Son günlerin en sıcak iki ortak girişim SUV'si, süper yüksek değeri ve düşük fiyatı ile doğru seçim!
Bugün tanıtılan iki yeni nesil kompakt SUV birçok insanın iştahını tatmin etmesi bekleniyor. Bana Yige ve Tange'ın nasıl olduğunu sormaya devam etmeyin mi? Bilmek istediğiniz bilgiler burada. Bu makaleyi yazarken ben de mücadele ettim. Volkswagenin tek kompakt SUVunun şarkıyı keşfetmesini istiyorum; Mitsubishinin en son şaheseri Yigeyi de istiyorum. Önemli olan ikisi arasında bir fiyat çakışması olmasıdır. Sipariş nasıl seçilir? İnsanlar tereddüt ediyor, hadi adım adım bakalım.
Karşılaştırmadan önce bu iki arabanın bilgilerine bir göz atalım.Volkswagen T-ROC (bundan böyle Tange olarak anılacaktır) Temmuz ayında piyasaya sürüldü ve ayda ortalama 8.000 adet sattı. Tange, 9 gövde rengi, 3 tavan rengi, 3 tekerlek stili ve aralarından seçim yapabileceğiniz 3 iç kaplamaya sahip, oldukça kişiselleştirilmiş ve gençlerin beğenmesi gerektiği söylenebilir. Buna ek olarak, 7 ileri kuru çift kavramalı ve 7 ileri ıslak çift kavramalı (sadece dört tekerlekten çekişli yüksek güçlü) 1.2T ve 1.4T yüksek ve düşük güçlü versiyonların 8 modeli bulunmaktadır. Fiyat aralığı 139.800 ila 299.800 arasındadır.
Yige'nin renk şeması nispeten monoton, iç mekanda sadece bir koyu renk var, ancak bu renk daha yaygın. Toplamda 5 model olmak üzere 7 gövde rengi bulunmaktadır ve fiyat aralığı 129.800 ile 185.800 arasındadır. Yige'nin tasarımı Tange'den daha katmanlı (Volkswagen'in tasarım stili aynıdır) Dinamik Kalkan "X" şeklindeki aile tasarımı Mitsubishi'nin görünümünü yeni bir seviyeye yükseltmiştir. Sadece görünüşe değil, bir de bakalım.
Yalnızca 180.000'den az bir bütçeniz varsa, o zaman yine de Yige satın alırsınız, çünkü bu fiyat yalnızca Tange (1.2T), 1.4T düşük profilli sürümün giriş sürümünü satın alabilir ve fiyat yüksek değildir. Bugünün karşılaştırması, esas olarak 165.800 (187.200 iniş) kılavuz fiyatı ile Tange 280DSG iki tekerlekten çekişli agresif tip ve Yige 1.5T CVT inanç versiyonudur. Çinliler araba alırken uzaya dikkat ediyorlar Bir arabanın görünüşü ne kadar havalı ama alan yeterli değil, yine de ebeveynlerin engelini aşamıyor. Gövde ölçüsü açısından, ikisi eşit şekilde eşleşiyor.Yige uzunluk ve yükseklikte, Tange ise genişlik ve dingil açıklığında baskın. 180 cm'lik küçük partner, her iki arabanın da ön kafasında 1 yumruk mesafesine sahiptir.Yige arka bacağına 3 parmak ve Tange 4 parmakla yumruk atar.Yige'nin arka kafa boşluğunda sadece 3 parmak vardır ve Tange da 4 parmak. İki arabanın alan performansı yetenekleri çoğu Çinli aile arabası için yeterli.Genel alana Tange hakim, ancak ikisi arasındaki boşluk büyük değil.
İç mekanı karşılaştırdığımızda, Volkswagen'in hala özlü olduğunu görebiliriz.Herkesin Volkswagen'in iç tasarımına karşı bağışık olduğu tahmin ediliyor. Yige'e tekrar bakıldığında, merkezi kontrol konumunun tasarımı Tange'ınkinden daha doludur ve merkezi kontrol renkli ekranının görsel etkisi çok daha iyidir, ancak yardımcı pilotun önü monoton olan sert plastikle dekore edilmiştir. Genel olarak, Yige biraz dokuya sahiptir.
Konfigürasyona tekrar bakalım .. Hem aktif hem de pasif güvenlik konfigürasyonu tatmin edici.Yige, Tange'nin 6 hava yastığına göre diz hava yastıkları da ekliyor. Aynı zamanda Yige, Tange'den daha eğlenceli olan cep telefonu haritalamasını da destekliyor.Merkezi kontrol ekranı, acemiler veya kadın yurttaşlar için çok kolay olan 360 panoramik görüntü fonksiyonuna da sahip. Yige'nin Tange'den daha fazlasına sahip olduğu diğer konfigürasyonlar sadece pastanın üzerine krema yapıyor ve çok fazla avantajı yok.
Alan ve konfigürasyona ek olarak, güç performansı birçok insanın bir araba satın alması için belirleyici faktördür. Tange hala aşina olduğumuz Volkswagen ea211'dir.Tange 280DSG iki tekerlekten çekişli agresif tipteki 1.4T, 150Ps beygir gücü ve 250N · m tork ile yüksek güçlü bir versiyondur ve 7 vitesli kuru çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir. Böyle bir güç kombinasyonu pek çok Volkswagen modelinde görülebilir.Tange ile aynı platformda golf buna bir örnektir. Volkswagen'in 1.4T artı 7 vitesli çift debriyajının endüstride referans noktası olduğu söylenebilir.Mükemmel ayar nedeniyle, çift kavramanın getirdiği gerileme Tange'de pek hissedilmiyor. Aynı zamanda, çift debriyaj, düşük ve orta hızlarda iyi bir hız patlaması getiriyor.Kamu severler, sürüş dokusundan dolayı olmalı.
Yige'deki 1.5T motor, Mitsubishi'nin ilk küçük deplasmanlı turboşarjlı motorudur.Tam alüminyum malzemelere ek olarak, çift değişken valf zamanlama teknolojisi ve hibrit elektronik enjeksiyon teknolojisi gibi motor teknolojilerine de sahiptir. Beygir gücü 170Ps'dir, tork 250N · m'dir ve aynı zamanda Yige'nin nispeten doğrusal güç çıkışını belirleyen CVT dişli kutusu kullanılır. Hızlandırıcı derin bir şekilde adımlanmalıdır ve iyi bir patlama elde etmek için hızı 3000 rpm'nin üzerindedir, ancak turbo müdahalesi açık değildir ve gürültü nispeten küçüktür.
SonundaYige ve Tange iki ayırt edici arabadır.Tange'in sportif olması gerekir; Yige'nin ayarı daha rahat, bu nedenle doğal olarak güç açısından Tange kadar iyi değil. Bununla birlikte, Yige'nin konfigürasyonu Tange'ninkinden daha zengindir.İki alan neredeyse aynı olduğunda, Yige'i satın almak için belirli bir tercihi olmayan küçük bir ortak için daha uygundur. Araba sürmeyi seven ve halkın içini kabul edebilenler şüphesiz Tange'dir. İster Volkswagen'in tek kompakt SUV'u, ister Mitsubishi'nin asırlık modeli olsun, denemeye değer.
