İthal Tiguan ile karşılaştırıldığında, yeni Tiguan L arasındaki fark nedir?
Volkswagen'in Çin'deki popülaritesini itiraf etmeliyim ve markası altındaki SUV'nin en çok satan model olması daha doğal. Geçmişte satış listesini açtığında Tiguan sınıfının en iyi SUV modeliydi ve her yerde fiyat artışı ve araba artışı olgusu görülebiliyordu. Tüketiciler, sakin ve gösterişten uzak görünümün ve sağlam ve titiz Alman itibarının satış konumunu sağlamlaştırmasına yardımcı olan önemli faktörler olduğuna inanıyor. Dün piyasaya sürülen daha uzun dingil mesafeli Tiguan L, Çinli tüketiciler için bir yükseltmedir. Diğer açılardan Tiguan L de Çinli tüketicilerin kalbini anlıyor mu?
Yerli Tiguan L'yi ithal Tiguan'dan nasıl ayırt edebilirim?
Birçok tüketici, uzatılmış Tiguan L dışında, ithal edilen Tiguan'dan neyin farklı olduğunu bilmek ister? Daha fazla parayla satın aldığım ithal versiyonun yerli versiyonla aynı olup olmayacağı konusunda ithal Tiguan alıcıları daha mı endişeli? İşte herkesin cevabı.
Daha uzun dingil mesafesine ek olarak, Tiguan L'nin öne çıkan özellikleri nelerdir?
Çinli insanlar birkaç zihniyete sahip SUV satın alırlar: 1. Güvenlik duygusundan yoksunlar ve büyük bir araba istiyorlar, 2. Hayatı seviyorlar ve bunu karşılayabiliyorlar (alan talebi) 3. Araziyi seviyorlar ... Volkswagen Tiguan L tek tek tatmin edebilir mi?
Rakiplerle karşılaştırıldığında, Tiguan L Power rekabetçi mi?
Tiguan L'nin 1.4T modelini geçici olarak iptal ettiğini hepimiz biliyoruz ve daha sonra piyasaya sürülüp başlatılmayacağı şu anda bilinmiyor. Üçüncü nesil EA888 motorla donatılmış Tiguan L 1.8T ve 2.0T versiyonlarıyla piyasaya sürüldü.Rakiplerin önünde bu iki versiyonun güç verileri rekabetçi mi?
Düşük-son güç karşılaştırmasında, Volkswagen Tiguan L 1.8T versiyonunun tork değeri baskındır ve güç değeri, rakibin üst düzey güç büyük deplasmanlı kendinden emişli motorundan biraz daha düşüktür. X-Trail ve CR-V'nin alt uç güç değerleri Tiguan L'nin 1.8T ile daha büyük bir boşluğa sahip olduğundan, karşılaştırma için yalnızca 2.5L ve 2.4L motorlarını seçebilirler. Envision'un 2.0T güç çıkış değerinin, Tiguan L'nin üst düzey gücü ile karşılaştırılması gerektiğine inanıyoruz.
Tiguan L'nin üst düzey güç değerlerinde çok sınırlı avantajları var Rakip ürünlerin 2.0T'si ile karşılaştırıldığında, tork değeri ve genel yakıt tüketimi açısından rakip Mavericks ile eşleşebilirken, 2.0T versiyonu Nissan Qijun ve Honda CR-V'yi yeniyor. Üst düzey güç. Ancak değerlerin karşılaştırılması sadece referans olarak kullanılabilir ve hangi arabanın rakipten gerçekten daha iyi olduğu bir tabloyla açıklanamaz.
Tiguan L nasıl başlar?
Görünüm deneyimi: Yeni aile tasarımı daha erkeksi
İç konfigürasyon
Uzay deneyimi
Motivasyon
Olay yerinde ağırlıklı olarak 380TSI modelini tecrübe ettim tabii ki 1.8T + DQ3807 vitesli DSG ile donatılmış 330TSI'yi de deneyimledim. İkincisi zaten tanıdık eski bir ortak ve çok fazla tanıtılmayacak ve 380TSI güç aktarma organı halk için yüksek kaliteli bir güç kombinasyonu haline geldi.
