"Biçimsiz" sokak güzelliğinin geri gelmesine izin verin
Sokak, şehrin önemli bir kamusal alanıdır, şehrin imajını temsil eder, şehrin özelliklerini yansıtır, şehir manzarasını gösterir, şehrin görünümünü yorumlar ve sosyal ilişkiyi ortaya çıkarır. Sokakların şehirler için önemi kabul edilir Bir şehir, sokakları iyi planlama, tasarlama, inşa etme ve yönetme gerekliliği, sorumluluğu ve yükümlülüğüne sahiptir.
Başkent Pekin, son yıllarda, hem bisiklet trafiği koşullarının iyileştirilmesi hem de yaya eğlence ve iletişim alanlarının oluşturulması; mevcut caddelerin genel peyzaj ortamının iyileştirilmesi gibi, ana caddelerden arka sokaklara ve ara sokaklara kadar sokak iyileştirme yönetimini güçlü bir şekilde gerçekleştirmiş ve desteklemeye devam etmiştir. , Sokak köşelerinde küçük ve mikro kamusal alanlar ve özelliklerin şekillenmesi de var. Pekin Belediye Hükümeti ve ilgili departmanların aralıksız çabalarıyla, gittikçe daha fazla cadde güzel, güvenli, rahat ve insancıl hale geliyor.
Sokak planlaması ve tasarımıyla uğraşan sıradan bir vatandaş ve profesyonel bir teknisyen olarak, bir gözümle Pekin'de gittikçe daha fazla sokağın hızlı dönüşümüne tanık oldum, diğer göz ise rafine yönetim ordusunda bazı sokakların yavaş yavaş kaybolduğuna tanık oldu. , Pistten çıkın ve koordine edilmemiş, çirkin, insanlık dışı ve nihayetinde vatandaşlar arasında popüler olmayan bir caddeye doğru giderek daha fazla koşun. Bunun nedeni, yabancı deneyim ve uygulamalardan körü körüne öğrenmek, nitelik ve etkiye bakmaksızın nicelik peşinde koşmak, sevinmek, diğerini ihmal etmek veya göz ardı edilmemesi gereken şeyleri ihmal etmek olabilir.
O halde bu koordine edilmemiş, çirkin, insanlık dışı ve popüler olmayan sokaklar güzel sokaklar olabilir mi? Cevap Evet. Aşağıda bunun hakkında konuşalım.
1. Bisiklet yollarının renkli kaplaması: Dikkatli alışveriş yapın
Bisiklet yollarına renkli asfalt sermek, 2012'den beri Pekin'de bisiklet trafiği ortamının iyileştirilmesi için önemli görevlerden biri olmuştur. Amacı, esas olarak bisiklet trafiğinin geçiş hakkını ilan etmek, bisikletçilere sürüşü düzenleme konusunda rehberlik etmek ve arabaları bisiklet şeritlerini yasa dışı olarak işgal etmemeleri konusunda uyarmaktır. Son yıllarda, Pekin'de bisiklet trafiği ortamının iyileşmesinin sürekli hız kazanmasıyla birlikte, bir kısmı tam renkli, bir kısmı da kısmen renkli olan bisiklet şeritleri gittikçe artmaktadır.
Gerçek durumdan bakıldığında, birçok bisiklet şeridi renk mağazası gerekli rollerini oynamamıştır ve park etme ve motorlu taşıtlarla sürüş olgusu bol miktarda bulunmaktadır. Sadece bu değil, Caipunun renklerinin farklı tonları, uzunlukları, genişlikleri ve temizliği kentsel sokak manzarasını olumsuz etkiledi, yalnızca birçok sokağı kirli ve çirkin yapmakla kalmadı, aynı zamanda artan Sanitasyon departmanının basınç ve bakım yönetimi maliyeti.
Sıhhi temizlik departmanı günlük bakım ve yönetim yoğunluğunu büyük ölçüde artırmış olsa da, hala zamanında temizlenemeyen çok sayıda renkli bisiklet yolu bulunmaktadır. Pekin genellikle daha az yağmurlu ve tozludur ve Caipu bisiklet yollarının kirlenmesi kolaydır, tabii ki bu aynı zamanda kaplama malzemesinin sızdırmazlığıyla da ilgili olabilir. Bisiklet yollarının geçiş hakkı fiziksel izolasyon yoluyla etkin bir şekilde korunmuşsa, renk dükkanları neredeyse anlamsız ve gereklidir.
