5 saniyede / 6 saniyede yüzün üzerinde ve süper yakıt verimlidir BYD ile BMW arasındaki fark nedir?
Yeni bir enerji aracı satın almayı düşünüyorsanız, esas olarak iki tür yeni enerji vardır, saf elektrikli veya plug-in hibrit saf elektrik satın alırsanız, esas olarak pil ömrüne bağlıdır, ancak plug-in hibrid farklıdır ve kilometre kaygısı yoktur. Genel performans da iyidir.
Bununla birlikte, pek çok otomobil şirketi temelde birbirinden farklıdır. Bunları nasıl karıştırırsınız? Birkaç motor, hibrit mod ve enerji yönetimi sistemi vardır. Bu nedenle, profesör bugün piyasada birkaç plug-in hibrid tanıtacak. Dinamik sistem, sistemlerini ve farklılıklarını analiz edin ve karşılaştırın.
Ana yapı: tek motor + akü paketi + motor + şanzıman
Sistem Analizi:
530Le'nin üçüncü nesil eDrive plug-in hibrit sistemi, önden arkadan sürüş düzenidir.Elektrik motoru, motor performansının artırılmasında, enerji tüketiminin azaltılmasında ve kısa mesafeli saf elektrikli pil ömründe rol oynar.
530Le'nin hibrit yapısı nispeten basittir.Elektrik motoru kinetik enerji kaybını azaltmak için hidrolik tork konvertörü yerine motor ve şanzıman arasına yerleştirilmiştir.Akü paketi arka koltukların altına yerleştirilmiştir.Gövde belirli bir ölçüde etkilenir, ancak etkilenmez Büyük.
BMW X1'in plug-in hibrit versiyonu, arka tekerlekler tarafından tahrik edilen sisteme benzer.Aradaki fark, önden çekişli bir platforma dayanmasıdır.Motor sadece ön tekerlekleri, elektrik motoru ise sadece arka tekerlekleri tahrik eder.Ön ve arka akslar arasında iletim yoktur. Link, ön tekerlek de büyük bir güç talebi olduğunda veya araç bir kayma algıladığında işe müdahale eder, böylece dört tekerlekten çekiş işlevi gerçekleştirilebilir.
Burada esas olarak üç enerji moduna sahip 530Le'den bahsediyoruz: Max eDrive / Auto eDrive / Pil Kontrolü, artı dört sürüş modu: SPORT / COMFORT / ECOPRO / ADAPTIVE. Alt bölümlere ayırmaya devam ederseniz, ondan fazla tür çağırabilirsiniz. Profesör bunu yapmaz Tekrarlamak gerekirse, burada sadece en sık kullanılan parçalardan bahsedeceğim.Saf elektrikli Max eDrive modunda maksimum hız 140 km / saate ulaşabilir.İyi temeli sayesinde BMW'nin kontrolü ve elektrik konforu duyguyu bir neşter kadar hassas ve hassas getiriyor. Bir plug-in hibrit araçta nispeten nadir görülen kontrol edilebilirlik.
Ayrıca daha çok kullanılan mod AUTO modu olmalıdır.Bu modda genellikle orta ve düşük hızlarda sürerken saf elektrikli tahriktir.Yüksek bir güç talebi verildiğinde motor işe müdahale eder, örneğin hız 80km / s'nin üzerindedir veya gaza derin basılır. Burada söylemek istediğim şey, motorun hareketini tespit etmenin gerçekten zor olduğudur.Eğer normal bir şekilde sürüyorsanız ve başlattığı titreşimi yakalamaya çok odaklanamıyorsanız, temelde sadece sesle yargılayabilirsiniz.
Onun gücünün kaynağı da var.Fişle şarj etmenin yanı sıra, güç elde etmenin iki yolu var: Biri Pil Kontrolü yoluyla.Bu modda, kullanıcılar ne kadar şarj etmek istediklerini ayarlayabilir, diğeri ise frenleme veya taksi. Yaklaşan kinetik enerji geri kazanımı ile kinetik enerji geri kazanımının yoğunluğunu ayarlamanıza gerek yok ve bunu ayarlayamazsınız çünkü zaten sizi sürüşe daha fazla odaklamanızı sağlayan bir batarya SOC ayarı var. Bazı modeller birkaç kinetik enerji geri kazanım yoğunluğu vites ayarlayacak. BMW'nin görüşüne göre, Bu gereksizdir, bir kişi genel sürüş performansını etkileyecektir ve endişelenmek için onu arabaya bırakmak daha akıllı ve verimli olacaktır.