Üçüncü nesil EA8882.0TSI motoruna yabancı değiliz. Super, Lingdu GTS, vb. Dahil birçok Volkswagen modeline zaten takılı durumda. Motorda bir egzoz manifolduna, emme ve egzoz değişkenine sahip bir silindir kafası var. Zaman + egzoz değişken yaşam döngüsü, çift enjeksiyon sistemi ve diğer teknolojiler ve yeni bir turboşarj benimseyin.Motor yapısı sadece daha kompakt değil, aynı zamanda türbin daha erken devreye girer, güç çıkışı daha güçlüdür ve motor daha az zararlı gaz yayar ve genel iyileştirme Motoru daha verimli hale getirin. Resmi veriler, Tiguan L 380TSI amiral gemisi dört tekerlekten çekişli modelin 0-100 km / s'den 7.5 saniyede hızlandığını, 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketiminin ise sadece 8.2L olduğunu gösteriyor.
Aynı zamanda, herkesin daha çok ilgilendiği yağ yakma durumu da optimize edilmiştir.Daha iyi bir yağ taşıma etkisi elde etmek için dalgalı piston yağı halkalarının kullanılması, yakıt odasına giren yağ miktarını azaltmaya yardımcı olabilir. Başka bir deyişle, üçüncü nesil EA888 motor, yağ yakma sorununu iyileştirecektir.
DQ500 ıslak çift kavramalı şanzıman, DQ250 şanzımanı temel alınarak yükseltilmiştir. Daha küçük boyut anahtardır. Debriyaj bileşenlerinin ve şanzımanın genel ayarlanması sayesinde, DQ500 şanzıman grubu, benzer bir yapıya sahip DQ2506 vitesli çift kavramalı şanzımandan 8 mm daha kısadır. Dört tekerlekten çekişli vagonun test sürüşüne girdikten sonra, 2.0T + DQ5007 vitesli DSG düzeneği, gaz kelebeği bırakıldığında daha belirgin bir gerileme yaşayacak ve deneyim iyi olmayacak.Bu sorun Tiguan L'de iyileştirilecek mi?
Test sürüşü deneyimi
Test sürüşü deneyiminin beş bölümü vardır: serpantin sargı, düz hızlanma + ani fren, yüksek hızda viraj alma, acil durumdan kaçınma ve hız tümsekleri. Yukarıdaki öğeler temelde bir arabanın minimum performansını hissedebilir. Sürdüğüm en etkileyici MQB platform modeli, Volkswagen'den popüler bir istasyon vagonu. Orijinal Avrupa ayarlaması, büyük bir kuyruklu istasyon vagonu bir araba kadar çevik ve dengeli sürmeye izin veriyor, bu da sürmeyi dört gözle beklememi sağlıyor. L, MQB platformundan bir SUV de iyi sürebilir mi?
Aslında yılan şeklindeki sarma kazığı projesi temelde Tiguan L'yi test edemez. Yığını sarmak için bir SUV kullanmak imkansız değil, bunu geçmişte çok az marka yapmıştı ... Günümüzde tüm üreticiler kontrolün öneminin farkında ve halk da bu güvene sahip. Hafif direksiyon, Tiguan L'nin devrialem projesinin testini çabucak geçmesini sağladı. Hızı yaklaşık 40 km / s'de kontrol ettim. Bu SUV'un ağırlık merkezi düşük değil ve süspansiyon hala gövde eğimini tutabilir. Daha sonra arka sıradaki yığını sararken de binicilik deneyimi yaşamaya çalıştım, iyi koltuk sargısı ve emniyet kemerinin gerginliği, gövde salıncağının altındaki arka sırada bile pek rahatsızlık yok.
Doğrusal ivme söz konusu olduğunda, her iki gücü de deneyimledim. 380TSI modelinin 2.0T motoru kırmızı yağlı güveç kabı ise, 330TSI'nin 1.8T gücü iki renkli bir güveç gibidir, bu da insanlara yiyeceklerin hafif tadını hissettiren berrak bir çorba sağlar ve ayrıca sinirleri anında uyaran baharatlı alanlar da vardır. 330TSI'nin D dişlisinde hızlanması nispeten yumuşaktır ve türbin 3500-4000 dev / dak civarında dönene kadar ilk 2000 dev / dak dönme kuvveti yavaşça verilir.Türbin detayları söz konusudur, ancak alan sınırlıdır ve zamanında fren yapması gerekir.
