2018 FAW-Volkswagen Golf (7.5-nesil), Eylül ayı başlarında Foshan fabrikasındaki üretim hattından çıktı.Resmi lansman programı henüz teyit edilmemiş olsa da, ilerleme açısından bakıldığında, lansman tarihi muhtemelen Kasım ayında belirlenecek (Guangzhou Otomobil Fuarı'ndan önce). FAW-Volkswagen'in bel kemiği olan orta vadeli modifiye Golf, hem içte hem de dışta denizaşırı versiyonun en son tasarımını sürdürdü.En şaşırtıcı olan, 7 yükseklikli burulma kirişli arka süspansiyonun çok bağlantılı bağımsız bir arka süspansiyonla değiştirilmesidir.
Yeni golfün denizaşırı versiyonu
Golf 7 birkaç yıl önce piyasaya sürüldüğünden beri, yedek arabanın arka süspansiyon yapısının bozulması sorunu büyük ölçüde eleştirildi.Dört bağlantılı değişken burulma kirişi, yüksek 7, orta kademe makyajlı Fox'a göre çok büyük bir avantaja sahip değil. Donanım performansı belirler. Beş bağlantılı bağımsız arka süspansiyona sahip Focus, aracın sürüş kalitesinde gerçekten de yüksek 7'nin önündedir.Yapı karmaşık ve yer kaplamasına rağmen, arka koltuk nispeten sıkışıktır, ancak aracın kullanımını takdir eden genç insanlar içindir. Bu açıdan bakıldığında, Fox'un daha fazla iştahı olduğu açık.
Yeni Golf 1.4T bağımsız arka süspansiyon
Burulma kirişli arka süspansiyonun yüksekliği 7'dir ve basit yapı maliyetleri düşürmeye elverişlidir.Mükemmel arka alan performansı ile birleştiğinde, aile arabalarının konumlandırılmasıyla daha uyumludur.Kentsel hareketlilik, çok kişili aileler ve kadın arkadaşlar onu seviyor gibi görünüyor. Yumuşak nokta. Ancak hız tümsekleri, geniş inişli çıkışlı yollar ve yüksek hızlı viraj dönüşleri gibi ağır tümsekler karşısında burulma kirişli arka süspansiyonun dezavantajları ortaya çıkar.Şasi desteği ve konforu çoklu bağlantı kadar iyi değildir. Bu tartışılmaz bir konudur. gerçek.
Golf 7 burulma kirişi arka süspansiyon
Bununla birlikte, kısırlaştırılmış konfigürasyon hadım edilmiş konfigürasyondur.Yerel yüksek 7, arka süspansiyonun şok emme performansı açısından önceki nesil kadar iyi değildir ve burası yıkanmamıştır. Orta vadeli değişiklikte, yüksek 7.5, çok bağlantılı bağımsız bir arka süspansiyonla değiştirilir.Resmi birleşik kalibre, ürünün rekabet gücünü arttırmaktır.Tüketicinin bakış açısından, resmi strateji aşağı yukarı kamuoyu tarafından yönlendirilir. etkiler.
Gao 7.5'in hala 1.5L / 1.2T / 1.4T / 2.0T'lik dört güç seçeneği sunduğunu belirtmekte fayda var, bunların arasında 1.4T ve 2.0T (Golf GTI) çok bağlantılı arka süspansiyon kullanılırken 1.5L / 1.2T'nin burulma kirişli arka süspansiyonu veya çoklu bağlantıyı kullanmaya devam edip etmeyeceği hala belirsiz ve fazla beklentim yok.
Güçten bahsetmişken, Volkswagenin yeni geliştirilen 1.5T direkt enjeksiyonlu motoru yurt içinde tanıtılamadı, bu nedenle Golf'ün denizaşırı versiyonu tarafından taşınan 1.5T motor da Çin'de görünmeyecek ki bu da üzücü.
Aynı şey EA211 serisidir.Yerel 1.4T ile karşılaştırıldığında, yeni 1.5T motor sadece 0.1L hacminden daha fazladır. 1.5T motor, daha gelişmiş bir tasarım konseptini benimsiyor.Güç çıkışı sağlarken Miller döngüsü çalışma modunu ödünç alıyor. 1.4T ile karşılaştırıldığında daha yüksek bir ısıl verime (% 37.5) sahip. Yakıtlı araçlara uygun olmasının yanı sıra gelecek Esas olarak Volkswagen'in MEB platformunun (yeni enerji aracı) çekirdeği olarak görünmektedir.
Teknik düzeyde, yerli 1.4T ile karşılaştırıldığında, bu motor, değişken geometrili türbin, değişken silindir, Miller çevrimi, yüksek sıkıştırma oranı (12.5: 1), elektronik kontrollü soğutma pompası vb. Gibi daha fazla yeni teknolojiye sahiptir. % 37,5 yüksek ısıl verim elde etmenin anahtarıdır. Ek olarak, doğrudan enjeksiyon sisteminin enjeksiyon basıncı, silindir duvarının sürtünme önleyici kaplaması vb. De 1.4T'ye kıyasla küçük bir iyileştirme değildir ve karbon birikintileri ve yağ yakma sorunlarını hafifletmeye odaklanır.
Şu anda Golf 1.5T, Avrupa'da resmi olarak hizmet veriyor ve bu "sihirli makineyi" görmek isteyen yerli tüketicilerin, Volkswagen veya Audi'nin yerli hibrit otomobilinin Çin'de piyasaya sürülmesini beklemek zorunda kalacakları tahmin ediliyor.