Çin'in gelecekteki çift katlı yüksek hızlı treninin lideri!
18 Şubat'ta, Çin Bilimler Akademisi tarafından geliştirilen Çin'in gelecekteki çift katlı yüksek hızlı tren ünitesinin kavramsal modeli medyada açıklandı ve endişeye neden oldu. Çift katlı yüksek hızlı EMU'ların dünyadaki mevcut araştırma ve geliştirme durumu nedir? En ekonomik ve güvenli olan teknoloji hangisidir?
Aynı gün, Southwest Jiaotong Üniversitesi'nde profesör olan Zhang Weihua, Science and Technology Daily'den bir muhabirle yaptığı röportajda, Almanya ve Fransa'daki yeni nesil yüksek hızlı trenlerin çift katlı EMU teknolojisinin kullanılmasını savunduğunu belirterek, hedefin yolcu kapasitesini artırmak, ulaşım kapasitesi sağlamak ve ekonomiyi iyileştirmek olduğunu söyledi. .
Zhang Weihua, "Hız söz konusu olduğunda, düşük ağırlık merkezi ve büyük kapasite gibi tasarım ve teknik sorunlar çözüldüğü sürece, tek katlı hız saatte 350 kilometre ve çift katlı motorlu arabanın hızı sorun olmamalı." Dedi.
Tren yüksek hızda hareket ettiğinde, vagon gövdesi artırılır ve yük arttırılırsa, merkezkaç kuvveti yüksek hızda dönerken istikrarsızlığa neden olacaktır.Bu aynı zamanda çift katlı yüksek hızlı EMU'ların geliştirilmesi için en kritik olanıdır.
Zhang Weihua, aracın ağırlık merkezinin düşük olduğu, belirtilen denge hızının altında olduğu, yani merkezkaç kuvveti ve eğrinin ultra yüksek yanal bileşeninin dengelendiği sürece, güvenliğin sadece bir sorun değil, aynı zamanda daha iyi olduğuna inanıyor.
Düşük bir ağırlık merkezi ve araç gövdesi için büyük kapasite nasıl elde edilir? Zhang Weihua, "Almanya'nın yeni nesil yüksek hızlı trenleri, iyi bir çift katmanlı alan sağlamak için tüm tren için alçak bir zemin elde etmek için bağımsız döner tekerlek teknolojisini kullanmayı umuyor." Dedi.
Sözde bağımsız dönen tekerlek, iki tekerleğin aks üzerine rulmanlar vasıtasıyla monte edildiği anlamına gelir, tekerlek aksa göre serbestçe dönebilir, ancak aksın dönmesi gerekmez.
"Raylı taşıtların rijit tekerlek takımları ile karşılaştırıldığında, bağımsız olarak dönen tekerleklerin sallanması ve yanal hareketi artık bağlanmaz ve sol ve sağ tekerleklerin ayrılması gerçekleştirilir. Teoride, boylamasına sürünme kuvveti yoktur ve bu nedenle yılan dengesizliği meydana gelmez. Zhang Weihua, bağımsız tekerleklere sahip araçların daha yüksek çalışma hızlarına ulaşabilmesi için yılanların kritik hızının bir sınırı olmadığını açıkladı. Aynı zamanda, aks çalışma sırasında dönmediğinden, ortak aks ortadan kaldırılabilir veya aks, zemin yüzeyinin yüksekliğini azaltmak için içbükey bir tip haline getirilebilir.
Zhang Donghua, alçak zemin teknolojisine ek olarak, yolcu bölmesi ve koltuk (veya uyuyan) yerleşimi dahil olmak üzere genel araç gövde düzeni teknolojisini, ekipmanın altına arabaya binmenin orijinal problemini ve büyük kapasiteli araç gövdesi teknolojisini (yapı tasarımı) içerdiğine inanıyor. Ve imalat).
Kamuya açık bilgiler, geleneksel yüksek hızlı demiryolu güçlerinde, çift katlı EMU'ların teknolojisinin nispeten olgun olduğunu göstermektedir. Örneğin, Fransız TGV Duplex EMU, uzun vadeli operasyon ve birçok iyileştirmeden geçti ve yolcu kapasitesini% 50 artırabilir.Saatte 320 kilometre hızla çalışmaya devam edebilir, bu da onu çift katlı yüksek hızlı tren EMU'larının kralı yapar.
Japonya 20 yıl önce çift katlı yüksek hızlı tren EMU'suna sahipti. Shinkansen E4 serisi otomobiller 1997 yılında hizmete girmiştir. Saatte 240 kilometre hıza, 16 vagon ve 1.634 kişilik kapasiteye sahip, dünyanın en fazla yolcuya sahip en yüksek hızlı araçlarıdır.
Çinin mevcut 16 segmentli "Fuxing" EMU'su tren başına 1.193 kişi kapasitesine sahiptir. Bahar Şenliği'nden hemen önce piyasaya sürülen 17 bölümden oluşan süper uzun marşallama "Fuxing" DAÜ tren başına 1283 kişi kapasitelidir.
Çin'de çift katlı EMU'ların geliştirilmesi de devam ediyor. Kasım 2018'de, CRRC Zhuji tarafından geliştirilen güç dağıtıcı alüminyum alaşımlı çift katlı EMU halka tanıtıldı. Araba aerodinamik bir ön cepheye sahip, tüm araba 4/6/8 bölümlü marşaling gerçekleştirebilen modüler bir tasarım konseptini benimsiyor; 8 bölümlü marşaling modeli toplam 820 koltuk ve maksimum 1708 yolcu kapasitesine sahip.
Raporlara göre, çift katlı EMU otomobili, temel teknoloji platformu olarak saatte 160 kilometre hızla uluslararası pazarı hedefliyor.Araba gövdesi ve boji gibi temel bileşenler, yüksek hızlı EMU standartlarına göre tasarlanıp doğrulanıyor.Teknoloji, saatte 160 kilometre hıza ulaşmak için farklı ihtiyaçlara göre yükseltilebiliyor. Kilometrelerin üzerinde çoklu hız seviyeleri. Aynı zamanda, tüm araç hafif tasarım, bileşik fren kontrolü, güvenlik, enerji tasarrufu ve çevre korumayı benimser.
Zhang Weihua, "Çift katlı bir EMU olmasına rağmen, araç limiti tek güverteli ile aynı." Zhang Weihua, mevcut hatların ve katenerin uygulanabilir olduğunu söyledi.
(Muhabir Jiao Yang)
