Ne bir güç krizi! Astlar, dünyanın en büyük otomobil ittifakının başkanı tutuklandı ve Fransız cumhurbaşkanı da alarma geçti
Her zaman titiz ve modası geçmiş Japonlar, kendi ulusal sanayi kuruluşlarında iktidar için savaşma kararları karşısında şaşkına döndü.
19 Kasım'da Fransa'dan uçan bir yolcu uçağı Tokyo Haneda Havaalanına indi.Renault-Nissan-Mitsubishi Otomobil Birliği başkanı Carlos Ghosn uçaktan indiğinde onu bekleyenler şirket çalışanları ve medya muhabirleri değildi. Etrafları "Tokyo Bölge Savcısının Özel Arama Karargahı" belgelerini tutan iki müfettiş tarafından çevrildi.
Carlos Ghosn, otomotiv endüstrisindeki herkes bilir ki, tehlikedeyken Nissan'ı uçurması emredildi, 20.000 işten çıkarmalar gibi katı maliyet kontrol önlemleri ve cesur bir ittifak planı, Renault-Nissan-Mitsubishi Dünyanın en büyük otomobil gruplarından biri haline gelen ittifakın yeni bir takma adı var: "Ghosn Kingdom".
Astlar, bilgi verene, Nissanın "ikinci komutanı" nın basın toplantısında Carlos Ghosnun "üç büyük suçundan" şikayet ettiğini ve Fransa Cumhurbaşkanı ve Maliye Bakanı'nın onun adına konuştuğunu bildirdi ...
İşletmelerin yönetimi konusunda bir anlaşmazlık gibi görünen şey, aslında Japonya ile Fransa arasında otomobil endüstrisinde konuşma hakkı için bir "düello".
Ghosn'un üç büyük suçu
Kyodo News'e göre Nissan Motor CEO'su Nishikawa Hiroto, düzenlediği basın toplantısında Ghosn'un başlıca üç büyük suçundan dolayı tutuklandığını söyledi:
Geçtiğimiz beş yılda Ghosn, Nissan Motor Co.'dan 9.9 milyar yen (yaklaşık 600 milyon yuan) ücret aldı, ancak astlarına numara yapma talimatı verdi. Şirketin mali beyanı "Kamu Menkul Kıymetler Raporu" nda, Gelirin tam 5 milyar yenini (yaklaşık 300 milyon yuan) gizleyerek yalnızca 4,9 milyar yazılmıştır.
Ghosnun kişisel diktatörlüğü, Nissan Motor Companynin "Ghosn Kingdom" olarak kurulmasını sağladı ve Nissanın geleneğini ve itibarını inkar etti.
İhbarcının raporuna göre, Ghosn şirket fonlarını kişisel amaçlar için kullandı ve şirket, Ghosn ve temsilci yönetmen Greg Kelly (Greg Kelly) 'yi aylarca olası bir suistimal için araştırdı.
Nissan Motor CEO'su Nishikawa Hiroto basın toplantısında özür diledi
19'uncu günü Japon NHK'ya göre, Ghosnun yıllık maaşı 1,098 milyar yen (yaklaşık 67,73 milyon yuan) ile 2016 yılında rekor seviyeye ulaştı. 2017 yılına kadar, geliri yıllık% 33 düşüşle 730 milyon yen (yaklaşık) oldu. 45 milyon yuan). Buna ek olarak, Japonya'nın "Mali Emtia Borsası Yasası" na göre, borsada işlem gören şirketler her yıl menkul kıymet raporları sunmak zorundadır. Raporun içeriği yanlış ise, bireyler 10 yıla kadar hapis veya 10 milyon yen (yaklaşık 617.000 yuan) para cezasına çarptırılacak ve tüzel kişilere 700 milyon yen'e kadar para cezası verilecektir. Ghosn, suçlu bulunduğu takdirde sadece üç büyük şirketten ihraç edilmekle kalmayacak, aynı zamanda hapsedilecek.
Haberlerin başlamasının ardından menkul kıymetler piyasası paniğe kapıldı. Nissan'ın küresel mevduat makbuzları% 11'den fazla düştü ve Renault'nun lideri ile aynı zamanda, Renault'nun Paris'teki hisse fiyatı da 2014'ten bu yana rekor düşük olan% 6,2 düştü.