özet:
Bu hibrit modları okuduktan sonra, bunun elbette ki olmadığını hissedeceksiniz? En yaygın ve yaygın çalışma şeklidir. Aslında, BMWnin hibrit modeli nispeten basit ve ders kitabına benzer. Motor sistemi kalabalığı bunaltmaz. Yardımcı bir motor görevi görür ve motor performansını artırır. Sektöre göre bu sistem P2 modeline aittir. Profesör basitçe Yardımcı bir tür olarak ifade edecek olursak, bu yöntem özellikle BMW gibi ayırt edici aile özelliklerine sahip bir marka için uygundur. "Çok büyük bir ivmeye sahip bir elektrikli BMW" veya "yalnızca yakıt tasarrufu sağlayan bir BMW" diye düşünün. Tarz çarpık değil. ?
Ana yapı: ana tahrik motoru (TM) + ana şarj motoru (ISG) + pil paketi + elektronik kontrol sistemi / şanzıman
Sistem Analizi:
Roewenin modellerinin tümü benzer bir hibrit sistem kullanır ve bu, BMW'den daha karmaşıktır. Aradaki fark, ön tekerleklere güç sağlamak için önden çekiş, elektrik motoru ve motora sahip olmasıdır. Ayrıca, yalnızca ekstra bir elektrik motoruna sahip değildir. Elektrik, üç elektrik motoru değil, 2 vitesli bir elektrikli tahrik dişli kutusudur.
TM motorlar çoğu durumda güç sağlar.BMW'nin setinden en büyük farkı, fazladan bir ISG motorunun ne için kullanılmasıdır? Karmaşık görünüyor, ancak çoğu durumda güç çıkışına katılmıyor. Asıl işlevi, şarj cihazı olarak kabul edilebilecek pili şarj etmektir ve daha büyük bir güç talebinde ise veya SPORT moduna geçerse, güç çıkışına katılacaktır. Çıkış, çift motorlar ve motor, Roewenin üç motorudur.
TM ana tahrik motorunun performansı daha iyi olduğu için çoğu durumda güç sağlamak için kullanılır ve öncelik saf elektrikli tahriktir.Bu, düşük ve orta hızlarda ve eğer üç ise sürüşün konforunu ve sürüş kalitesini artırmak için kullanılır. Motor tarafından birlikte sürülerek, 704N · m tork patlayabilir ve ayrıca yüksek hızlarda güçlü bir hızlanma kabiliyetine sahip olabilir, böylece tüm hız aralıklarında iyi sürüş kalitesi sağlayabilir.
Motor performansı güçlü olduğu için, doğal olarak daha fazla güç tüketecektir. ISG motoru esas olarak çalıştırılmaz, ancak şarj edilir.Bu, TM motoru veya tüm sistem için güçlü bir enerji depolama desteği sağlar.Motor yalnızca daha büyük bir güç çıkışı gerektiğinde müdahale eder. Mantıksal olarak BMW'den farklı olan bu sisteme motorlar hakimdir.
Kinetik enerji geri kazanımına gelince, sistemin özelliklerinden de kaynaklanan 3 kademeli ayar gücü vardır ve aynı zamanda zorunlu şarj moduna sahiptir.Bu modda motor hızı artıracaktır.Kinetik enerji geri kazanım gücü ayarı ile birlikte akü daha büyük ölçüde depolanabilir. Tabii ki, artan gürültü ve artan fren kuvveti ile sürüş dokusunu daha da etkileyecek, bu yüzden BMW onu kullanmadı.
özet:
İki motor, ya iki motor sürücüye hizmet ediyor ya da biri sisteme hizmet ediyor, eRX5 ikincisi, ISG motor iş bölümü tüm sistemin performansını daha dengeli hale getiriyor, yüksek ve düşük hız performansı daha iyi, profesör bunu düşünüyor Sistem, eksiklikleri gideren ve güçlü yönleri artıran gelişmiş bir tiptir.
Ana yapı: ön motor + arka motor + pil takımı + 2 vitesli şanzıman
Sistem Analizi:
P8'in en büyük özelliği, arka aksta fazladan 2 vitesli bir şanzımana sahip olması, bu nedenle karmaşık görünebilecek iki şanzımanı ve iki güç kaynağına sahip olması ama öyle değil. Bu sistem ön ve arka bölümlere ayrılabilir.Gövdenin ön kısmı, ön aks gücünü veren motor ve şanzımandır.Kasanın arka kısmı ön aksa bağlı değildir ve arka aks gücünü vermek için tahrik motoru ve batarya eklenir.
