En iyi öğrencilerin ilerici felsefesi, yeni taç yolu tam olarak neye dikkat etmelidir?
Pek çok netizen, New Crown Road'un listelenmesine güldü ve adının mevcut salgının sıcaklığına bir darbe olarak değerlendirilebileceğini söyledi. Ka Amca'nın görüşüne göre bu araba için, sadece küçük bir yıllık değişim olarak kabul edilebilir, orta vadeli bir değişiklik bile değil. Ancak, insanların buna ilgisinin düşük olmadığı görülüyor. Belki de Kanton Fuarı'nın tanıtımı veya Guandao'nun kendisinin yüksek derecede ilgisi var. O halde birlikte bir yorum yapalım!
Card Amca bunu saklamadı. Çünkü performansı gerçekten çok iyi. Sadece pazar satışlarının seviyesi iyi değil, aynı zamanda pazar itibarı da çok iyi.
Guandao, 2019'da ilk yıllarda 70.000 araba satın aldı. Tek başına mutlak sayı, Highlander kadar iyi değildir ve Tuang + Tuang X ile karşılaştırılabilir değildir. Ancak Guan Dao'nun değerlendirmesi için öyle düşünemez. Çok basit bir varsayım yapalım: Sadece Highlander veya Tuoang beş model yaparsa, sonuç tamamen farklı olabilir.
Başka bir deyişle, Crown Road aslında "250.000-300.000 lüks olmayan marka beş koltuklu otomobil" özel alt bölümüne aittir. Ve aylık ortalama 6.000 araç "emsalsiz" olarak değerlendirilebilir. Bu sınıflandırmaya göre Loulan ve Tuang X'in en büyük ikinci satıcılar olduğunu biliyorsunuz. Ve 2019'daki ortalama aylık satışları kabaca yaklaşık 2.000 araç seviyesinde, bu da Crown Road'un sadece üçte biri. Önemli olan, Guandao'nun her zaman çok az terminal indirimi almış olması, Loulan ve Tuang X terminallerinde ise, biliyorsunuz.
Dolayısıyla, pazar düzeyinde herkesin Crown Road'u tanıması, ürün konumlandırmasının tanınmasını ve ürün kalitesinin tanınmasını içerir. Yerel olarak, o bir "en iyi öğrenci" dir.
Akreditasyon yöntemi nedir? Gerçekten yüzün tacı mı? Aslında bu doğru değil. Son durumdan, Guandao'nun satışlarının en az yarısı ağızdan ağza desteklenmektedir. Çünkü herkes gerçekten "bu arabanın iyi" olduğunu düşünüyor.
Crown Road yeni açıldığında birçok insanın sürprizler ifade ettiğini hatırlıyorum. Ve Honda ile ne kadar tanıdık insanlar olursa, o kadar beklenmedik olur. Çünkü bu araba "Honda değil". Geçmişte "motor al ve araba al" diye bir şey yok.
En şaşırtıcı olan ise Honda'nın iyi olmadığı NVH. Guandao, Alman ve Amerikan'dan bile daha iyi durumda. Kasanın ayarlanması sadece sıradan ev kullanıcılarını rahat hissettirmekle kalmaz, aynı zamanda "test uzmanlarının" kendilerini güçlü hissetmelerini sağlar. Güçten bahsetmeye bile gerek yok, bu Honda Earth Dream'in gücü.
Neredeyse "yenilmez" arka sıra ve iç malzeme ve işçilik de var.Bu, Honda'nın her zaman en kayıtsız yönü olduğunu hissettiriyor. Crown Road ayrıca iyi bir iş çıkardı - hatta benzer arabalardan daha "yüksek kaliteli".
Yüzeysel bir seviyeden, bunun nedeni yerelleştirmedir. Daha derin bir seviyeden bakıldığında, Honda kendini bir ürünle kanıtlamak istiyor: İstediğim sürece iyi yapabilirim. Pazar da karşılıklı hareket ederek erdemli bir çember oluşturuyor.
Öyleyse, bu kadar başarılı bir öğrenci için, ara dönem değişikliği yapıldığında yapılması gereken doğru şey ne olmalıdır? Honda bu sefer verilen "ara sınav" dan kaç puan alabilir?
