Şok sadece boyut değil, Zotye T8002.0T'nin test sürüşü
Rakibin boyutunun ötesinde, bir milyon lüks otomobilin konfigürasyonu
[Pasifik Otomotiv Ağı Değerlendirme Kanalı] 7 koltuklu SUV artık sadece ortak girişim modelleri için bir savaş alanı değil, bağımsız markalar da bu pazardaki rekabete katıldı. Bu sefer, T700'ü temel alan Zotye, T800'ü "orantılı büyütme yöntemi" ile getirdi. Bununla birlikte, T800 sadece büyük boyuttan dolayı şok değil, aynı zamanda lüks konfigürasyon seviyesi de şaşırtıcı ve güç sisteminin performansı Zotye'nin izlenimini tazeledi.
Görünüm açısından, Zotye T800'ün tasarımı önceki T700 ile hemen hemen aynıdır, ancak boyutu artmıştır.Bu görünüm neredeyse aynıdır, ancak farklı boyutlardaki rutinler, Trumpchinin GS7 ve GS8 gibi bağımsız markalar arasında nadir değildir. Ve Haval H7 ve H7L vb.
Bu kez, Zotyenin "teyp departmanı" artık sorumlu değil çünkü hem T800 hem de T700 daha orijinal tasarımlar içeriyor. Genel koordinasyon önceki Zotye modelleri kadar iyi olmasa da, atmosferik bir görünüme ve iri bir şekle sahipler. Hepsi estetik.
Trumpchi GS8 ve Toyota Highlander ile karşılaştırıldığında sadece T700'den daha büyük bir tur değil, T800'ün boyutu hala avantajlara sahip.
Kapıyı açtığınızda, elektrikli pedal uzar, kapıyı kapattıktan sonra üç saniye bekleyin, elektrikli pedal otomatik olarak geri çekilecektir. Ayrıca elektrik pedalı kaldırıldığında yan eteğe alınır ve dikey boşluk kaplamaz, bu da minimum yerden yüksekliği etkiler.Ayrıca orijinal fabrikanın sonraki kurulumdan daha iyi olduğu yer burasıdır.
Zotye T800'ün konfigürasyon seviyesindeki performansı hala şaşırtıcı.Sadece otomatik klima, panoramik sunroof, akıllı ses sistemi, havalandırma masajlı ısıtma koltuğu, elektrikli emiş kapısı, elektrikli pedallar vb. İle donatılmamış, bir milyon lüks otomobil kadar lüks. .
Koltuk geniştir, her şekle sahip yolcular için uygundur, ancak dolgusu daha zordur ve konfor ve sarma biraz yetersizdir. Üçüncü sıranın yerden ödün vermek için ince koltuklar kullanmaması övgüye değer, bu nedenle üçüncü sıranın konforu oldukça dostane.
Sürüş: mükemmel güç, daha sert şasi
Sürüş: mükemmel güç, daha sert şasi
Güç açısından bu T800, maksimum 170kW (232PS) / 5000-5300rpm güce ve 350N · m / 2500-4000rpm maksimum torka sahip 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır ve 6 vitesli bir motorla eşleştirilmiştir. Çift kavramalı şanzıman. Bu setin güç aktarma organı SAIC'den geliyor.
SAIC, güç aktarım mekanizmasını bağımsız olarak araştırma ve geliştirme konusunda hala çok başarılı. İyi güç çıkışı bu T800'ü bu kadar büyük bir boyutta çalıştırıyor.Hiç zor hissetmeyecek ve özellikle 2500 rpm'den sonraki güç patlaması, ki bu tamamen tatmin edebilir. Günlük kullanım için gereklidir ve yüksek hızda seyirlerde tekrar hızlanma kabiliyeti de oldukça iyidir. Sadece bu değil, motorun NVH'si de etkileyici, hız 4000 rpm'yi aşsa bile arabaya çok fazla gürültü iletilmeyecek.
Vites kutusunun ayarı da neredeyse mükemmel.Vitesden önceki vites değiştirme çok düzgün ve vites değiştirme mantığı çok net ve makul; tam gazda hızlanmanız gerektiğinde, kararlılık derecesi Volkswagen'inki kadar iyi değil, ancak vites küçültülüyor. Gerekli süre de makul bir aralıktadır ve tüm motivasyonun tepkisi oldukça olumludur. Bununla birlikte, manuel modda vites değiştirmek biraz dağınıktır ve yürütme hızı hızlı değildir.Ayrıca, çift debriyaj düşük hızda olduğunda, yine de belirli bir kombinasyon süresi gerektirir.
Şasinin ayarlanması oldukça zordur.Çok ideal olmayan bazı yollarda sürerken, süspansiyon yolun tümseklerini iyi ememez ve yol tutuşu nispeten serttir, bu da özellikle ikinci sıra ve üçüncü sıra olmak üzere sürüş konforunu etkileyecektir. Bariz için. Bazı çukurlar filtrelenirken, şasiden daha fazla gürültü olacaktır.Bu konuda, daha sert patlak lastikler de çok katkıda bulunmuştur.
Sert süspansiyon, iyi bir destek olduğu anlamına gelmez Bir virajı hızla geçerken, aracın yuvarlanması daha da barizdir ve şasi ayarının iyileştirilmesi için hala yer vardır. Sonuçta, bu kadar büyük boyutlu bir model ve boş ağırlık 1.8 tonu aşıyor, süspansiyon desteği için hala oldukça yük.
Direksiyon simidinin ayarı makul, düşük hız daha hafif, yüksek hız daha ağır hale geliyor ve hız ile kazanç da çok doğrusal. Genel olarak konuşursak, bu T800'ün boyutu küçük olmasa da, açıldığında üzerinizde çok fazla baskıya neden olmaz ve kolayca yapılabilir.
sonuç olarak: T800, tasarım açısından bize çok fazla sürpriz getirmese de, sadece taklide güvenmek yerine doğru yönde çalıştığımızı da gördük. Gövde boyutu bizim için ilk sürprizdir.Aynı seviyedeki rakiplerinden daha büyüktür ve konfigürasyonu bir milyon sınıf lüks otomobille karşılaştırılabilir.SAIC'den elde edilen güç, sürüş ve sürüş açısından ayarlanmasına rağmen güç performansının garantisidir. Okulun iyileştirilmesi gerekiyor, ancak bu, bu düzeyde güçlü bir rekabet gücüne sahip olmasını engellemiyor. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Chen Zifeng)
3 araç parametresi konfigürasyonu karşılaştırması
Model parametresi karşılaştırma resmi
