2035'te ona Yize adında bir araba vardı.
Geçen yılın sonunda yıllık tatilimde Hokkaido'daki Hakodate'ye gittim.Otel bir Toyota mağazasının yan tarafındaydı.Pencereden bakıldığında en göze çarpan konumda biri Prado diğeri beyaz olan iki araba vardı. C-HR. Kışın Hakodate eski beyaz bir sahil kasabasıdır.Şehirdeki en uygun toplu taşıma eski tramvaydır. En yaygın olanı eski tacı kullanan taksicilerdir. Yolda geçerken uyumsuz beyaz C-HR'ı görmek, bir dramadan geçmek kadar uyumsuz.
Üniversiteye giriş sınavının ilk günü olan 7 Haziran'da Che Yunjun da adayların çoğunluğuyla erken kalktı ve Shunyi'deki FAW Toyota City Cross-country Park'a gelerek uzun süredir merak edilen Yize'ye (FAW Otomobil) dokundu. Toyota, C-HR'yi IZOA Yize olarak adlandırdı). Bu yılki Ulusal Cilt I'in "2035'te Olacak Kişiye" adlı beste başlığından bahsedelim.
Araba 2035'e kadar nasıl olacak? Hepsi elektrikli olmalı veya diğer temiz enerji kaynaklarını kullanmalı 2.0L ve doğal aspirasyon "eski okul" haline mi geldi?
Bir kişi koleje giriş sınavını geçtiğinde, görünüşte tek başına güce güvenme günleri sona erer. Yize, tarihteki bir konsept otomobile en yakın seri üretilen otomobil olabilir. Geçen yılın Nisan ayında, Şangay Otomobil Fuarı'ndan önceki Toyota Gecesi'nde Toyota, TNGA Fengchao konseptini ve Yize'nin prototip konsept otomobili WAY'i piyasaya sürdü. Genel biçiminden bel çizgisi, bumerang tarzı arka lambalar, yarı gizli arka kapı kolları gibi detaylara kadar Yize, konsept otomobilin tasarım felsefesini büyük ölçüde restore etti. Bu otomobili 2035'te görürseniz , Modası geçmiş göründüğünü düşünmemeli.
Kendi Douyin BGM'sinin ortaya çıkmasının yanı sıra, Che Yunjun'u en çok şaşırtan şey Yize'nin güç yapılandırmasıydı. Corolla'daki 1.2L turboşarjlıya benzemiyor, 1.8L çift motorlu hibrit de değil, 2.0L doğal olarak havalandırılıyor. Yize, TNGA Fengchao konseptinin ilk 2.0L Dinamik Kuvvet Motoru motoru ve yeni nesil Toyota Direct Shift-CVT ile donatılmıştır.
Önce CVT'den bahsedeyim, Toyota'nın CVT'yi sevdiği biliniyor, neden? Daha da önemlisi, akıcılık nedeniyle yakıt ekonomisi. Öyleyse neden bu kadar çok kişi CVT'ye saldırıyor? Çünkü başladığımda, trafik ışıklarında başladım ve çoğu zaman park alanının yarısı kalmıştım. O halde sportif bir araba olan Yize CVT'de neden ısrar ediyor? Bunun nedeni, bu yılın Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı'ndan önce Toyota tarafından tanıtılan marş vitesli Direct Shift-CVT'de yatıyor.
Direct Shift-CVT, Kalkış dişlisi adı verilen bir yapı sunar. Dişli, araç çalıştırıldığında gücün aktarılmasından sorumludur. Bu, daha fazla tork çıkışı sağlayabilir ve geleneksel CVT'de meydana gelmesi daha olası olan ağır çalıştırmayı çözebilir. Basit ve kabaca başlangıçta AT ve 2-10 vites için CVT olarak anlaşılabilir. Ek olarak, Toyota ayrıca daha küçük bir Kasnak diski (atalette% 40 azalma) ve daha küçük bir çelik bant açısı (11º, 9 to'ye düşürülmüş) yapılandırarak CVT yapısının hacmini de düşürdü, böylece CVT yapısının hacmini ve ağırlığı azaltırken ön tekerleği de veriyor Süspansiyon sistemi oyun için daha fazla alan bırakır.