Bisiklet yollarının geçiş hakkı fiziksel izolasyon yoluyla etkin bir şekilde korunmuştur ve renk mağazaları aslında anlamsız ve gereklidir. Üstelik kırmızı, gerçek rengini göremeyecek kadar kirli. Bu makaledeki resimler yazar tarafından sağlanmıştır.
Daha geniş bisiklet şeritlerinden bazıları dikey yönde sadece kısmen renklendirilmiştir Bu yaklaşım kafa karıştırıcıdır.Asfaltsız alan hala bir bisiklet şeridi değildir. Caipu bisiklet yollarının kirlenmesi kolaydır.Soldaki resim 2 Kasım 2018'de, sağdaki resim ise 12 Aralık 2018'de aynı yerde çekilmiştir.Sadece 40 gün sürmüştür ve aradaki fark açıktır.
Geniş bisiklet şeritleri boylamasına döşenmiştir ve kaplamalı alanın bir kısmı park için kullanılmaktadır .. Asfalt kaplı pavyonların önemi nedir?
Aynı yol kesimindeki renk mağazaları 3 veya daha fazla farklı renk gösterir ve toz, su izleri, yağ lekeleri ve diğer kirler açıkça görülebilir.
Caipu, yol yüzeyinin bakımı ile senkronize olmadı. Buna ek olarak, geçmişte çok sayıda insan ve araç vardır ve renk mağazasının kirlenmesi kolaydır ve temizleme sıklığına ayak uydurmak zordur, bu da renk mağazasının gerçek bir sokak kirli yama haline gelmesine neden olur.
Sürekli bir bisiklet şeridi logosu aslında geçiş hakkını ilan etmek için yeterli, renk dükkanı sadece anlamsız değil, sokağı da daha kirli yapıyor.
İlgili kaynaklara göre, bisiklet şeridi renk mağazalarının malzemelerinin kullanım ömrü sadece 2 yıldır ve bazı renk mağazaları genellikle 2 yıldan daha kısa sürede hasar görmektedir.
Yukarıdaki resimlerde yansıyan fenomen, Pekin'deki Caipu sokaklarında nadir değildir ve birçok Caipu bisiklet şeridindeki kir seviyesi, yukarıdaki fotoğraflarla karşılaştırıldığında "fazla ama daha az değil" olarak özetlenebilir. Caipu'nun rolünün çok sınırlı olduğu söylenebilir ama birçok olumsuz etki de beraberinde getirmiştir.
Caipu, sokak temizliği ve bakımı iş yükünü büyük ölçüde artırdı, çok fazla su kaynağı tüketti ve cadde bakımı ve yönetimi maliyetini artırdı (ilgili kaynaklara göre, 2016 yılında renkli asfaltın metrekare başına maliyeti 300 yuan idi ve hizmet ömrü sadece 2 yıl). Bakım maliyeti karşılanabilir olsa bile, renkli dükkanların sokak peyzaj ortamı ve eski sermaye stili üzerindeki etkisi göz ardı edilmemelidir.
Bu tür temizlik çalışmaları zaman alıcıdır ve yoğun emek gerektirir. Ve temizlenmiş zemin ne kadar dayanabilir?
"Çin Komünist Partisi Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi'nin Kentsel Planlama ve İnşaat Yönetiminin Daha Fazla Güçlendirilmesine Dair Çeşitli Görüşleri" öne sürülüyor: şehirleri yasaya uygun olarak planlayın, inşa edin ve yönetin, "uygulanabilir, ekonomik, yeşil ve güzel" mimari politikayı uygulayın, şehrin özelliklerini şekillendirmeye odaklanın ve kentsel çevreyi iyileştirmeye odaklanın Kalite, yenilikçi şehir yönetimi hizmetlerine odaklanın. Bisiklet şeritlerinin renk kaplamasının sadece pratik olmadığını, aynı zamanda mevcut merkezi politikaya aykırı olduğunu bulmak zor değil. Anketimiz ayrıca birçok vatandaşın renk mağazasının bisiklet trafiğine geçiş hakkını göstermesi durumunda bisiklet logosunun yeterli olduğuna ve renk mağazasına gerek olmadığına inandığını da gösteriyor. Şu anda en acil görev, bisiklet yollarının motorlu taşıtlar tarafından kaçak olarak işgal edilmesi sorununu, gölgesizlik sorununu ve bisiklet park etme sorununu etkin bir şekilde çözmektir .. Renk mağazasını kullanmak sınırlı fonların boşa harcanmasıdır.
