Kilometrede 3 sent kullanan hibrit teknolojinin sırları burada
21. yüzyılın başından bu yana, fosil enerjinin kademeli olarak tükenmesi, yükselen petrol fiyatları, hava kirliliği ve küresel ısınma gibi sorunlar giderek daha ciddi hale geldi.Dünyanın her yerindeki hükümetler de enerji tasarrufu yapmak, emisyonları azaltmak ve çevrenin korunmasını teşvik etmek için çok çalışıyor. Fosil enerji tüketiminin ana kaynaklarından biri olan otomobiller, emisyonların azaltılmasında büyük sorumluluk taşıyor.Bu nedenle, birçok üretici hibrit modelleri piyasaya sürmeye başladı.Piyasadaki mevcut yaygın hibrit modeller, plug-in hibritleri içeriyor. Bu hibrit modellerin kendi avantajları ve dezavantajları var Bugün sizlere elektrikli Honda i-MMD hibrit teknolojisine en yakın hibrit teknolojisini tanıtacağız.
Hondanın i-MMD hibrit sistemi, 2.0L Atkinson çevrimli motor, jeneratör ve tahrik motorundan oluşur. Motorun güç çıkış mili bir debriyaj ve jeneratöre bağlanır. Araç çalışırken, sistem Üç moda bölünmüştür: saf elektrikli, hibrit ve motor tek başına çalışır.
Video yükleniyor ...
Yukarıdaki video, i-MMD hibrit sisteminin üç modunu gösterir. Bunlardan en ince olanı, her mod arasındaki seçim mantığıdır:
l Araç şehir içinde ciddi şekilde sıkışık yollarda sürerken, git-ve-dur sürüş durumunda, batarya paketi kapasitesi izin veriyorsa, araç saf elektrik modunda çalışacaktır.Bu anda, motor çalışmaya dahil değildir ve sürüş motoru, batarya paketini kullanır. Elektrik enerjisi, aracı doğrudan hareket ettirir.
l Nispeten engellenmemiş yol koşullarında sürerken ve aracın hızlı bir şekilde hızlanması gerektiğinde, araç hibrit moduna girecektir.Bu anda, elektrik üretmek için jeneratörün çalıştırılmasından motor sorumludur ve jeneratör, aracı sürmek için doğrudan tahrik motoruna güç sağlar. Çok düşük olduğunda, motor da aküyü şarj etmeye başlayacaktır.
l Araç iyi yol koşullarına sahip bir döngüde veya otoyolda sürerken, sistem tek başına motor moduna geçecek, debriyaj devreye girecek, motor doğrudan aracı çalıştıracak ve jeneratör ve tahrik motoru çalışmaya katılmayacaktır.
İ-MMD hibrit sisteminin yukarıdaki üç modu arasındaki geçiş, sistem tarafından otomatik olarak değerlendirilir.Sürücünün katılmasına gerek yoktur.Bilgisayar, aracın sürüş durumunu, güç gereksinimlerini kapsamlı bir şekilde değerlendirecek ve enerji tasarrufunu en üst düzeye çıkaracak ve ardından en fazlasını seçecektir. Mükemmel çalışma modu.
Bir araç nispeten sıkışık bir şehir yolunda düşük veya orta hızda sürerken, elektrik motoru aracı sürmekten sorumludur.Elektrik motoru dur-kalk sıkışık yol koşullarıyla karşı karşıyadır.Park ederken, benzinli motor rölantide olduğu gibi enerji tüketmez, böylece ek Enerji kaybı,% 40,6'ya varan termal verime sahip 2.0L Atkinson çevrim motoru, elektrik motoruna güç sağlamak ve yakılan her damla benzin kullanımını en üst düzeye çıkarmak için her zaman maksimum termal verimlilik aralığında çalışır.Bu mod, genişletilmiş bir elektrikli araca biraz benzer.
Araç sabit hızda ve yüksek hızda sürerken, motor sürülüyorsa, tahrik motorunun yüksek bir hızı koruması gerekir ve motorun çalışma verimi düşer, ancak bu çalışma koşulundaki motor, daha yüksek bir ısıl verim aralığında çalışabilir hale gelir. Enerji tüketimini en aza indirmek için motorlu bir araca geçecektir. İ-MMD hibrit sistemi, elektrik motorunun ve motorun farklı çalışma aralıklarından sorumlu olmasını sağlar, böylece ikisi her zaman verimli bir modda birlikte çalışır, birbirinden öğrenir ve yakıt tüketimini azaltır.
Kullanıcılar için, bu hibrid sistemin en büyük avantajı, aracın maliyetini düşüren yakıt tasarrufu sağlamaktır.Ayrıca, yakıt tasarrufu da daha uzun seyir menzili getirebilir.10 nesil Accord hibrid örnek olarak alın. Yakıt deposu kapasitesi 48.5L.Yakıt tüketimi testini yaptığımızda toplam 480.6 kilometre yol yaptık. Hesaplanan yakıt tüketimi 4.6L / 100km, yani tam dolu bir benzin deposu aracın geleneksel yakıtlı araçlara kıyasla yaklaşık 1.000 kilometre yol almasını destekleyebilir. Çok zaman kazandıran daha az benzin istasyonu vardır.
