Vites kutusu ve dayanıklılığa ek olarak, yurt içinde üretilen arabaların ortak girişim arabalarından daha düşük başka hangi yönleri var?
Ortaya çıkan yeni çağda, yerli üretim arabaların büyümesini ve dönüşümünü gördüm. 2018'den sonra hızlı bir salgın dönemine girdi.Oto pazarı aşağı doğru gelişse de ürünler güçlenmeye devam etti.Birçok otomobil şirketi arkasını döndü.Hal'i dengeli bir güçle görebilirsiniz. H6 için performansa odaklanan BYD Tang'ı da seçebilirsiniz.
Yerli otomobillerin dönüşümünün mükemmel olduğu doğru ... 10 yıl önceki yerli arabalara göre aynı büyüklükte değiller, tam tersine 10 yıl önceki ortak girişim markalarına bakıldığında yavaş yavaş ilerliyorlar ve yerli otomobiller tarafından geçiliyor gibi görünüyor. Ancak yerli üretim arabaları onaylarken, aynı zamanda yerli üretim arabaların eksiklikleri hakkında kendi kendimize düşünmemiz gerekiyor. "Yerli arabalarımız ile yabancı markalar arasındaki boşluk nedir?"
Geçen yıl, arkadaşımın 2009'da ürettiği Chery A3'ü yanlışlıkla kullandım. O zamanlar Cherynin ana arabası olarak biliniyordu. ESP ve dört teker süspansiyonu 10 yıl önce öne çıkan olaylardı. 10 yaşından sonra, beni getirmedi. Çok iyi sürüş deneyimi, anormal şasi gürültüsü, gevşek süspansiyon sürüş deneyimi, yüksek motor gürültüsü ve yüksek yakıt tüketimi gerçekten dayanılmaz.
Aynı dönemde kullanılan eski Corolla ile karşılaştırıldığında endişe seviyesi aynı seviyede değil Corolla nispeten daha sessiz ve daha iyi stabiliteye sahip, bu da 10 yıl önceki otomobilin sürüş deneyimini daha iyi yansıtabilir.
Temel olarak, kesin olan bir şey var: Dayanıklılık, özellikle ultra uzun araçların (8 yıldan fazla) güvenilirliği ve stabilitesi açısından, iyileştirme için hala yer var ve bu alan çok büyük.
Elbette, A310 yıl önceki bir ürün. Şimdi değerlendirmek çok nesnel değil, ancak başlangıçta bir noktayı ifade etmek niyetindeydi: "Uzun vadeli dayanıklılık nedir? Doğrulamak zaman alır", kısa vadeli sürüş deneyimi ve bir veya iki yıllık kalite. Geri bildirim asla bir arabanın temel gücünü yansıtamaz. Daha fazla insan istikrarlı bir aile arabası arıyor Uzun ömürlü bir ulaşım aracı arayan sayısız insan gördüm Bu, Japon arabalarını seçmelerinin temel nedenidir.
Mevcut yerli otomobil ortamı gerçekten çok çekici. Güzel otomobil makinesi ve mükemmel görünüm tasarımı genç tüketicileri cezbediyor, ancak "ulaşım aracının" doğasına bakıldığında, bunlar ürünün ana satış noktaları değil! En önemli satış noktası güvenilirlik ve istikrar. Üreticiler, milyonlarca kilometrelik üç yüksek test bir yana, yayılırken çekirdek üretim sürecinin önemli noktalarından asla bahsetmiyor, çünkü bazı otomobil şirketleri bunu hiç yapmıyor ve fiyatları düşük ve Güzel görünüm yeterli.
Yani çekirdek teknoloji açısından ortak girişim arabaları ile aramızda hala bir boşluk var, bu uçurumun ne kadar büyük olduğu her otomobil firmasının teknolojik birikimine bağlı.
Temel teknoloji nedir? Temel teknolojinin güç aktarım mekanizmasına eşit olduğunu ve hatta tasarım kabiliyetini çok yüzeysel olarak düşünüyoruz.Örneğin, bir araba çok güçlü bir güç sistemi sağlar, güzel bir görünüm sağlar ve kaç otomobil satıldığını iddia eder, bazı tüketiciler Çekirdek teknoloji ile özdeşleştiriliyor ve sürü etkisi burada canlı bir şekilde gösteriliyor.Örneğin, belirli bir bağımsız marka yılda 1 milyon araç satıyorsa güçlü teknik desteğe sahip olduğu söyleniyor.
Bu doğru mu? Açıkçası hayır.Birçok kendine ait marka hala çekirdek teknoloji açısından boğulmuş durumda.Bunlar ZTE ile aynılar.Anahtar parçalarda sıkışıp kalmak son derece rahatsız edici.Bu nedenle bazı "akıllı" otomobil şirketleri satın alarak ve satın alarak kendilerini genişletiyorlar. Çin'in üretim zinciri, bir yandan daha büyük bir sermaye piyasası arıyor, diğer yandan boğazın gelişmesiyle sınırlanmadan bölgeyi genişletmek.
Aslında bana göre otomotiv alanında çekirdek bir teknoloji yok, çünkü her teknoloji temeldir.Motorların ve dişli kutularının üretimi, araştırılması ve geliştirilmesi ve eşleştirilmesi temel teknolojilerdir.Şasinin yerleşimi, üretimi ve ayarlanması da çekirdek, operasyon, yönetim ve analizdir. Sistem aynı zamanda çekirdek, nakit akışı, kurumsal inanç ve hatta özdür.
