10 günde satılan 6600 ile, bu arabanın saf elektrikli versiyonu tütsüyü takip edebilir mi?
Gerçek hayatta, bir kişiyi iyimser ve neşeli olduğu için övmek için genellikle "canlılık" kelimesini kullanırız. Bir de canlılığı temsil eden pek çok öğe var: 90'lar ve 2000'ler sonrası, "tekerlekli nesil" olarak, arabalar şüphesiz kendimizi göstermenin önemli bir yolu.
Yerli otomobil kültürü kök saldıkça ve filizlendikçe, gittikçe daha fazla otomobil şirketi yalnızca gençlere yönelik bir araba üretmeye isteklidir. Feista bunlardan biridir. Mükemmel verileri ve ortak girişim statüsü ile sadece onay değil Bu genç bir tüketici grubu ve birçok orta yaşlı insan da bunu seçenekler listesine dahil etti.Neden konumlandırmalı ve sporlu bir sedanın tamamen elektrikli bir versiyonda piyasaya sürülmesi gerektiğini anlamak zor değil.Bu söz konusu olduğunda, birisi bana evlenme teklif edebilir. Aynı soru soruldu - saf elektrikli Festa hala "spor" mu?
Görünüm hala sportif, tarz çok farklı
Festa'nın saf elektrikli ve yakıtlı versiyonunun görünümü Hyundai'nin en son Sensuous Sportiness tasarım dilini benimsiyor, tüm otomobilin sert bir çizgisi var ve yakıt versiyonundaki abartılı altıgen orta ağ ağzı kapalı bir tasarımla değiştirildi. Arka tampondaki difüzörün şekli de biraz değiştirildi ve yeni tekerlek stili, iki model arasındaki farkı bir bakışta ayırt etmemizi sağlıyor.
Festa EV'nin görünümü tipik bir yeni enerji tarzını benimsiyor.Tamamen kapalı Çin ızgarası spor atmosferini azaltmasına rağmen, aracın güzelliğini etkilemedi. Aslında, China Open dışında, Festa EV · yakıtlı versiyona göre ön yüzünde daha agresif ve geniş alan keskin hatları daha cani görünüyor.
İki şarj portu araç logosu pozisyonunda bulunur.Sol taraf hızlı şarj portu ve sağ taraf yavaş şarj portu.Kontur ışıkları eklendi ve gece kullanımı daha kolay hale geldi.
Araba farları tamamen yakıt versiyonunun tasarımını takip ediyor ve gündüz yanan farlar, ön kısmın görsel genişliğini büyük ölçüde artıran doğal şekillerden ilham alıyor.
Fotoğraf çemberinde sık sık iyi görünen fotoğrafların zengin gölgelere sahip olması gerektiği ve arabanın arka kısmının yarattığı ışık ve gölgenin Festa E'nin son dokunuşu olduğu söylenir.
Arka çamurlukta, kapının altındaki A sütununa paralel yukarı doğru çizgiyle eşleşen derin bir bel çizgisi, arka kısmın estetiğini tamamen artırıyor.
Tamamen LED stop lambası, geçiş tipi bir tasarıma sahiptir, ancak ışık şeridi her iki taraftan da geçmez. Boyut tam olarak doğru ve bu şekilde olmayabilir.
Aracın arkasındaki difüzörün şekli ön tarafla aynıdır Geri vites lambaları ve dönüş sinyalleri ortada entegre edilmiştir.Lamba grubunun içi oldukça yenilikçi olan iki aşamalı bir tasarımdır.
17 inç alüminyum alaşım jantlar, jet motoru fan kanatlarının tasarımını tamamen miras alır ve 225/45 R17 özellikli dört Kumho Schulch lastiği ile donatılmıştır.
İç konfigürasyon nazik ve tasarımın iyileştirilmesi gerekiyor
Aslında bu modelin iç dizaynı iyi değil ama spor dendiği için bunu zorunlu kılmak için spor modellerin standartlarını kullanmak zorundayız.Geniş orta konsol insanlara bir baskı hissi verecek ama malzeme açısından Çok fazla endişelenmeyin, yumuşak sulu plastik malzemeler her yerde görülebilir ve yakıt versiyonundaki siyah tavan uygulaması da geleneksel bir bej haline geldi.Arabanın iç alanı görsel efektler açısından çok daha geniş olacak.10,25 inçlik merkezi kontrol ekranının kullanıcı arayüzü tasarımı nispeten basit. Baidu CarLife sistemini desteklerken, günlük kullanımdaki kolaylık da büyük ölçüde artırılacak.