330TSI'nin S-blok spor modunun performansından bahsetmek istiyorum, "Red Oil Hot Pot" 2.0T gücünün sıcaklığına doğrudan yorum yapmanın daha iyi olacağını hissediyorum. Bu modelin gücü, Wei Lan'ın üst konfigürasyonu ile aynıdır.İlk başta biraz korkmuştum, çünkü Wei Lan 2.0T ve DQ5007 vitesli DSG'nin kombinasyonu, gevşek gaz kelebeğinin hayal kırıklığını hala hatırlıyorum. Tiguan L böyle olacak mı? Cevap beni çok mutlu etti.Gaza bastım ya da anında ayağımı kaldırsam da bariz bir hayal kırıklığı yoktu. Görünüşe göre bu sorun düzeldi. İthal Tiguan'ın test sürüşü hakkında zaten biraz bilgim var.
D viteste 380TSI modelinin düz hızlanmada performansı canlandırıcı olmuş ve turbo müdahalesi yaklaşık 2500 rpm'de hissedilmektedir.Doğru hız göstergesi, daha yüksek olmayan 70km / s değerine hızla ulaşır, bu nedenle frenleme bölgesinde. . S viteste güç çıkışı oldukça hızlı, vites değiştirme kısıtlanmış, hız hızla 5-6000 devire yükseliyor ve hız kısa sürede 80km / saate kadar çıkıyor Fren bölgesinde bile gaz pedalını bırakmaya istekli değilim. Fren durduktan sonra, şimdi hızlanma niyeti hala yeterli değildi.
Yüksek hızlı viraj alma alanına geldiğimde, kazık tüpü 4 simüle edilmiş firkete virajı yaptı ve antrenör bana yüksek hızda geçmemi hatırlattı. İlk başta, SUV firkete virajını yüksek hızda geçtiği konusunda biraz şüpheliydim, tamam mı? Gerçekler, şüphelerimin de makul olduğunu kanıtladı. Keskin bir dönüşe meydan okumak için 380TSI Tiguan L'yi sürerken, şasi gerçekten de oldukça sağlam kontrol yetenekleri gösterebilir.Süspansiyon ve şasi performansı, sürücüyü oynarken daha emin hale getirir. Hız arttıkça, SUV'nin yüksek ağırlık merkezinin dezavantajı ortaya çıkmaya başlıyor.Açık olan yuvarlanma, frenleri uygulamak ve onu kurtarmak için yönü ayarlamak zorunda kalıyor; eğer hız doğru kontrol edilirse, Tiguan L'nin şasi performansı diğer MQB platform arabaları kadar destekleyici. Yeterince ve istikrarlı, emin olun, ancak sınırlarını kolayca zorlamayın.
Sert virajı bitirdikten ve acil kaçınma bölgesine geldikten sonra, Tiguan L için, acil durumdan kaçınmayı gösteren hassas direksiyon simidi çocuk oyuncağı. Yavaşlama bölgesine girdikten sonra filtre sert değil ama yumuşak değil Yavaşlama bölgesini yüksek hızda geçseniz bile arabada hissedilen titreşim ve sekme insanı rahatsız hissettirmeyecek ki bu makul bir düzeydir.
sonuç olarak
Gelecekte, SAIC Volkswagen'in ürün düzeni üç SUV planını takip edecek: kompakt pazar mevcut Tiguan Silk Road versiyonuna devredilecek, orta boy SUV Tiguan L ve büyük SUV Teramont'un sorumluluğunda. Bu nedenle, Tiguan L, konfigürasyonun yükseltilmesiyle birlikte orta büyüklükte bir SUV olarak konumlandırıldı, fiyatın mevcut Tiguan'dan daha yüksek olması bekleniyor ve kişisel olarak 230.000 yuan'dan başlayacağı tahmin ediliyor. Tiguan L göz alıcı, iyi donanımlı, güçsüz ve sürüş dokusu da çok iyi.Ayrıca kadınlar için samba turuncusu rengini piyasaya sürdü ve moda ifadesine daha fazla önem veriyor. Evsel ısıyla, Tiguan L orta boy SUV pazarında sıcak bir ürün haline gelebilir.
Araba satın alma ve bakımıyla ilgili daha fazla makale için lütfen WeChat genel hesabına [Pacific Auto Network] dikkat edin. Editör sorularınızı mümkün olan en kısa sürede yanıtlayacaktır.