Önceki motor, esas olarak, bu sistemin eksikliklerini telafi etmeye eşdeğer olan eRX5 ISG motorunun küçültülmüş bir versiyonu gibi, başlatma-durdurma, destek ve güç üretimi işlevlerini yerine getiriyor.
Daha özel olan ise arka aksa 2 vitesli bir şanzımanın eklenmiş olmasıdır. Aslında, zaten bir motor kontrolörü var, öyleyse neden başka bir vites kutusu ekleyelim? Aslında, motor çıkışının yüksek hız aralığına yeniden hızlanma yeteneği, motor kadar güçlü değildir ve birincisi, 200'den fazla beygir gücüne sahip 2.0T turboşarjlı bir motordur.Yüksek hızda seyir sırasında motorun motoru sürüklemesini önlemek için, bir şanzıman eklemek iyileştirmeye yardımcı olacaktır. Tüm sistemin yakıt ekonomisi ve hızı.
Aslında bu sistem BMW X1 plug-in hybrid'e benziyor.Aynı zamanda önden çekişli bir sistemdir.Elektrik motoru arka aksa eklenir.Ön ve arka akslar bağlanmaz ve iş bölünür.Aradaki fark, ikisinin motor performansı arasında belli bir boşluk olmasıdır. X1 plug-in hibrit motor sadece 100 beygir gücüne sahipken, P8 motoru iki yüz otuz beygir gücüne sahip. Yerleşim benzer ama performans farklı.Bu nedenle, P8 daha güçlü dört tekerlekten çekiş performansı elde edebilir.
özet:
P8 sistemi BMW X1 plug-in hybrid'e benzese de, çünkü motorun kendisi zayıf değil, motor performansı motorun gerisinde kalmıyor ve hızlanma ve dört tekerlekten çekiş yetenekleri daha da iyileştirilerek tüm sistemi daha kapsamlı hale getiriyor. Bu nedenle profesör, P8 hibrid olduğunu düşünüyor Dinamik sistem sadece geliştirilmiş değil, aynı zamanda daha dengelidir.
Ana yapı: ön motor + arka motor + pil takımı
Sistem Analizi:
Herkesin BYDnin Song DM gibi karıştırma sistemine aşina olduğuna inanıyorum. Bu sistem iki kelimeyle özetlenebilir: basit ve kaba. Profesörün bunu çok fazla analiz için kullanmayacağına inanıyorum.
Basit: Önde ve arkada aynı güce sahip iki motor, ön ve arka aksların lastiklerini sürmek için iş bölümü, artı 1,5 T motor ve ardından motor kontrol cihazlarını ayrıntılı olarak sayın.
Ham: Motorun gücü yeterince güçlü olduğu için bu sisteme motor hakimdir.Motorun varlığı temelde günlük sürüşte göz ardı edilebilir.Güç doğrudan ön ve arka motorlar tarafından verilir.Motor yardımcı bir işlev haline gelir. Akü soğuduktan sonra aküye kanı geri vermek istediğinizde aklınıza motor gelecektir.
Sürüş modu da çok basittir.Tam elektrikli EV veya hibrit HEV modlarının her biri için ekonomik ve spor modları vardır. BMW 530Le'yi seçmenin zorluğunu önlemek için toplamda dört tane vardır. Her modun anlaşılması kolaydır. Yakıt ve elektrik tasarrufu için o zaman EV + ekonomi, en güçlü gücü istiyorsanız, HEV + spor.
özet:
BYD'nin plug-in hibrit sistemi kendi gücünü maksimize eder.Motor gücü zayıflamaz, 2 ile çarpıldıktan sonra çok kuvvetlenir.Elektrik motorunun performansı motorun performansını aşar.Motorlu tip olur ve hızlanma performansı onun etiketi olur. Ve bu plug-in hibrit mod pek çok model için uygun değil, sonuçta teknik seviye belli bir birikim gerektiriyor.
Yukarıdakiler, şu anda piyasada bulunan ve her biri kendi yönelimli birkaç ana akım plug-in hibrit sistemdir. BMW orijinal ruhunu, Roeweun doku ve deneyime odaklanmasını ve WEY'in göreli dengesini korurken, BYD hızlandırılmış tek departmanda en üst sırayı kazandı. Çeşitli özellikler, ancak son analizde, plug-in hibrit yeni enerjinin genel eğiliminden ve politika baskısından en çok etkilenen alan değildir, ancak ancak öyle bir eğilim altında, farklı hibrit yöntemler kendi güçlü yönlerini ortaya çıkarmak için kullanılmaktadır.