Aslında Caipu Avrupa kökenli olup, amaç sürücülere trafik kazalarını önlemeye dikkat etmelerini hatırlatmaktır. Yine de Caipu Avrupa'nın yalnızca bir bölümünü işgal ediyor. Örneğin, Kopenhag şehri renkli dükkanların sayısını sıkı bir şekilde kontrol eder ve bunları yalnızca kazaların sık olduğu kavşaklarda ve daha fazla kazanın olduğu belirli bir yönde uygular ve normal koşullar geri geldiğinde iptal eder. Sebepleri, daha çok renk dükkanı olması, ancak bir uyarı olarak hizmet edememeleri.
Özetle, bisiklet yollarında renkli kaplama uygulaması bilimsel olarak ele alınmalı, bu uygulama uluslararası deneyimlerden bir öğrenme ve referans olsa bile, kentsel gelişimin arka planı, tarihi ve hedefleri netleştirilmeli ve uygulanabilir koşulları incelenmelidir. Sadece ne olduğunu bilmekle kalmamalı, aynı zamanda nedenini de bilmeliyiz. Aksi takdirde, genellikle bir etki haline gelir.
Pekin için renk atölyesi projesinin genel olarak uygulanması tavsiye edilmez, bunun yerine duruma göre analiz edilmelidir.Gerçekten renk mağazalarına ihtiyacı olanlar için renk atölyeleri yapabilir, renk mağazalarına ihtiyacı olmayanlar yapmamalıdır. Özellikle:
(1) Bisiklet yol bölümleri asfaltlanmamalı, bisiklet şeritlerinin motorlu taşıtlar tarafından kaçak olarak işgal edilmesinin önlenmesi için akıllı izleme olanakları ve akıllı kanun uygulama yönetim tedbirlerinin güçlendirilmesi kullanılmalıdır. Ayrıca bisiklet geçiş haklarını sağlamak için fiziksel izolasyonun doğru ve bilimsel kullanımı. Bisiklet şeridi işaretleri, izolasyon tesisinin her iki ucuna da yerleştirilmelidir (içe aktarma: işaret + zemin LOGO; çıkış: LOGO). Şifreleme gerekiyorsa, LOGO yaklaşık 50 metre aralıkla ayarlanabilir.
Bisiklet şeridi işaret ayarının şematik diyagramı
(2) Bisiklet yolunun sağının net olmadığı ve karıştırılmasının kolay olduğu yerlerde, ana hat olarak renk mağazalarıyla desteklenen çizgiler çizin. Bunlar arasında, yol açıklıklarında ve hemzemin kavşaklarda, ana yöntem bir çizgi çizmek, sola dönmek ve bisikletin dönmesini beklemek ve ek olarak renk atölyesi olmalıdır. Caipu yalnızca kazaya meyilli olmayan yerlerle sınırlıdır.
Yol açıklıkları: Esas olarak çizgiler çizin (soldaki resim); kazaya meyilli yer: Caipu + LOGO (sağdaki resim).
(3) Üst geçit alanındaki bisiklet şeritleri renkli asfaltlanmalıdır.
Üstgeçit alanının mekanik ve geçmeli olmayan bölümü bisiklet şeritleri için renkli kaplanacaktır.
2. Korkuluk: dikkatli kullanın
Giderek daha fazla cadde merkezi korkuluğu, mekanik olmayan korkuluklar ve kentsel kafesler ve beyaz üç boyutlu çöpler gibi yaya korkulukları, sokak alanında tutarsız bir manzara haline geldi. Sadece bu değil, artan korkuluk sayısı da sanitasyon departmanının günlük temizlik ve bakım baskısını artırdı.
Geniş olmayan sokaklarda, yüksek ve alçak kademeli 5 sıra korkuluk, kirli bisiklet yolları ve rengarenk dükkanlarla birleştiğinde "eşsiz bir manzara" haline geldi.
Caddenin bir tarafında 3 sıra korkuluk var.
1 sıralı makinede raysız +1 sıralı yaya korkuluğu olgusu giderek artmaktadır.
İnsan yapımı ve doğal nedenlerden dolayı birçok parmaklık kirli.
Pekin genellikle daha az yağmur ve daha fazla toza sahiptir ve korkulukların kirlenmesi kolaydır. Sanitasyon çalışanları, parmaklıkları zahmetli bir şekilde temizlediler, sık sık çömeldi, çömeldi ve ayağa kalktı. Bu tür emek sonuçları ne kadar sürebilir?
