmek istediğim ilk şey motorun düzgünlüğü değil, peki ya dört tekerlekten çekiş sistemi, ama Kasa ayarı . Tam da bu şasi yüzünden bunun iyi bir araba olduğunu düşünüyorum.
Şasi ayarı, ince yol koşullarını temiz bir şekilde filtreleyebilir.
Kanala bakarken, süspansiyonun sağlamlığı iyi yansıtılabilir. Gevrek ve temiz , Amortisör ve yayın geri tepme hızı da hızlıdır ve genel doku zengindir.
2.5L motor Kokpite belirli miktarda gürültü geliyor , Çok endişelenme. Bu, Japon mühendisler tarafından yapılan kasıtlı ayarlamanın sonucu olabilir.
Çünkü Mazda modellerinde ses yalıtım etkisi ideal değildir. Mühendislerine göre bu, Bırakın motor sesi sürücünün kulağına gelir , Sinirleri daha da uyarır ve araba kullanma hissine sahiptir.
Çalıştırmanın ilk aşamalarında, motorun sabit bir güç akışı vardır ve araç hızla hızlanır. Ancak yaklaşık 80 kilometre olduğunda hızı artırmak biraz çaba gerektiriyor.
Peki, yatay olarak zıt motorun sağlamlığı ve alçak ağırlık merkezi gibi arkadaşların önemsediği parlak noktalar neler olacak? Sana nasıl hissettiğimi söyleyeyim.
Forester soğuk başladığında, motor kükreyecek ve hız yaklaşık 1200 rpm'ye ulaşacaktır. Vücutta biraz titreme olacak , Ama sıradan L4'ten daha iyi.
Bir süre sürdükten sonra, su sıcaklığı yükseldikten sonra, ister sürüş ister rölantide olsun, motorun stabilitesi daha da iyileştirilecektir.Bu sırada, hız sabit tutulur. Yaklaşık 800 rpm .
Ek olarak, yumuşak CVT şanzımanı da sürücülerin ve yolcuların konforunu iyileştirmeye yardımcı olur.
Düşük ağırlık merkezi motoruna ve mühendisin ayarına dayanan yüksek hızlı virajlarda, gövde iyi bir izleme performansına sahip, süspansiyon iyi desteklenmiş ve direksiyon simidi yönü net.
Araç hızı arttıkça direksiyon yavaş yavaş batacaktır. Ama aynı zamanda yüksek hızda dönerken direksiyon Daha fazla kuvvet geri çekin Düşük enerjili araç sahipleri için rahatsız edici olabilir.
Lastik boyutu 225/55 R18
Bu arabayı ilk kez kullandığımda biraz rahatsız oluyorum. gibi Gaz kelebeği daha hassastır , Tek bir dokunuşla araba "parçalandı". Ancak hızlı bir şekilde adapte olduktan sonra, gazı kontrol etmek çok ilginç bir şey oldu.
Fren pedalı Düşük başlangıç frenleme kuvveti Hassas gaz kelebeği olan 1,6 tonluk bir SUV için, sürücüye hala yeterince güven vermiyor.
Gövde tasarımı, tatmin edici
Forester, bazı keskin aile unsurları dışında, tasarımda çok radikal değil, genel olarak insanlara hala bir kanun ve düzen duygusu veriyor.
2018 tüm ormancılar standardı LED gündüz farları ve LED farlar .
Test sürüşü donanımlı olduğundan EyeSight sürüş yardım sistemi (Örneğin, çarpışma öncesi hatırlatma, öndeki araç hatırlatması, vb.), Böylece ön cama renkli bir video vizör eklenecektir.
Dikiz aynası elektrikli olarak katlandığında veya pencere kapatıldığında, nispeten "kaba" bir ses duyabiliyorum. Sana söylemek gibi, dikiz aynasını katladım ve arabanın camını kapattım ~ Bir bak ~
Gövde bileşenlerinin birleşim yerlerinde, boşlukların dikilmesi işleminin daha da iyileştirilmesi gerekmektedir.
X-MODE sistemi ile donatılmış yüksek işlevsellik
Forester'ın iç tasarımı olağanüstü olmasa da, yine de çok pratik. Ve tüm Subaru ailesinde, işçilik ve kaplama malzemeleri de övgüye değer.
Direksiyon simidi ve orta konsoldaki düğmeler ve düğmelerin tümü belirli bir sönümleme hissine sahiptir ve iyi hissettirir.
Üç kollu çok fonksiyonlu direksiyon simidi
Merkezi kontrol paneli düğmesi
Foresterın merkezi kontrol sistemi navigasyonu yüklediğinde, uzun bir bekleme olacaktır ve arayüz stili nispeten retro olacaktır. Sanki başka biri iPad'i kullanmış gibi ve ben hala "mutlu" küçük zorbayı kullanıyorum.
Ayrıca bu set Navigasyon sistemi İnsan-bilgisayar etkileşimi deneyimi çok iyi değil, örneğin el yazısı girdisinin tanınmasının iyileştirilmesi gerekiyor ve harita toplama konumu tamamlanmadı.
Orta konsolun altında X-MODE işlevi "gizlidir". X MODU Subaru'nun tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi altında, aracın dinamik kontrol sistemi aracılığıyla aracın arazi performansını artıran bir moddur.
Basitçe ifade etmek gerekirse, aracın güç çıkışını ve tork dağılımını farklı yol koşullarına göre ayarlayarak sürücünün aracı daha kolay kontrol edebilmesi için bir dizi "aptal" arazi sistemidir.
Sürüş alanı açısından, ön ve arka sıraların kafalarının imzalamasına gerek yok ki bu yeterli. Arka bacak mesafesi, ön koltuğu ayarladıktan sonra İki yumruk . Ben 180 cm ~
Arka koltuk desteği 4/6 oran bir tuş aşağı işlevi , Döşendikten sonra temelde bagaj zemini ile aynı hizada olabilir. Bazı büyük bagajları saklamak için hala çok yararlıdır.
İç mekânla ilgili daha fazla ayrıntı için lütfen doğrudan resimlere bakın.
Subaru Forester'ın düşük anahtarlı bir araba olduğu söylenebilir. İzlenim Rallisi modellerinin aksine, vücut o kadar gösterişli değil ve daha çok ev kullanımı için.
Bununla birlikte, sürüş kalitesi açısından, bazı sportif ayarlamaları hala sürdürüyor.Örneğin, daha iyi şasi süspansiyonu ve iyi direksiyon ona iyi bir kontrol hissi verebilir.
Ve bir Subaru arabasını sürdükten sonra, yolda bu markanın bir çok arabası olduğunu keşfettim, öyle görünüyor ki çok "niş" değil.
Pekala, buraya Forester'ın test sürüşü için gelelim, başka ne sormak istiyorsun? Bize anlatmak için bir mesaj bırakmaya hoş geldin ~