New Crown Road'un görünümündeki değişikliklerle ilgili olarak, Ka Amca çok fazla yorum yapmak istemiyor - ancak birçok kişi bu konuda endişeli. Ka Amca'nın görüşüne göre, yeni görünüm aynı zamanda "el ödevi" - parayı değiştirmek uğruna parayı değiştirmek.
Tabii bu da doğru. Model pazarda ne kadar başarılı olursa, orta vadeli yeniden şekillenme konusunda o kadar dikkatli olmalısınız - sadece kek üzerine krema, gereksiz değil.
Aslında Honda da aynısını yaptı. Yeni Crown Road'un görünüm ayarları temelde "zamana göre ilerlemeye" bağlı kalıyor ve "alışılmadık" durumlardan kaçınmaya çalışıyor. Ön yüzün spor ayarı, dört egzoz borusunun şekli, akan su tarzı dönüş sinyali vb. Herkesin favorisidir, risk yoktur ve aynı zamanda yeni bir gelişme sağlayabilir.
Tasarımla karşılaştırıldığında Ka Amca, bazı detayların ve konfigürasyonun ayarlanmasına daha fazla önem veriyor. Guandao'nun iyi olduğunu söyledim, ama aslında bazı pişmanlıklar var.
Örneğin, tüm eski tepeler için otomatik farlar mevcut değildir. Bu sadece ihtiyaç duyulan bir konfigürasyon olmasa da, böyle bir üst düzey öğrenci için bu eksiklik oldukça üzücü. En azından lüks duygusundan taviz veriliyor - arabadan her inişinizde ışıkları kapatmayı unutmamalısınız.Bu, 200.000'den fazla modelin sahiplerinin endişelenmesi gereken bir şey gibi görünmüyor. Alman departmanında Tuyue otomobillerinin otomatik farlarının neredeyse standart olduğunu bilmelisiniz.
Dikiz aynasının kilit arabası otomatik olarak katlanır. Bu aslında daha çok işlevsel bir yükseltmeye benziyor (eski modelde elektrikli katlama da var, ancak yalnızca sahibinin tıklamasını gerektiriyor), ancak birçok sahip için yüksek seviye duygusunu etkiliyor.
Cep telefonunun kablosuz şarjı, bu zamanla bir artış olarak değerlendirilebilir ve penetrasyon oranı düşük değildir, takdire şayan.
İndüksiyonlu bagaj kapağı sadece üst kademe ve ikinci kademe bileşenler için mevcut olsa da, aynı zamanda üst kademe araç sahipleri için de çok faydalı olacaktır. Ancak Ka Amca'nın görüşüne göre, bu ilerleme hala yeterince kapsamlı değil - bu işlevin anahtarı ve maliyeti aslında elektrikli bagaj kapağıyla aynı anda sağlanabilen elektrikli bagaj kapağı.
Araba-makine sistemleri de var. Honda CONNECT için çoğu araç sahibi çok fazla yorum yapmıyor, bu da ortak girişim arabalarında ortak bir sorundur. Ama neyse ki Honda buna büyük önem veriyor ve Ali, AutoNavi ve iFlytek ile birlikte geliştirdi, bu yüzden yinelemesi hala dört gözle beklemeye değer. Yeni Crown Road, Honda CONNECT'i bu sefer 2.0 sürümüne yükseltti. Xinguandao ayrıca Haoying'den beri Honda CONNECT 2.0 ile donatılmış ikinci modeldir. Mükemmel olup olmadığını söylemeyeceğim ama en azından eskisi kadar tatsız değil. Bu oyun oynamayı sevenler için kesinlikle iyi bir haber.
Ayrıca yeni dik yokuş iniş, düz sürüş yardımı, vb. De pastaya eklemek için iyi şeylerdir.
Otomobil alıcılarına özel daha büyük bir değişiklik, otomobil modellerinin ayarlanmasıdır. Ve alt versiyonun potansiyel sahipleri ne kadar fazlaysa, duygu o kadar belirgin olur.