Trafik yönetimi aracı olarak korkulukların belirli bir etkiye sahip olduğu yadsınamaz. Ancak bugün, korkuluklar artık basit izolasyon tesisleri değil, sokak manzarasının ayrılmaz bir parçası haline geldi. İyi korkuluklar cadde görünümüne nokta ekleyebilir, ancak kötü korkulukların başarısız olması kolaydır. Yabancı ülkelerde, bazı şehirlerin sokaklarında, genellikle yaya korkulukları da bulunmaktadır. Ancak korkuluğun yüksekliği ve stili, çevredeki ortamla koordine edilebilir. Yerli şehirlerde iyi uygulama sıkıntısı yoktur.
Sol alttaki resim, Zhangjiakou'da bir sokakta yaya korkuluğunu gösteriyor ve geri kalanı Japon sokaklarındaki yaya korkulukları.
Pekin'in şehirdeki her türlü karayolu korkuluğunu sistematik olarak çözmesi ve korkulukların gerekliliğini ve bunların sokak peyzaj ortamı üzerindeki etkisini objektif olarak değerlendirmesi tavsiye edilir. Gerçekten kurulması gereken korkuluklar için, korkulukların yüksekliği, malzemesi, rengi, stili vb. Çevreleyen ortamla koordine edilmelidir; vazgeçilebilir korkuluklar için yavaş yavaş raydan çıkarılmalıdır.
Ayrıca, cadde yürüme ortamının kalitesini ve insanlık seviyesini iyileştirmek için, kaldırımın etkin genişliğinin yetersiz olduğu yerlerde korkuluklar kurulmamalı, aksi takdirde kaldırımın etkin geçiş alanı daha da azalacaktır; motorlu taşıtlar için yasal park yerlerinin belirlendiği yol kenarları için Korkuluklar takılmamalıdır, aksi takdirde yayalar yakınlardaki kaldırıma girip çıkamayacaktır.
Kaldırımın etkin genişliğinin yetersiz olduğu yerlerde korkuluklar kurulmamalıdır. Aksi takdirde yayalar kurallara aykırı olarak dışarı çıkacaktır (soldaki resim). Motorlu taşıtlar için yasal park alanlarının yol kenarına işaretlendiği yerlerde, korkuluklar takılmamalıdır, aksi takdirde yayalar yakındaki kaldırıma erişemeyecektir (sağdaki resim).
3. Genel telefon kulübesi: arıtma
Ne zaman bilmiyorum, Pekin sokaklarındaki pek çok umumi telefon ortadan kayboldu, sadece yerinde duran boş mermiler kaldı. Dış kapaklardaki kalın toz, uzun süredir temizlenmediğini gösteriyor. Sökülmeyen telefonlar ve birçok telefonun gövde ve kapakları da toz ve kirle kaplı, bu da cadde boyunca peyzaj ortamını olumsuz etkiliyor ve aynı zamanda "Güzel XXX Yolu" nun yoğun tanıtım tabelalarıyla güçlü bir tezat oluşturuyor. .
İlgili departmanların Pekin'deki umumi telefon kabinlerinin kullanımını düzenlemeleri ve kapsamlı bir şekilde değerlendirmeleri ve bir "arıtma" projesi uygulaması tavsiye edilir: sokak alanını arındırmak için gerçekten anlamsız olan telefon kabinlerini sökmeyi düşünün; hizmet vermeye devam etmesi gereken telefon kabinleri ve telefonlar için , Günlük fırçalama ve bakım güçlendirilmeli, telefon kulübesi ve telefon seti arındırılarak güzel bir sokak manzarası haline getirilmelidir.
Telefon çıkarıldı, ancak kapak hala orada.
Kirli telefon kapağı.
Telefon nasıl başlayacağını bilemeyecek kadar kirli.
4. Bisiklet park yeri: standart
Pekin'de ortak bisikletlerin kurulması, zaten çetrefilli olan bisiklet park sorununu daha da kötüleştirdi. Bugün sokakta her yerde serbestçe park edilmiş özel bisikletler, paylaşımlı bisikletler ve elektrikli iki tekerlekli yemek dağıtım kamyonları görülebilir. Bu ulaşım araçlarının vatandaşlara kolaylık getirirken aynı zamanda sokak düzeni ve peyzaj ortamında aşağı yukarı olumsuz bir faktör haline geldiği yadsınamaz. Yönetim arttıkça alçalan ve akan inatçı hareket hastalıkları gibidirler. Sokağın genel ortamını ciddi şekilde etkileyen dağınık ve düzensiz bir şekilde yerleştirilmişlerdir.
