Kendine ait bir araba alırken yüzünüzü kaybediyor musunuz? Arabanın editörü yardım edemez ama bir şey söyler
Son zamanlarda Zhihu'yu ziyaret ettim ve "kendi markası" ile ilgili birçok konuya yöneldim. Birkaç sorudan etkilendim: Pek çok insan neden bağımsız marka otomobil satın almak istemiyor? Bağımsız marka modellere karşı önyargılarımız neler? Dürüst olmak gerekirse Bir otomobil pratisyeni olarak, kendi sahip olduğu markaların hızla yükselişine tanık olan ve aynı zamanda kendi sahip olduğu markaların hayranlarının (Difen, Xinqijun ve Geely Navy gibi) nasıl olduğunu da gören benim gibi bir grup insan olduğuna inanıyorum. sadakat. Tabi ki kalbimin derinliklerinde kendi markamızın daha da güçleneceğini umuyorum. Bu nedenle, kendi markalı bir araba satın almanın itibarını yitirdiğini düşünenler varsa, size reddetmeniz için beş neden vereceğim.
Beş neden:
1. Ana akım otomobil şirketleri "paradan yoksun", teknoloji satın alıyor ve yetenek kazıyorlar, arabalar daha iyi görünüyor ve kalite daha yüksek.
2. Bir araba satın alma meselesi, uzun zamandır düşük seviyeli ve ilginç "çehresini kaybetmeme" tezinden ayrılmıştı.
3. Zevk almak / alan istemek / daha ucuza / yapılandırmak istemek için, kendine ait marka daha uygun maliyetli.
4. Elektrifikasyon / zeka aynı başlangıç çizgisinde, şerit değiştirmek ve geçmek istiyorsanız bağımsız markaların fırsatları var.
5. Artık kendine ait marka arabalar artık ucuz değil Wei Lai, Tesla'yı doğrudan hedeflememiş miydi?
Bağımsız markalar satın alırken itibarınızı mı kaybediyorsunuz? Bu tez nereden geldi?
Neden her zaman bir ortak girişim marka modeli satın almaya daha istekli biri var? Muhtemelen, bu biraz Çin arabalarının ilk geliştirilmesiyle ilgilidir. Ülkemizde otomobil kamyonlarla başladı ve halkın gözüne ilk giren özel otomobiller, aşina olduğumuz "en eski üç" araçtı: Santana, Jetta ve Beverly, bu da insanların ilk otomobiller izlenimini yarattı: "Ortak girişim" gerçekten güzel kokuyor ve bu da bir statü sembolü. Dolayısıyla, otomobil üretim hattını öğrenmeye başladığımızda, pazar "ortak girişim statüsü" tarafından önceden algılanmaya başladı. Şüphesiz, kendine ait markalar geç başladı ve zayıf temelleri o zamanın bir yansıması.
Bununla birlikte, otomobil endüstrisinin karmaşıklığı birkaç yıl içinde sonuç vermiyor, bağımsız markaların gerçekten genç olduğu ve yetişme hızının çok hızlı olduğu gerçeğinden bahsetmiyorum bile. İşte bu yüzden daha fazla insan ortak girişim satın almaya istekli ... Bu, tarihteki insanların kafasındaki klişeler meselesi, ancak bağımsız markaların yükselişiyle, insanlar yavaş yavaş görüşlerini değiştirdiler.
Kalite iyi değil mi? Bu eski fikir
Ne de olsa büyük bir ülkenin gücüne sahibiz. "Öğrenmek" başarılı olmadığından, bağımsız şirketler teknoloji satın almaya ve yetenek kazmaya başladılar. "Ters gelişim" den "ileri gelişime" kadar, birçok sapma ve olumsuz ses olmasına rağmen, sonunda, sahip olanlar Güçlü bağımsız markalar hala ortaya çıkıyor, özellikle 2010'dan sonra temelde "kendi" unsurları ortaya çıkmaya başladı. Örneğin, çeşitli otomobil şirketleri, kademeli olarak kendi tasarım enstitülerini ve araştırma enstitülerini kurmanın yanı sıra küresel bir Ar-Ge sistemi oluşturdular ve aynı zamanda teknik güçlerini de şiddetle teşvik ediyorlar.
Örneğin Geely, Volvo'yu satın aldıktan sonra birçok kez uluslararası otomobil yapımı konseptleri ve standartlarına referansla parlattı.Teknolojinin bir kısmını öğrendikten sonra, iyi bir üne ve satışa sahip bir "Bo modeli" yarattı. Bir diğer örnek de SUV'lerin tersine geliştirilmesiyle başlayan ve son yıllarda araştırma ve geliştirmeye yatırımlarını sürekli artıran Great Wall, "WEY" aile tarzı övgü almaya başladı. Daha da önemlisi, Ar-Ge'ye yatırım yapmak istiyorlar: Örneğin Geely, Great Wall ve BYD'nin 10.000'den fazla Ar-Ge personeli var.