İç mekanda, mekanik vites kolunun bir vites düğmesine değiştirilmesi ve alüminyum alaşımlı üçlü pedalın iyi bir spor atmosferi yaratması dışında yakıt versiyonunun tasarım dili kullanılır. Üç kollu çok işlevli direksiyon simidinin tutuşu çok iyi.Kumanda alanı geniş olmasına rağmen iyi ergonomi sayesinde küçük elleri olan kızlar için bile kullanımı kolaydır.
Arabayı ilk aldığımda, EV modelinin vites değiştirme kolunun tasarımını doğrudan iptal edeceğini düşünmüştüm, ancak sürpriz tasarımcının akıllıca bir kinetik enerji geri kazanım düğmesi ile değiştirmesiydi.
Yakıt versiyonundan farklı olarak, Festa EV gösterge arayüzünde pek çok değişiklik var Sol taraf enerji tüketimi ekranı ve sağ taraf ise oldukça sezgisel olan kalan güç çubuğu.
Direksiyon simidinin sol tarafında ESP kontrolü, çarpışma öncesi hatırlatma ve şeritte tutma kontrol düğmeleri bulunur.Spor bir otomobil olarak Festa EV, ESP manuel olarak kapatıldığında tahrik tekerleğinin kayması nedeniyle otomatik olarak müdahale etmeyecektir.
10,25 inçlik merkezi kontrol ekranı, Baidu Intelligent Networking 2.0 sistemi ile donatılmıştır. 720P çözünürlüğünün yanı sıra, işlevler açısından çok çekici.QQ Music ve Carlife hepsi mevcut, hiçbir şey fantezi değil ama çok pratik.
Ayarlarda yer alan sürüş modu alt menüsünde klima çalışma modu, kinetik enerji geri kazanım seviyesi, araç hız limiti gibi fonksiyonlar da dahil olmak üzere sırasıyla üç sürüş modu önceden ayarlanabilir.Sistemdeki seçeneklerin sıradan zamanlarda kullanılabileceği söylenebilir.
Çözünürlüğün ana arayüz üzerindeki etkisi minimumdur, ancak geri vites takıldıktan ve geri vites görüntüsü açıldıktan sonra 720P'nin dezavantajı görüntülenir.Neyse ki, çok düzgün ve iz ekranının ana hatları da çok doğru.
Dokunmatik butona ek olarak dokunmatik alanın sağ üst köşesinde bulunan KLİMA butonuna basılarak orta kumanda ekranından klima ayarlanabilir.Biraz tekrarlayıcı olsa da daha sezgiseldir ve tek bir sıcaklık bölgesi yeterlidir.
Otomatik klimanın yanı sıra, Festa EV ayrıca ön koltuk ısıtması / havalandırması ve direksiyon ısıtması ile donatılmıştır.Kuzey kışın kim bilir kim bilir.
Merkezi kontrolün altındaki saklama yuvasına gizlenmiş iki adet USB şarj portu ve bir çakmaklı güç kaynağı bulunmaktadır.Güç kaynağı konusunda endişelenmenize gerek yoktur.
Depo yuvasında az önce söylediğim gibi kablosuz şarj fonksiyonu da bulunuyor.Elektronik ekipmanın aşırı hızlanmasının kaymasını önlemek için ön ve arkada çok samimi olan sabit yuvalar da tasarlandı.
Kumlama teknolojisini kullanan vites düğmesi, önceki yakıt versiyonunun vites kolunun yerini alır ve stil açısından incelemeye dayanabilir.Sağ taraf, piyano boyasından yapılmış bir radar uyandırma ve sürüş modu değiştirme düğmesidir.
Elektronik park butonu bardaklık sol tarafında bulunur.Eklenmesi sayesinde birçok aktif güvenlik fonksiyonu gerçekleştirilebilir.Aşağıdaki otomatik bekletme de oldukça pratik olup, birinci ve ikinci kademe şehirlerde kullanım oranı çok yüksektir.
Ev kullanımı için yeterli alan
Kompakt bir spor otomobilde yer alan Festa'nın her iki dünyanın da en iyisine ulaşması kolay değil.Sportifliğe dikkat edilmesi gerektiğinden, dingil mesafesi 2700 mm'de kontrol edilmeli, ancak günlük kullanımda arka taraftaki tüketicilerin ihtiyaçlarını da karşılamalıdır. Daha önce bu Fiesta saf elektriğin uzay performansı konusunda çok endişeliydim, ancak gerçek sürüşten sonra, alan açısından endişelerimi tamamen ortadan kaldırdı. Deri koltuklar yumuşaktır ve daha rahat bir sürüş sağlayabilir Ön koltukların tümü elektrikli ayarı destekler ve ana sürücü tarafı ayrıca bel desteği ayarı ile donatılmıştır.