Neredeyse hiç kimsenin satın almadığı elit versiyonu bir kenara koyun. Eski Comfort Edition, panoramik sunroof ve deri koltuklarla standart olarak gelir Üst düzey lüks versiyonla karşılaştırıldığında, yalnızca yan hava perdeleri, geri vites görüntüleri, koltuk ısıtması, dikiz aynası ısıtması ve diğer sert olmayan konfigürasyon dan yoksundur. "Uygun fiyatlı" otomobil alıcıları çok uygundur. Aslında eski modelin de ana satış modelidir. Yeni Comfort Edition'da panoramik açılır tavan kaldırılmıştır. Fiyat buna uygun olarak 6.000 RMB düşürülmüş olsa da, bu model ana akım otomobil alıcıları için "tavuk pirzolası" haline gelmeye başladı.
Guangben'in hareketinin amacı doğal olarak akıllı versiyonunu tanıtmaktır. Fiyat, Shuxiang versiyonuna kıyasla 16.000 yuan artmış olsa da, tahsisattaki artış çok önemli - yeni taç yolu satın alan çoğu insan bunun için ekstra 16.000 yuan ödemeye istekli olmalı.
Ek olarak, Smart Enjoy versiyonu kabaca eski lüks versiyona karşılık gelir. Kılavuz fiyatı "2.000 yuan artmış" olsa da, konfigürasyon ayrıca tam LED farlar, ters radar, dik eğim inişi ve cep telefonlarının kablosuz şarjını da içeriyor. Bunların arasında, Crown Road'a dikkat edenler, bu tamamen LED farın güzelliğinin muhtemelen 2.000 yuan'dan fazla olduğu konusunda net olmalıdır. Bu nedenle, eski modelle karşılaştırıldığında, Smart Enjoy Edition eklemeyle fiyat-performans oranını aslında iyileştirdi. Yani Smart Enjoy Edition, başka bir şey değilse bile, New Crown Road'un en çok satan otomobil modeli olabilir.
Bir sonraki vitese, yani birinci sınıf 1.5T modeline geçersek, ekleme ve fiyat artışı da daha makul - 2.000 yuan'lık fiyat artışı, adaptif seyir de dahil olmak üzere tam bir ADSA akıllı sürüş yardım sistemi setinden daha fazlası. Akıllı sürüş yardımına önem verdiğiniz sürece, bu 2.000 yuan kesinlikle "mükemmel".
1.5T versiyonu ile karşılaştırıldığında, 2.0T versiyonunun ayar aralığı çok daha küçüktür. Kılavuz fiyat sistemi temelde değişmeden kalmıştır. Dağıtımdaki artış, esas olarak "dağıtımda sistematik bir artış", yani dik yokuş inişi, cep telefonlarının kablosuz şarjı ve otomatik farlardır. Tabii üst ve ikinci üst konfigürasyonlara gelince, fazladan bir bagaj kapağı da var.
2.0T'yi sevenler için en dikkat çekici şey bir arabanın eksik olması - eski modelin asil versiyonunun gitmiş olması. Bu sürüme daha önce alışmış olanlar, Supreme sürümü satın almak için daha fazla para harcıyor ya da konfigürasyon eksikse özel sürümü satın alıyor. Ancak araba almak için 300.000 harcayanlar için bu, uğraşmaya değer bir sorun olmamalı. Bu muhtemelen Guangben'in orijinal modeli basitleştirme niyetidir.
Bu yapılandırma ayarlaması hoş bir artış olmamasına ve fiyat artışı olmamasına rağmen, bazı insanlar da şikayet edebilir veya şikayet edebilir, ancak genel olarak daha mantıklıdır.
Yeni Crown Road, tanıtım ve popülerlik açısından, orta vadeli bir makyaj olarak kabul edilmese de, yepyeni bir modele yakın. Bu, piyasanın başka bir yönden ilgisini yansıtıyor. Honda'nın Çin pazarında şimdiye kadar piyasaya sürdüğü en başarılı yerel otomobil olan en iyi öğrenci olan Guandao'nun gerçekten öğreneceği çok şey var. En iyi öğrenci ilerledikçe, Guangben'in bu sefer iyi bir cevap vermesi gerekiyordu - pastanın üzerine krema sağlamak için uygun faydaları ayarlayıp ekleyerek, ancak temelde gereksiz değil. Tabii ki amaç, "üstün" olmaya devam etmesine izin vermek ...
