Dünyanın ilk otonom sürüşü kaza yaptı ve bir yayayı öldürdü. Uber, Volvo'nun yol testinden ödünç aldı. Üç soru uyandırdı
Mercedes-Benz'in hız kontrolünün kontrolden çıkması olayı hala hararetle tartışılıyor Konunun gerçeği hala belirsiz olsa da, kitlelerin gelişmiş otomotiv elektroniği için bir güvenlik duygusundan yoksun olduğunu kamuoyundan öğrendik.
19 Mart akşamı saat 22.00 civarında, ilk insansız araç Arizona'da dünyanın diğer tarafında düştü ve bir yayayı öldürdü. Wall Street Journal'a göre bu, yaya ölümlerine neden olan bilinen ilk insansız kaza ... Araç Uber'in insansız test aracı ve Uber'in çok alanlı yol testi tamamen askıya alındı.
Otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesi ve araştırılması her zaman daha güvenli olma ve daha fazla hayat kurtarma vizyonuna dayanmaktadır ve bu olay olgunlaşmamış otonom sürüş teknolojisi araştırmalarına önemli bir darbe getirebilir ve halkın sesi de tabii ki de olacaktır. Otonom sürüş teknolojisinin yaygınlaşmasını engelleyin.
Ancak bu olayla ilgili olarak Brother Cha'nın ayrıntılı olarak bahsetmek istediğim üç yönü var.
1. Otomatik sürüş izni ne olmalıdır?
Kazada, 49 yaşındaki kadın Elaine Herzberg, yaya geçidinin dışında bisikletle yürürken Uber'e çarptı, yani aniden yoldan çıkmayı bırakın, yayanın hızı yüksek değil. Ancak test aracının otopilot sistemi ve araçtaki sürüş emniyeti görevlisi çarpışmayı engelleyemedi Şu anda araçtaki sürücünün tam olarak fren yapıp yapmadığı bilinmemekle birlikte otopilot sisteminin devreye girme ihtimali var. Aracın sürüş fonksiyonu, güvenlik görevlisi, fren sistemini frene basmak için insan gücünü kullansa bile, sürekli motor gücü ile test aracını durduramaz.
Ek olarak, kazadaki test aracı, oldukça gelişmiş aktif ve pasif akıllı güvenlik teknolojisine sahip dünyanın en güvenli otomobil markası olarak bilinen Volvonun XC90'ıydı. Orta ve büyük boyutlu bir amiral gemisi SUV olan XC90, yaya izleme de dahil olmak üzere daha da tam donanımlı. , Yol işaretlerinin izlenmesi, çarpışma öncesi uyarı, otomatik frenleme, vb. Ancak, Volvo'nun güvenlik teknolojisinin bu kez bu hayatı kurtarmadığı açıktır. Volvo daha sonra, otonom sürüş yazılımının Volvo'dan gelmediğini, ancak Uber'in test için Volvo araçlarını ödünç aldığını belirten bir açıklama yaptı. Otopilot sistemi müdahale ettiğinde, aracın orijinal elektronik güvenlik fonksiyonlarının geçici olarak başarısız olacağını tahmin etmeliyiz.
Bu şekilde, tüm potların Uber tarafından desteklenmesi gerekiyor gibi görünüyor, ancak bundan gerçekten otonom sürüş teknolojisi ile ilgili gerçek bir problem görebiliriz Otorite nedir?
2. Otonom sürüş teknolojisi bir sürücü gerektirir mi?
Şu anda, otomobil endüstrisindeki ve internetteki birçok dev, otonom sürüş için para harcıyor.Henüz seri üretilen ürünler olmamasına rağmen, tanıtım zaten çok meşgul. Pek çok insanın "insansız sürüş" terimini duyduğuna inanıyorum. Diğer bir deyişle, gelecekteki otonom araçların sürücülere ihtiyacı yoktur, çünkü araştırma uzmanları, makinelerin muhakeme, doğruluk ve tepki yeteneklerinin insanlardan daha güçlü olduğuna ve dolayısıyla insansız sürüşün daha güvenli olduğuna inanmaktadır.
İnsan beyninin bilgi işlemede bir bilgisayar kadar hızlı olmadığı doğrudur, ancak insan beyninin karmaşık durumları işlemesi ve ayrıştırmasının bilgisayarla karşılaştırılamaz olduğu söylenebilir, yani insan beyni doğal zeki yapay zekadan çok daha zeki. Trafikte sürüş gibi karmaşık ve değişken bir durumda, mevcut akıllı sürüş sistemi ile, otomatik sürüşün insan sürücülerden daha güvenli olduğu asla söylenemez. Gelecekteki arzumuz, teknolojinin mevcut olgunluğuyla gerçek insansız sürüşe ulaşmak olsa bile, otonom sürüş teknolojisi gerçekten yolda gidecekse, sürüş güvenliği görevlilerinin otomobilde acil durum müdahalesi yapması gerekir.