Ana akım otomobil şirketlerinin Ar-Ge avantajları
Araba firması
Önemli Ar-Ge alanları
BYD
Yeni enerji araçları ve SUV'larda uzmanlaşmak
hayırlı
Franchise arabaları ve SUV'lar
Çin Seddi
SUV ve hafif kamyonlarda uzman
Chery ve Changan da var, onlar da ortak girişim markalarından bazı teknolojiler öğrendiler ve kendilerini araştırmaya ve geliştirmeye başladılar, özellikle Changan ... Bildiğimiz gibi "Beş Ülke ve Dokuz Bölge" nin Ar-Ge sistemi gerçekten güçlü bir kadro. Ayrıca Changan tarafından bağımsız olarak geliştirilen motorlar ve dişli kutuları da kendi modellerinde kullanılmaktadır.
Ana akım bağımsız marka otomobil şirketlerinin üç ana durumu
Araba firması
Motor
Vites kutusu
hayırlı
Geliştirdi
Birkaç motor
AT dişli kutuları üretme kabiliyeti
Changan
Mavi balina serisi olarak temsilci
Manuel şanzıman imalatı,
Çoğu otomatik şanzıman Aisin 6AT'dir.
Avantaj şasi ayarlamasıdır
Chery
ACTECO serisi
Kendi ürettiği CVT şanzımanı,
Şasi ayarı da çok kararlı
Motorlar açısından Geely, Changan, Trumpchi, Great Wall, Chery ve diğer otomobil üreticileri kendi motorlarını üretebilirler. Geely'nin CMA fabrikasını daha önce ziyaret etmiştik ve kaynak atölyesinin kaynak otomasyon oranı% 100'e ulaştı ve hepsi otomatik robot kaynağı gerçekleştirdi.Bu, ister bir Çin markası, ister üst düzey bir ortak girişim markası olsun, gerçekten nadirdir.
Tasarım açısından eylem daha da açık Çeşitli markalar yabancı tasarımcıları görünüşlerini değiştirmeye davet etmeye başladı. Örneğin, BYD Wolfgang Iger'i davet ettikten sonra, "Dragon Face" tasarım dilini yeni bir seviyeye taşıdı; Geely, Volvo'yu satın aldıktan sonra, tasarım ekibine liderlik etmesi için doğrudan Volvo'nun baş tasarımcısı Hobury'ye başvurdu. "Dalgaları çevir" uğurlu bir etiket haline geldi. Bu tür birçok durum var. Örneğin, Changan Bentley dış tasarım direktörü David Hilton'u davet etti, Hongqi eski Rolls-Royce tasarım direktörünü davet etti, Great Wall, Chery BMW tasarımcılarını davet etti, GAC Mercedes-Benz tasarımcılarını davet etti ve Southeast Auto ve Pininfarina Design Institute derin bir işbirliği içindedir.
Kanıtın Ar-Ge gücü ve güzelliği için hala yetersiz olduğunu düşünüyorsanız, lütfen aylık satış listesine bakın (aşağıdaki tabloya bakın), en çok satan MPV'nin Wuling Hongguang S olması gerektiğini ve satıldığını görmekten çok memnun kalacaksınız. En iyi SUV Haval H6 olmalı ve bu ikisi her zaman ilk sırayı almışlardır. Buna ek olarak, son iki yılda kendine ait markalar da yeni otomobiller olmuştur (güncelleme ilerlemesi o kadar fazladır ki, bilmediğiniz birkaç yeni modeli dikkate almazsınız), örneğin Boyue, Tiggo 5x, VV7, Changan CS75, Lynk & Co. Hangi model? Isı yok?
Bu nedenle son iki yılda bağımsız marka otomobiller, görünüm, işçilik, konfor, güç uyumu ve sürüş kalitesi açısından büyük ilerleme kaydetti. Elbette, genç bağımsız markaları asırlık Avrupa ve Amerikan otomobil endüstrileriyle karşılaştırmak için aşırı olmak zorunda değiliz (bir boşluk olması gerektiğini kabul ederek), ancak en azından bugünün bağımsız kalitesinin gerçekten büyük bir gelişme olduğundan emin olabiliriz.
Şeritleri değiştirin ve sollayın, bağımsız markaların şansı var
Bağımsız markaların çok geç başladığını söylemek zorunda kalırsanız, iyileştirme için hala çok yer var. Tabii ki doğru, ancak kapsamlı değil. Çünkü editörün görüşüne göre, belki de gelecekteki otomobillerin odak noktası elektrifikasyon ve dijital çağ olacak ve makine ve akıllı otomobillerde uzmanlaşma düzeni de üreticiler tarafından tartılabilir. Köşelerde sollamak için bağımsız markalar yeni enerjiye odaklanmayı tercih edebilir. Ve zeka alanında.
Rekabet gücünü artırmak ve yükselen stratejik pazarı ele geçirmek için, yerli bağımsız marka araçların yeni enerjide konuşlandırılması, açıkça ortak girişim markalarınınkinden daha erkendir (elbette, bu, politikaların rehberliği ve tanıtımıdır), ancak yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, yeni enerji araçları Teknik eşik de nispeten düşüktür Örneğin, BYD, Geely New Energy, GAC New Energy vb. Halihazırda çok iyi bir itibara sahipti, bu nedenle önümüzdeki plan ve kazanma umudu daha büyük.