Ghosn
Ghosnun babası Lübnanlı bir iş adamıydı ve annesi Fransızdı. 9 Mart 1954te Brezilyada doğdu. 1972'de mühendislik eğitimi almak için Fransız Ulusal Ecole Polytechnique'e girdi ve ardından Fransız Ulusal Ecole des Minerals Graduate School'a daha ileri çalışmalar için kabul edildi.
1978'de Ghosn, Michelin Şirketler Grubu'na katıldı ve 1989'da Michelin Kuzey Amerika'nın CEO'su olarak görev yaptı. 1996 yılında Renault Automobile Company'de başkan yardımcılığı yaptı.
Ghosn, Nissan'ı devraldığında, Japonya'nın sözde "kayıp 20 yılı" idi. O sırada Nissan yıllarca kayıplar ve işletme zorluklarıyla karşı karşıyaydı. 1991'den 1999'a kadar Nissan Motor Company, 2.1 trilyon yen'e varan borçlarla art arda yedi yıl zarar gördü ve pazar payı% 6.6'dan% 5'in altına düştü ve şirket iflasın eşiğindeydi.
Pek çok otomobil endüstrisi devi Nissan için teklif vermeyi düşünüyor, ancak Nissanın devasa kayıpları, devasa borçları ve neredeyse geri dönmesi zor kabul edilen büyük şirketlerin çeşitli sorunları, Ford ve Daimler Chrysler gibi şirketleri "başarılı" kıldı. Ve geri çekilin ".
Tam Nissan bunu sürdüremeyeceği sırada, binlerce mil uzaktaki Fransızlar bir zeytin dalı uzattılar. 1996'da Nissan ve Renault bir işbirliği anlaşmasına vardı ve Ghosn müzakere sürecinde kilit rol oynadı. O yıl, Ghosn sadece 45 yaşındaydı ve kariyeri tüm hızıyla devam ediyordu.
O sırada Nissanın çeşitli sorunları neredeyse hiç kimsenin anlaşma konusunda iyimser olmamasına neden oldu ve hatta bazı gözlemciler şu yorumu yaptı: Renaultnun Nissan'ı kurtarma fikri, Japon ekonomisini canlandırmak için Fransız devlet memurlarına güvenmek gibi.
27 Mart 1999'da Renault-Nissan Stratejik İttifakı resmi olarak imzalandı. 28 Mart 2002'de Renault-Nissan İttifakı Stratejik Yönetim Şirketi kuruldu, Ghosn liderliğinde Renault ve Nissan kardeşler kemerlerini sıkmaya başladı. Zor bir hayat yaşa.
Ghosnun vizyonuna göre, iki şirketin ürünleri olabildiğince aynı platformda geliştirilmeli. "Maliyet öldürücü" olarak bilinen Ghosn, büyük bir işten çıkarma planını zorunlu kıldı ve 20.000 eski Nissan çalışanı Ghosnun elinden kovuldu. .
Aynı zamanda, Ghosn liderliğinde Nissan şişirilmiş tedarikçi sistemini düşürdü, orijinal parça tedarikçilerini entegre etti ve maliyetleri% 20 düşürdü. Nissan, iki yıl içinde kayıpları fark etti ve kara çevirdi. 2000 yılında Nissan Motor 2,7 milyar ABD doları kar elde ederek dünyanın en karlı otomobil şirketi oldu. Sadece dört yıl içinde Nissan, şirketin 2 trilyon yen borcunun tamamını ödedi.
Ghosn o zamandan beri otomotiv endüstrisinde ünlü oldu. Nissan'ın "diriliş" efsanesi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Harvard gibi ünlü üniversitelerde MBA için klasik bir vaka çalışması haline geldi. Ghosn ayrıca "Nissan'ın kurtarıcısı ve hayırseverliği" oldu.
2017 yılında Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının toplam hafif araç satışları 10.61 milyon adede ulaştı ve Volkswagen'i yenerek dünyanın en büyük hafif araç üreticisi oldu. Bunlar arasında Renault Motor'un satışları 3,76 milyon, Mitsubishi Motors'un satışları 1,03 milyon ve Nissan'ın satışları 5,82 milyon oldu.