Uzun seyir menziline ek olarak, düşük ve orta hızlarda sürüş sırasında saf elektrikli modun ayarlanması da daha iyi sessizlik sağlayabilir. Elektrik motorunun çalışması benzinli motora göre daha az gürültülüdür.Motor elektrik üretmek için müdahale etse bile sadece belirli bir hız aralığında çalışır.Motor menzilde çalıştığı sürece araç tam hızlansa bile geleneksel yakıtlı araba motoru gibi yüksek hız getirmeyecektir. Çığlık sesi, ek olarak, yüksek güçlü motorun yumuşak hızlanması da geleneksel benzinli motorla eşsizdir.
Hibrit teknolojisi için, yalnızca son yıllarda iyi biliniyordu ve Honda, geçen yüzyılın başlarında hibrit teknolojisini keşfetmeye başladı.
1997 yılında, Honda'nın IMA hibrit teknolojisi ilk kez Honda'nın J-VX konsept otomobilinde ortaya çıktı.Sistem, ana güç kaynağı ve motor yardımı olarak motora sahip paralel bir hibrit sistemdir. Sistem, 40 km / s'nin altında olduğunda saf elektrikli tahrik kullanır ve yüksek hızda sürerken motor tarafından çalıştırılır. Bu sistemle donatılmış ilk modeller, Honda'nın Çin'e az miktarda tanıtılan CR-Z'sini içeriyordu.
Bundan sonra Honda, farklı modellerin konumlandırılmasına dayalı olarak üç set hibrit çözüm üretti: Bunlar, kompakt araçlar için tek motor kullanan i-DCD (Akıllı Çift Debriyaj Tahrik Sistemi) sistemidir; Orta büyüklükteki otomobiller için i-MMD çift motorlu (akıllı çok modlu sürüş sistemi) sistemi ve esas olarak Acura'nın RLX'inde kullanılan büyük otomobiller için üç motorlu Spor Hibrit SH-AWD sistemi.
Elbette Çin'de en yaygın görülen i-MMD hibrit sistemidir.Bu sistemle donatılmış Accord zaten ülkede çok iyi biliniyor ve pazar bilinirliği çok yüksek.Sistemin çalışma verimliliği ve pratik deneyimi birçok hibrit modelde. Performans da en iyiler arasında.
Honda'nın i-MMD hibrit sistemi, içten yanmalı motorun ve elektrik motorunun en iyi çalışma verimliliği aralığından yararlanarak ikisinin birlikte çalışmasına olanak tanıyor, her biri birbirinin gücünü tamamlıyor ve böylece yakıt tasarrufu hedefine ulaşıyor. Yakıt tüketimini azaltmanın yanı sıra, motorun geniş çalışma aralığı aynı zamanda iyi bir sürüş sessizliği de sağlayabilir.Hızlanma sırasında yüksek güçlü motorun canlı sürüş dokusu, bugün piyasada görülebilen geleneksel yakıtlı araçlar ile benzersizdir. Honda'nın hibrit teknolojisi arasında, Honda'nın i-MMD hibrit teknolojisi, enerji tasarrufu ve tüketim azaltma, iyileştirilmiş sürüş kalitesi ve kullanıcı rahatlığı açısından nispeten optimum bir denge bulmuştur.
Honda'nın elektrifikasyon sürecinde, izlenen nihai hedef, sıfır karbon emisyonlu bir toplum yaratmaktır. Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda Honda, konseptin ilk saf elektrikli konsept otomobilini piyasaya sürdü ve aynı zamanda 2025 elektrifikasyon stratejisini resmen açıkladı: Honda, 2025'e kadar 20'den fazla elektrikli modeli piyasaya sürecek. Bu nedenle, Honda'nın elektrifikasyonunun ilk yılı olan 2018, elektrifikasyon sürecinde tam anlamıyla büyük bir adım attı ve Honda'nın Çin pazarını net bir şekilde anladığının da sinyalini verdi.Ayrıca büyük otomobil fuarlarında elektrifikasyon teknolojisi ile donatılmış modellerden geliyor. Honda'nın arka arkaya görünüşü, Honda'nın elektrifikasyonunun söylediği şeyi yapması gerektiğini doğruladı. Yeni enerji çağı geldi ve teknolojiye sahip olanlar pazarı kazanıyor.Teknoloji çılgın Honda'nın yeni otomobil çağının kanadı olacağına inanıyoruz.
Yaklaşan Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Honda, elektrifikasyon teknolojisi ile donatılmış daha fazla yeni model tanıtacak.Honda elektrifikasyon süreci çaba göstermeye devam ediyor, bu yüzden bizi izlemeye devam edin.
