Yukarı Akım Tavsiyesi | Halonun arkasında da "başarısız" var: "Tiankai Haiyue", Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü inşaatının perde arkasını ortaya koyuyor
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü resmi olarak 23 Ekim 2018'de açıldı.
Bu ayın sonunda Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü resmi olarak bir aylığına açıldı. Çin ve dünyadaki ulaşım inşası tarihinde bu kilometre taşı projesinin şerefine ve halesine dair sayısız rapor var ... Şu anda bazı okuyucular merak etmeye ve sormaya başlamış olabilir: Köprü yapımının tüm hikayesi nedir? Sayısız inşaatçı ne tür çabalar sarf etti ve neredeyse inanılmaz zorlukların üstesinden geldiler? Bir CCTV muhabiri ve aynı zamanda bir belgesel yazarı olan Yangtze Nehri tarafından yeni yayınlanan "Tiankai Haiyue-Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü'ne Yaklaşmak" adlı uzun belgesel çalışması, herkesin kafasındaki bu şüphelere cevap vermelidir.
"Tiankai Haiyue - Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'ne Yaklaşıyor."
Yangtze River, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü ile röportaj yapma görevini geçen yılın sonunda CCTV'nin "Haber Araştırması" sütununda aldığı için bu kez "Tiankai Haiyue-Yaklaşan Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü" nü (bundan böyle "Tiankai Haiyue" olarak anılacaktır) başlattı. Changjiang bir röportajda "O zaman ilk bölüm 45 dakikaydı ve iki bölüm yaptık." Bu iki röportaj sırasında, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü hakkındaki önceki raporların çoğunun "sadece sonuçları rapor ettiğini ve nadiren sonuçları açıkladığını" buldu. Süreç. İşlem açıklamasında, hala bir hata olduğunu düşünüyorum, bu yüzden beni sabit duramaz hale getiriyor. "
Bu nedenle, Changjiang "süreci" yazmaya karar verdi. Ona göre, "(Köprü inşaatı sürecini) yazmazsanız, yol boyunca yürüyen kahramanların altın içeriği kaybolacak. Bir başka önemli nokta da, bir yanlış anlaşılma ile tarihi terk edecek olmasıdır." O halde Yangtze Nehri Özel bir röportaj için Zhuhai'ye koştum, köprü inşaatçılarıyla birkaç ay ön saflarda kaldım ve Zhu Yongling ve Lin Ming tarafından temsil edilen inşaatçıların çalışma ve yaşam koşullarına tanık oldum.
Buna ek olarak, Köprü Yönetim Bürosu'nun "genel başkanı" olarak, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprü Yönetim Bürosu müdürü Zhu Yongling, ilerlemeyi, kaliteyi, güvenliği, bütçeyi ve tüm projenin tüm diğer karmaşık konularını kontrol eder. Daha önce neredeyse hiç röportaj vermemişti ve sadece "Tiankai Haiyue" de Guangdong, Hong Kong ve Makao'nun koordinasyonunda ve takım çalışmasında karşılaşılan sorunları ve köprünün iki tarafı arasındaki işbirliğinde karşılaşılan sorunları ve bunları çözme sürecini açıkladı. Chongqing Jiaotong Üniversitesi'nden (şimdi Chongqing Jiaotong Üniversitesi) köprüler ve tüneller konusunda mezun olan tanınmış bir yerli köprü uzmanı olan Meng Fanchao, kitapta Yangtze Nehri ile bir röportajı da kabul etti.
Yazar Changjiang.
Yangtze Nehri kitabın içeriğinin ayrıntılarına özel olarak "aksaklıklardan kaçınılmaması" nı özellikle vurguladı. Bu, "Tiankai Haiyue" nun "başarısız" bir bölümün başından yazıldığı anlamına gelir.
Geçmiş haberlerde, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü daldırılmış tüp tünelin son ortak kurulumu başarılıydı, hepsi 2 Mayıs 2017 olduğunu söyledi. Ancak Changjiang, "Daha sonra Köprü Yönetim Bürosu" büyük usta "direktörü Zhu Yongling olan Lin Ming ile röportaj yaptım ve mühendislik direktörü, ada tünel mühendisliği tasarımının genel müdürü ve özel inşaatın genel müdür yardımcısı ile röportaj yaptım. "En doğru ifade" şudur: '(Bu sefer 2'de) ilk yerleştirme bir başarı olarak kabul edilemez!' "
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün 6,7 kilometrelik deniz altı tüneli 33 daldırılmış borudan oluşuyor. İnşaat sırasında, bu önceden dökülmüş daldırılmış borular iki uçtan yerleştirildi ve sonunda ortada bulundu. 6.120 ton ağırlığındaki bu "son derz", daha önce gömülmüş olan 29 ve 30 No.lu batan borular arasına bir kama gibi doldurulmalıdır. Changjiang, 2 Mayıs'taki yanaşmanın gerçekten bir kaza geçirdiğini söyledi: yatay yanaşma sapması tam 17 santimetre idi.
2016 yılında Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü inşaat alanı.
Sorun ortaya çıkıyor: Bir yandan, bu "sapma" derin deniz temel çukurunda herhangi bir güvenlik endişesi taşımıyor ve sürüş sınırını içermiyor. Daha sonraki dekorasyon inşasından sonra görünmez hale getirilebilir; ancak aşıyor İzin verilen tasarım gereksinimleri hatası 7 cm'dir. Devrildi mi? Yoksa bu "sapmayı" bırakalım mı?
Son olarak, Hollandalı uzmanlar ve diğerleri bir daha gelmemeyi önerdiklerinde, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü Ada Tüneli Projesi'nin baş mühendisi Lin Ming bir karar verdi: yeniden yanaşma! Son olarak, 4 Mayıs 2017 akşamı saat 20 civarında, eklemin son ince ayarı tamamlandı. Şu anda ölçüm verileri sapmanın milimetre seviyesine indirildiğini gösteriyor.
Bir röportajda, Changjiang neden kesmek için bu kadar "hayal kırıklığı yaratan" bir kesik kullanmak zorunda kaldığını belirtmek için inisiyatif aldı. Changjiang, "Kasıtlı olarak 'sorun çıkarmaya' niyet etmedim," dedi, ancak bir röportajda birden fazla kişi, o gece durumun son derece kritik olduğunu söyledi. "Elbette, 17 cm'lik bir hata gerçek bir başarı olarak kabul edilemez. Bu, köprüdeki bir kusurdur. , Gizli bir tehlikedir. "O, müteahhitlerin sıkı çalışmasını ve sıkı çalışmasını, daha sonraki tartışmanın" geri dönüp baştan başlamak "konusunda tekrarlanarak göstermeyi umuyor.
Upstream News · Chongqing Morning News muhabiri Qiu Jinyi