Dünyanın belli başlı ülkelerinin yeni enerjili araç geliştirme hedefleri
ülke
Amaçları
Çin
2025 yılında% 25
Japonya
2030'da% 20-30
Kaliforniya, ABD
2025 yılında% 15
İngiltere / Fransa
2040'a kadar% 100
Almanya
2030'da 7 milyon araç toplandı
Ve çeşitli otomobil şirketleri tarafından planlanan otomatik sürüşün zaman düğümünden, bunu yerel L3 seviyesinde otomatik sürüşün (belirli koşullar altında otomatik sürüş) "çiçek açan" yılı olarak görebilirsiniz. Elbette, endüstrinin L3 kavramı hakkında hala çok fazla şüphesi olsa da, burada bunun bir kelime oyunu olup olmadığı konusunda çok fazla tartışma yapmayacağız (mevcut L3 seviyesi hala "insan odaklı" olsa da), ancak Bağımsız marka modeller için güzel zamanlar yok edilemez.
Changan, Great Wall, Geely, Dongfeng, GAC New Energy ve Xiaopeng Motors gibi Çinli marka otomobil şirketleri de 2020'den 2021'e kadar L3 modellerinin ve Tencent, Baidu, Ali, LeTV, Pate gibi internet şirketlerinin seri üretimini gerçekleştirmeyi planlıyor. Aynı zamanda akıllı arabalar alanındaki yaygınlaşmasını da hızlandırıyor. Açıkçası, Çinli otomobil markalarının yeni yılı hızlanıyor, ancak "iniş" biraz zaman alacak.
Fiyat / performans oranının yüksek olduğu söyleniyor.
Bağımsız markaların maliyet performansı, geniş alan, çoklu konfigürasyonlar ve makul fiyatlardan başka bir şey değildir.Özellikle teknoloji konfigürasyonu açısından, neredeyse tüm ana akım bağımsız markalar LDW şerit tutma, FCW çarpışma önleme uyarısı, BLS kör nokta izleme ve ACC uyarlamalı ile donatılmıştır. Seyir, panoramik sunroof, akıllı araba sistemi, LED farlar vb.
Buna ek olarak, son iki yılda, kendine ait marka modeller de büyük boyutlu ve dokunulabilir bir merkezi kontrol ekranı taşımaya "hevesli" ve biri birden büyük, hatta 60.000-70.000 arabalı arabalar bile CarLife'ın haritalama işlevlerini destekleyebilir. Kısacası, kendine ait marka modelleri, çeşitli dağınık vurguları konfigürasyonda entegre edecek ve böylece yüksek maliyetli bir leapfrog keyfi sağlayacak.
Şimdi, kendine ait marka arabalar hala ucuz mu?
Geçmişte, "serbest meslek için 100.000 yuan'dan daha az ve ortak girişimler için 100.000 yuan'dan fazla satın alma" görüşüne sahip olan insanlar olurdu, ancak şimdi bir araba satın alma meselesi, "aşağıya bakmama" şeklindeki düşük seviyeli ve ilginç tezden uzun süredir ayrılmıştır ve daha da önemlisi Gerçek şu ki, kendine ait markalar yavaş yavaş ortak girişim markalarının "savunma hattına" koştu.Örneğin, 150.000'lik eşik zaten kendi mülkiyetindeki markalar tarafından aşıldı.
Dahası, bağımsız markaların üst düzey rotası, endüstride yaygın bir uygulama olarak görülmelidir.WEY ve Lynk & Co gibi Great Wall ve Geely'nin ana omurgalarının üst düzey semboller olduğu ve pazar geri bildirimlerinin iyi olduğu özellikle açıktır. Ayrıca, izlenimde ucuz olarak konumlandırılan Lian Baojun gibi markalar da elmas araba logolarının değiştirilmesi gibi marka imajını geliştirmeye başladı.
sonuç olarak
Bunu söyledikten sonra, kuru bir endüstri makalesi yazmayacağız, tüketicilere güven vereceğiz. Kendi markalı arabalarını küçümseyen ve küçümseyen araç sahipleri için sadece "kuş hırsları içinde güvende" diyebilirim. Açıklamak için çok uygun bir örnek kullanın: Apple cep telefonlarını satın alan insanlar bir "kimlik duygusuna" sahip olduklarını hissedebilirler, ancak yalnızca bu yıl, Huawei ve Xiaomi'nin aniden ortaya çıkmasıyla, Guo hayranlarının bu üstünlük hissine sahip olmayacaklarından korkuyorum. . Aynısı otomobil endüstrisi için de geçerlidir. Kullandığınız şeyden size hiçbir şey söylemez. Yazı departmanımızdaki bir meslektaşımız üç kez araba değiştirdi ve üç kez Fit satın aldı. Nedenini sormak, bu gerçek duygulardır ve para ya da yüzle hiçbir ilgisi yoktur. (Metin: Pacific Automotive Network Wang Xiaoli)