Renault ve Nissan aynı yatakta
İnternette biri bir zamanlar alay etti: geleneksel ortak mücadeleciler "aynı dörtte" nin sonundan kaçmayacaklar: aynı teknedeyiz - farklı rüyalara sahip aynı yatak - aynı oda birlikte savaşır - aynı amaç.
Birlikte zorlukları aştıktan sonra, eski "iyi kardeşler" olan Renault ve Nissan, daha fazla entegrasyon ve geliştirme nedeniyle de farklılıklar yaşadı.
Nissan'daki hissedarlığının başlangıcında Renault, Nissan'ı devralma niyetinde değildi.
2002'de Renault, Nissan hisselerinin% 44.4'üne sahipti ve zaten Nissan'ı kontrol ediyordu (diğer yatırımcılar hisselerin% 3.5'inden fazlasına sahip değiller), ancak "devralma" kelimesi çeşitli belgelerde gösterilmiyordu ve her zaman "ittifak" idi. Bu sadece Japon otomobil endüstrisi kompleksi için bir rahatlık değil, aynı zamanda Renault'nun tavrını da gösteriyor.
Nissan'ın özgüvenini "korumak" için Mart 2002'de Nissan, Nissan ve Renault arasındaki ittifakın on yıllardır temellerinden biri olan Renault'nun% 13,5 hissesini satın aldı. Ancak işbirliğinin güçlü tarafı olan Fransız doğal olarak geride bıraktı - Nissan'ın elinde bulunan% 13,5'lik Renault hisselerinin oy hakkı yok.
2008'de subprime mortgage krizinin patlak vermesinden sonra, hızla dünyayı kasıp kavurdu ve Avrupa ekonomisi uzun vadeli yavaş bir büyümeye girdi. Fransızlar "bin gün asker yetiştirip bir süre kullanmanın" zamanının geldiğini hissedebilirler.
2014 yılında Fransa Cumhurbaşkanı François Hollande, uzun vadeli yatırımcıların çifte oy hakkına sahip olmasını sağlayan "Florange" tasarısını kabul etti (Fransız hükümeti Renaultnun en büyük hissedarıdır). 2015 yılında Renaultnun hissedarları Bu tasarının Renault'da uygulanmasını engellememe kararı alındı.
Tasarı, Fransız hükümetinin Renault'da konuşma hakkını doğrudan güçlendirdi. Tamamlayıcı bir önlem olarak, Nisan 2015'te dönemin Fransa Ekonomi Bakanı Emmanuel Macron (evet, şu anki Fransa Cumhurbaşkanı), hükümetin Renault'daki hisselerini% 15'ten% 19.73'e çıkardı. Hükümetin Renault'daki çifte oy hakkı.
Fransızların "hegemonik davranışı", Nissan'ı Fransız hükümetinin müdahalesine karşı daha savunmasız hale getireceğinden korkan Japonlar arasında memnuniyetsizliğe neden oldu. Sonuç olarak, Nissan bir "karşı saldırı" başlattı Önlemlerden biri, Renault'daki hisselerini artırmak ve hissedarlık oranını% 25'in üzerine çıkarmak. İlgili şirketlerin karşılıklı hissedarlığı hakkındaki Japon yasasına göre, Nissan'ın Renault'daki hissedarlığı% 25'e ulaşırsa, Renault, Nissan'daki oy haklarının% 43,4'ünü kaybedecek.
Nissan'ın taviz verme niyeti olmadığını gören Fransızlar, ikili oy haklarını geçici olarak rafa kaldırmak zorunda kaldı. Ancak iki şirket arasındaki yabancılaşma ortaya çıktı, bahsetmeye değer olan bu Fransız eyleminin de iki hükümet arasında gerginliğe neden olmasıdır.
Ghosn, Japonya İmparatoru Akihito tarafından düzenlenen sonbahar park toplantısına katıldı (fotoğraf kaynağı: Visual China)
2017 yılında Ghosn'un girişimiyle Renault ve Nissan'ın birleşmesi bir kez daha gündemdeydi. Renault-Nissan Alliance 2017'de "Alliance 2022" ("Alliance 2022") planını yayınladı. Bu planda Ghosn, Renault ve Nissan'ı tamamen birleştirmeyi planlıyor.