Yerli otomobillerimiz artık prototip olarak Toyota ve Mitsubishi'nin geliştirme dönemini geride bırakarak motorlardaki yabancı yatırım kısıtlamalarından kurtulabilir, ancak bu aynı zamanda başka bir boğulma dönemine girmiştir.Tüm sektörün gelişimini destekleyecek güçlü bir şanzımana sahip değiliz çünkü Bağımsız dişli kutusu teknolojisi olmadan, sözde eşleştirme ayarı artık mevcut değildir.
Otonom dişli kutuları alanı çok zayıf ve zayıflık bilginizin ötesinde.Komple bir dişli kutusu sisteminin olup olmadığı genel ortama bağlıdır.Şu anda, Wanliyang, Shengrui ve Dongan gibi birkaç ana yerli dişli kutusu bulunmaktadır. Wanliyang CVT olarak kabul edilebilir Küçük başarılar var. Sonuçta, CVT yapısı dişli kutusu nispeten basit ve eşleşmesi zor. Bununla birlikte, Shengrui ve Dongan AT alanına girdiler ve temel üretim, yüksek hassasiyetli işleme ve montaj için son derece yüksek gereksinimleri var. Uzun yıllardır savunuculuk yapan Shengrui neslini görmeyin 8AT dişli kutusu ne kadar kötü yüklü? Dongan şu ana kadar onu piyasaya sürmedi. Şu anda, yerli dişli kutuları hala yabancı yatırımcılar tarafından tekelleştiriliyor Orta sınıf Aisin, üst düzey ZF ve düşük kaliteli Bunche yalnızca daha iyi güç sistemleri satın alabiliyor. Satın aldıktan sonra, kendi eşleştirme teknolojileri AT eşiğine ulaşamıyor. Mantıkla ilgili sorunlar pek iyi değil.
Bu nedenle, vites kutularının yabancı kontrolünden kurtulmak için, bazı markalar son iki yılda bölgelerini genişletmek için çılgınca yardım arıyorlar.Chery, Getrag ile işbirliğini güçlendirirken, Great Wall çift kavramalı sistemler geliştirmek için Mercedes-Benz tasarımcılarından yardım istedi. SAIC, GM'yi işe aldı. Geelynin satın alma, satın alma ve satın almasının ilk sonuçları gösterildi ve yerli otomobil şanzımanları bir başlangıç olarak kabul edilebilir, ancak şirketlerin çoğu hala yabancı sermaye tarafından kontrol ediliyor. Bu rahatsız edici bir konudur. Changan neden hala Aisin'e güveniyor ve BYD, Hyundai'ye zeytin dalı atıyor ? Sebep bu.
Görünür teknoloji böyle, peki görünmez teknoloji ne olacak?
Sözde görünmez teknoloji, dört tekerlekten çekiş, elektronik kontrol, elektrikli tahrik, son işlem ve rafine yönetim genellikle işletmelerin gerekli değeri olarak göz ardı edilir Kaç işletme gerçekten büyüdü? Mitsubishi'nin dört tekerlekten çekişi, Audi'nin "abartması", Honda'nın bitirişi ve Toyota'nın "yalın üretim yönetimi" hepsi soyut değerler ve bizler bu değerler karşısında sürekli öğreniyoruz.
Ana bileşenler olarak neden hala Avrupa, Amerika, Japonya ve Güney Kore'yi satın alıyoruz? Bu teknolojiler sayesinde "virajlardan geçme" imkanımız yok ve çoğu şey hala alıyor, alıyor ve satın alıyor Büyük ticaret çağında satın alma, satın alma ve satın alma temel sorunu çözse de kritik zamanlarda tıkanabilir. Dört tekerlekten çekiş sistemimiz hala BorgWarner, turbo ya IHI ya da Mitsubishi ve elektronik olarak Bosch tekelleri tarafından kontrol ediliyor. Anahtar ürün varlıkları hala tüm aracın gelişimine ayak uyduramıyor. Sorun yalnızca satın alma ile çözülebilir.
neden? Tüm araç çok hızlı geliştiğinden ve çekirdek teknoloji birikimi küçük olduğundan, mevcut pazar daha istikrarlı, daha hızlı ve daha güçlü ürünler peşinde koşuyor.Şekil ve iç mekan üzerinde çok çalışabiliriz, ancak tüketici gereksinimlerini karşılamasını istiyoruz. Motorunuzun türbini olmalı, ya yoksa? satın al! Ya Mitsubishi ya da IHI, çünkü yerel olarak üretilen parça ve bileşen şirketleri geliştirme hızına ayak uyduramıyor, aynı şey dört tekerlekten çekiş sistemleri ve elektronik kontrol sistemleri için de geçerli.
Birisi, büyük ticaret çağında herkes için dış kaynak satın almanın gerekli olmadığını söyleyecektir, gerçekten durum böyledir, örneğin, elektronik kontrollü Bosch tekel sahibi, Toyota ve Hyundai de satın alıyor, görebildiğimiz bu ama daha fazla insan görüyor. Daha azı ise, Toyota ve Hyundai'nin de bağımsız üretim yeteneklerine sahip olmaları ve tıkandıklarında, sorundan kurtulmak için ilgili elektronik kontrolleri en yüksek hızda üretebilirler.
Peki ya biz? Boğulduğunuzda, sadece müzakere etmeye eğilebilir ve boğulma zorluklarını çözmek için daha yüksek değeri kullanabilirsiniz.Bazı şeyler yararlı olmayabilir, ancak çok rahatsız edici olmayabilir.Büyük ticaret çağında, yalnızca kendinizi müzakere için daha yetenekli hale getirebilirsiniz. Kendinizi rahatlatmak için bir bahane değil.
Ortak girişim araçları, yerli araçlar, vites kutuları, eşleştirme, dört tekerlekten çekiş, elektronik kontrol ve yönetim yöntemleriyle karşılaştırıldığında, hala büyük bir boşluk var.