Geçen yılın sonundan bu yana Arizona, şoförsüz insansız araçların yolda test edilmesine izin verdi. Google'ın ana şirketi Alphabet'in otonom sürüş bölümü olan Waymo, burada sürücü koltuğunda sürücü olmayan araçları yolcuları almak için test etti. Arizona, otonom sürüşe karşı nispeten hoşgörülü bir tutum benimsedi ve sürücüsüz endüstrinin aşırı düzenlemeden kaçınmasına yardımcı olma sözü verdi, bu da teknoloji şirketlerinin otonom sürüş testleri için Arizona'ya akınına yol açtı. Cha Ge, ilgili yönetmeliklerin kontrolü olmaksızın otomatik sürüş testinde herhangi bir kazazedenin kaza olarak kabul edilemeyeceğine ve daha fazlasının insan yapımı kazalar olarak görülmesi gerektiğine inanıyor.
Baidu daha önce Pekin Beşinci Çevre Yolu'nda sürücüsüz testler yaptı ve ardından trafik polisimiz ilgili geri bildirimde bulundu. Trafik polisimizin hala "insan odaklı" olduğu görülüyor. Otonom sürüş insanlığa fayda sağlayamıyorsa, o zaman araştırma ve geliştirmeye devam etmeye gerek yok. . Aynı şekilde, otopilot testi yayaların ve sürücülerin güvenliğini garanti edemiyorsa, o zaman yolda test edilemez. Bu nedenle, Cha Ge, mevcut otomatik sürüş teknolojisinin "sabit hızlı seyir sistemi" ile ilgili olması gerektiğine inanmaktadır. Bir insan sürücü belirli bir talimat veya acil durum işlemi yaptığında, otomatik olarak geri çekilmeli ve "aracın doğru sürüşünü" geri vermelidir.
3. Otonom sürüş kazalarından sorumlu taraflar nasıl bölünmelidir?
Aslında yayaların ölümüne neden olan bu kaza haricinde, otonom sürüş nedeniyle insanların hayatını kaybettiği kazalar ve diğer kazalar on parmakla sayılamaz. Bunların arasında, Google büyük bir çarpışan. İnsansız sürüş projesinin başlatılmasından bu yana geçen altı yıl içinde test aracı, otomatik ve manuel sürüş modlarında toplam 3,2 milyon kilometre yol kat etti ve çoğu arkadan çarpışmalardan oluşan 18 küçük araba kazasına uğradı (test aracı hızı 40 km / s idi). ), büyük kayıp yok.
Ek olarak, GM'nin sürücüsüz arabaları yolda motosikletlere sürtünüyordu; Yerli Chang'an Üniversitemiz CIVC akıllı araba yarışmasına katıldığında, sürücüsüz test arabası yayalardan kaçtıktan sonra yeşil kuşağa çarptı; ancak en popüler olanı Bilinen, Tesla Model S elektrikli otomobilin kamyonu arkadan sonlandırması ve otopilot modunda tamamen delip sonunda sürücünün ölümüne neden olması ve bu aynı zamanda dünyanın ilk otopilot araba kazası olmasıdır.
Açıkçası, otonom sürüş teknolojisi, otomobil sigortası ve hayat kazası sigortası kapsamına dahil değildir.Kazalı bir kaza olduğunda tazminat yapılamaz, bu nedenle testin sponsoru yalnızca telafi edebilir.Teknoloji geliştiricisine gelince, test aracının kendisi bile Sorumlu taraf cezadan muaf tutulabilir, bu zayiata haksızlık mı? Şoförlü bir araçta, kazadan sürücünün kendisinin sorumlu olması gerekiyor mu? Otonom sürüş teknolojisi aracın arızalanmasına neden olduysa, sürücüyü sorumlu tutmak haksızlık mıdır? Bütün bunlar makul bir tartışma ve düzenleme gerektirir.
Cha Ge özeti: Otonom sürüş ve yeni enerji araçları çağı sonunda gelecek, ancak gelecekte başarma yolunda hala birçok boşluk var. Tabii ki, her şey "insan odaklı" olmalı ve halkın tanıtım çalışmalarına otomobiller ve teknoloji şirketleri de ihtiyaç duyuyor. Halkın güveni ve desteği kaybedilirse, otonom sürüşün geliştirilmesi ve uygulanmasının başarılması zor olacaktır.