Ancak otomobil endüstrisiyle her zaman gurur duyan Japonların, işlerini Fransızlara bırakmaya niyetleri yok. Nissan Keizai Shimbun'a göre bu yılın nisan ayında Nissan Motor CEO'su Nissan Nissan, Nissan ile müttefiki Renault arasında birleşme fikrini reddetti ve Fransız hükümeti anlaşmayı teşvik ettiğinde bağımsız operasyonun önemini vurguladı. Bir röportajda Hiroshi Nishikawa, iki şirketin tüm birleşmesinin "yararlı" olmadığını, ancak "yan etkiler" getireceğine inandığını ve Nissan'ın yönetim verimliliğini artırmak için Renault ve Mitsubishi Motors ile üçlü bir ittifak sürdürmeye çalıştığını söyledi.
Japon medyası, Renault Nissan'ı kontrol ettikten sonra Japon hükümetinin, Nissan'ın çok fazla otomotiv teknolojisine sahip olmasından dolayı kırılabileceğini söyledi. Aynı zamanda 2016 yılında Nissan, Mitsubishi Motors Corporation'ın% 34 hissesini satın aldı ve dahil etti.
İki otomobil şirketinin entegrasyonunda kilit bir figür olan Ghosn, Japon medyası tarafından Fransız hükümetinin lehine görüldü. Ve bu kez aylarca süren soruşturma nedeniyle tutuklandı ve bunun arkasındaki sebep, mali raporu tahrif etmek kadar basit olmayabilir.
Renault-Nissan-Mitsubishi
İttifak nereye gidecek?
Ghosn'un tutuklanmasının ardından, Fransa Maliye Bakanı Bruno Le Maire, hükümetinin "Renault'nun istikrarının ilk endişesi" olduğunu ve şirketin öz sermayesinin bir kısmının Fransız hükümetine ait olduğunu söyledi. Fransa Cumhurbaşkanı Macron, "bu ittifakın istikrarı konusunda son derece tetikte kalacağını" belirtti.
Le Maire, skandalı tartışmak için Renault yöneticileriyle görüşecek, ancak Ghosn'un değiştirilmesinden bahsetmek için henüz çok erken olduğunu söyledi.
Ancak Nissan Motor CEO'su Nishikawa Hiroto, Mitsubishi CEO'su ile iletişim kurduğunu ve kurumsal yönetimi yeniden sağlamak için iki bağımsız direktör içeren üçüncü taraf bir organizasyon kurmayı umduğunu söyledi.
2018'in ilk yarısında Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının satış hacmi, bir önceki yıla göre% 5 artışla toplam 5.538 milyon yeni araç satışı ile yeni bir zirveye ulaştı. Şu anda ittifakın satış hacmi, Volkswagen Grubu'nun 5.519 milyonunu aşarak otomobil satışlarında dünyanın bir numaralı otomobil şirketi oldu. İttifak içinde Renault, yılın ilk yarısındaki satışları% 9,8 artışla 2,07 milyon araca yükselen en güçlü büyüme ivmesine sahip. Bu gelişme trendine göre, ittifakın bu yıl küresel otomobil satışları şampiyonluğunu kazanma olasılığı yüksek bir olay.
"Alliance 2022" stratejik planına göre, 2022 yılına kadar Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı 14 milyon araçlık satış hacmine, işletme gelirinde 240 milyar ABD dolarına artış ve sinerji maliyetini ikiye katlayarak 10 milyar Euro'ya çıkarma hedefine ulaşacak. Aynı zamanda, 2022 yılına kadar ittifak, dört platformda 12 yeni saf elektrikli araç ve farklı seviyelerde 40 otonom araç piyasaya sürecek.
Büyük vizyonun savunucusu ve uygulayıcısı olarak Ghosn'un kazası, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının gelecekteki gelişimine değişkenler getirdi. Nissan Motor ve Mitsubishi Motors tarafından yapılan duyurulara göre, Ghosn'un Nissan ve Mitsubishi Motors başkanlığından eşzamanlı olarak istifa etmesi yüksek olasılıklı bir olay haline gelebilir. Öyleyse, Ghosn'un Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı olmadan, 2022 hedeflerini planlandığı gibi ilerletebilir mi?
Resim kaynağı: Visual China
Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı nereye gidecek?
Kaynak | Günlük Ekonomi Haberleri