"Bisiklet dostu bir şehir inşa etmek" Pekin'in kalkınma vizyonudur, ancak kesinlikle sokakların iyi uzay ortamının pahasına değildir. Bu inatçı hastalık adım adım ve planlı olarak nasıl tedavi edilir? "Paylaşılan Bisiklet Parkını Yönetmek Neden Zor, Uzmanlar Altı Karşı Önlem Öneriyor" başlıklı makalede ayrıntılı olarak tartıştım (orijinal olarak "Paylaşımlı Bisikletler Pekin Bisiklet Trafiğinin Geleceğini Destekleyebilir mi?" Başlıklı WeChat kamu hesabı CITYIF'den alınmıştır) .
Dağınık ve düzensiz olan yalnızca paylaşılan bisikletler değil, aynı zamanda birçok özel bisiklettir. Ayrıca hasarlı çok sayıda zombi arabası var.
5. Sokak adımları: içselleştirme
Sokak basamakları, cadde boyunca binalardan çıkan çeşitli basamakları ifade eder. Birçok basamak, sokağın kamusal alanını, özellikle de değişen derecelerde kaldırım olması gereken alanı işgal ederek işgal eder. Yayaların normal geçişini olumsuz etkileyen ve aynı zamanda sokak manzarasını da olumsuz etkileyen barikatlar gibidirler.
İlgili departmanların çeşitli adımları ayırması ve değerlendirmesi, adımların işlevini ve gerekliliğini analiz etmesi ve merdivenleri tartışarak binanın iç kısmına geri çekmeye çalışması önerilir. Cadde boyunca kurulması gereken adımlar için, olumsuz etkilerini en aza indirmek için birleşik planlama ve tasarım yapılmalıdır.
Çıkıntılı basamaklar kör yolun etrafından dolaşmasına neden olur (soldaki resim); basamakların kör yola yakın olması, körlerin seyahat etmesi için risk faktörlerini artırır (sağdaki resim).
Yukarıda: Basamaklar dışarı çıkıyor ve kaldırım eksik. Aşağıda: Adımlar gerçekten gerekliyse, bazı iyi uygulamalardan, birleşik planlama ve tasarımdan öğrenebilir, estetiği geliştirebilir ve olumsuz etkileri azaltabilirsiniz.
6. Belediye güç tesisleri: Xiaoyin
Pekin'deki trafo kutuları gibi belediye tesisleri kaldırımları tercih ediyor gibi görünüyor.Sadece gittikçe daha fazla kaldırım değil, aynı zamanda daha büyük görünüyorlar. Merak uyandıran şey, neden birçok yabancı şehirde halka açık caddelerde bu tür tesislerin neredeyse yok olmasıdır? Belediye tesislerinin sokak alanı ve peyzaj üzerindeki olumsuz etkisini ortadan kaldırmak için minyatürleştirme, görünmezlik, araziye erişim ve bu tür elektrik tesislerinin parsellerine erişimin yaygın uygulamalar olduğu söyleniyor. Durum buysa, Pekin neden iyi uygulamaları takip etmiyor?
Pekin'in birçok caddesinde, belediye elektrik tesisleri rastgele yerleştirilmiş ve sokak manzarasıyla uyumsuz büyük boyutlarda.
Belli bir şehrin büyük ölçekli belediye tesisleri yeşillikler içinde sade bir şekilde gizlenmiştir.
Şehir hayatı güzelleştirir; manzara şehri daha iyi yapar; sokak manzarayı daha iyi yapar. Sokakları daha iyi yapan nedir? Bir şehirde önemli bir kamusal alan olarak, sokakların güzelliğe ve bakıma ihtiyacı vardır. Nakış gibi, sokaktaki çeşitli yardımcı tesislerin ve kamu hizmeti tesislerinin yerleşimi, caddenin iyi bir görünümünü sağlamak için düzeltilmelidir. Nakış gibi olduğu için başarı ve hızlı başarı arzusundan kaçınmak, çeşitli yönetişim görevlerini planlı ve adım adım yürütmek gerekiyor. İlgili departmanların yukarıda bahsedilen konulara dikkat ederek Pekin'de gittikçe daha fazla sokağı daha güzel hale getirmesi umulmaktadır.