Direct Shift-CVT ile işbirliği yapan 2.0L Dinamik Kuvvet Motoru Yize de bu motoru kullanan bir modeldir.Motorun yeni nesil REV4 üzerine de monte edileceği anlaşılmaktadır. Bu motoru özel kılan nedir? İlk önce bir dizi resmi veriye bakın: Termal verimlilik% 40, sıkıştırma oranı 13: 1, 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi 5.7L .
Yeni Camry'ye aşina olan arkadaşlar bu motora aşina olmamalı, 2.5L doğal emişli motoru bu seriye ait. Dinamik Kuvvet Motoru, TNGA platformu için özel olarak geliştirilmiş bir çalışmadır.Toyota'nın benzersiz silindir içi direkt enjeksiyon ve manifold enjeksiyonu eşleştirme yöntemini kullanır.Düşük yük koşullarında, manifold enjeksiyonu ve direkt enjeksiyon ile eşleştirilir.Yüksek yük koşullarında ( Güç çıkışı sağlamak için hız 4000'den fazla) silindir içi direkt enjeksiyona geçmektedir.Bu serinin 1.5L motorunun ileride Vios'ta görülebileceği anlaşılmaktadır.
Che Yunjun ayrıca motor bilgisi ararken ilginç bir küçük tasarım gördü. Toyota, piston conta halkasının altındaki dış duvarda kafes şeklinde çapraz şekilli bir oluk açmıştır. Bu tasarım, yağın "bardağı daha uzun süre asmasını" sağlayarak sürtünmeyi azaltır ve ısı dağılımını hızlandırır.
Yize'nin konfigürasyonuna göre, uzak ve yakın kirişler arasında otomatik olarak geçiş yapabilen LED farlar, mobil dönüş sinyalleri, sol ve sağ bağımsız klima, ön ve arka bağımsız süspansiyon, standart 9 inç multimedya ekranı, standart birçok aktif güvenlik sürüş yardım sistemi Ve 10 hava yastığı. Konfigürasyonun zenginliği bu arabanın konumunu belirler.Belki de bu Toyota'nın karakteridir.Böyle zengin bir konfigürasyon ancak 2.0 motorla donatılabilir.
Küçük yer değiştirme ve yeni enerjinin olduğu ev ortamında, Toyota neden 2.0'a gitmekte ısrar ediyor ve ne kadar risk var? Yer değiştirme vergisindeki fazladan binlerce dolar, Yize'nin nihai fiyatlandırması için büyük bir sorun yaratacak. Şu anda, yerel küçük SUV pazarındaki rekabet gittikçe daha şiddetli hale geliyor. İlk kazananlar Honda'nın Binzhi ve XR-V'iydi. Perde arkasında göze bakan Tange var. Son belirleyici faktör fiyat olabilir. Bin yuan'ın farkı arttı.
Konudan saptın mı? Bunun 2035'te kendisine yazılanla ne ilgisi var?
Cha Yunjun bu konuyu ilk gördüğünde, 2035'te kendi kendine yazmayı düşündü. Toyota dünyanın en iyi motor üreticisi ... Yeni enerjinin geliştirilmesi çevreyi korumaktır.Eğer büyük bir deplasmana sahip olduğumu ve çevre dostu olmadığını söylerseniz, o zaman detayları parçalayıp yakıt motorunun verimini elektrik motorundan daha iyi hale getireceğim. Kelimeler söylenebilir (bana Mazda'yı hatırlatıyor). CVT'nin iyi olmadığını söylerseniz, bu sorunu çözmek için CVT'ye çarpacağım.
Eski ataların bir sözü vardı: "Delilik yok, silah yok." 2035'e gelindiğinde, geriye dönüp baktığımızda kendimizi, neyi kaybettiğimizi ve ne kazandığımızı görmemiz gerekiyor. Zamanın gelgitine ayak uydurmamız gerektiğini inkar etmiyorum ve akıntıyı takip etmek sizi daha hızlı hareket ettirecek, ancak bazen kendimizle de rekabet etmemiz, dişlerimizi ısırmamız ve daha yükseğe tırmanmamız gerekiyor, belki bir gün yukarı doğru devam edemezsiniz , Ve başka bir yol bulmalıydı. Ancak şu anda zaten dağın tepesindesiniz.