Arka koltuklar ön koltuklara göre çok daha az sarılmış, ancak daha uzun koltuk minderleri ve sağlam dolgu sayesinde konfor kesinlikle ön koltuklardan daha aşağı değil.
Küçük ışıklıkların ön sıralarında tavan penceresinin boyutu büyük, tabii ki günışığı kesinlikle yeterli, camın da güçlü bir karartma etkisi var.
165 cm uzunluğundaki bir deneyci için koltuğu uygun bir sürüş pozisyonuna ayarladıktan sonra, baş boşluğunda bir yumruk ve iki parmak kaldı ve genel koltuk biraz daha yüksek.
Ön koltuğu sabit tutun, arkada baş mesafesi için bir yumruk ve diz mesafesi için yaklaşık üç yumruk. Arka sıradaki orta yolcunun ayaklarının altındaki platformun yüksekliği yüksek değil, ancak uzunlamasına mesafe cömert değil Deneycinin ayakkabı boyu 38.
Torkun yakıt versiyonuna göre bariz avantajları vardır
Güç açısından, Festa Pure Electric, 135kW (184PS) çıkış yapabilen ve 310N · m'lik bir tepe torku olan 141.4Wh / kg enerji yoğunluğuna sahip üçlü bir lityum pil paketi ile donatılmıştır. NEDC döngü mekanizması altında, saf elektrikli seyir aralığı 490 km'ye ulaşabilir Saf elektrikli sürücünün avantajları sayesinde, maksimum beygir gücü çıkışı sadece yakıt versiyonunun 1.6T'lik düşük güç seviyesine denk olsa da, tepe tork performansı yüksek güçlü 1.6T motorunkinden daha fazladır. 45N · m'den sonra ivme hissi kesinlikle daha güçlü olacaktır.
Bildiğimiz Festa bu ama aynı değil
Performans açısından bakıldığında, basit yapısı ve doğrudan sebeplerden dolayı, elektrikli araç teoride aynı güç ve torka sahip yakıtlı araçtan daha hızlı olmalıdır, çünkü vites aralığı yoktur, ancak gerçek deneyim başka bir konudur. Son yıllarda, yeni enerji araçlarının yükselişiyle birlikte elimde birkaç tane tamamen elektrikli test sürüşü arabası yok ama modellerin çoğu "spor" tadı alamıyor. Ürünün nedeni bu değil, bizim Akaryakıt araçlarının önyargılı bir "alışkanlığı" vardır.Elektrikli araçların özelliklerine kademeli olarak adapte olduğunuzda, dikkatli bir deneyim gerçekten farklıdır.Bu farklılıklar şasi ve direksiyonun ayarına yansır, aralarındaki fark bazı yakıtlardan daha fazladır. Araba daha açık.
Gerçek deneyime göre, şehir içi yolların oranı nispeten büyüktür.Bu araba sadece işe gidip gelmek için kullanılıyorsa, ECO modu yoldaki çoğu durumla başa çıkmak için yeterlidir, ancak gaz pedalı SPORT moduna kıyasla ağırlaşır. Çok fazla, ancak hızlı bir şekilde hızlanırken gaz pedalına derin bir şekilde basmanız gerekirse, beklentileri aşan bir güç performansı da elde edersiniz. Sollama veya marş, size yeterince sürpriz verebilir. Başka bir açıdan, SPORT modunu açsanız bile, yeni enerji Modelin arka kısmındaki hızlanma çok da tutkulu olmayacak.
Fren pedalı tipik bir Japon ve Kore eğitimidir. İlk aşama nispeten yumuşaktır. Üçte ikiye indiğinizde, fren kuvvetindeki artışı açıkça hissedeceksiniz. Günlük sürüşte, bu ayar belirli bir fiziksel yükü azaltacak ve böylece bir Çok rahat bir sürüş atmosferi, ancak aynı zamanda, aşırı koşullar altında aracın frenleme hissini de feda eder ve sportifliğin bir kısmını biraz azaltır.
Enerji geri kazanım sisteminin ayarından gerçekten övgüyle bahsetmek gerekiyor, bir sürüklenme hissi olsa da, ayak tabanı gaz pedalından kısa bir süre ayrıldıktan hemen sonra kinetik enerjiyi geri kazanmaya başlamayacak, ancak yaklaşık 1s'lik bir toleransa sahip. Bu işlev çok samimidir, çünkü birçok eski sürücü, elektrikli araçların enerji geri kazanım sistemine karşı "sıfır hareket hastalığı" kaydını kaybetmiştir ve Festa tamamen elektrikli Biraz "dikkat" ile bu sorun çok hafifletildi.
Aslında birçok modelin elektrikli versiyonu, ağırlık merkezinde yakıtlı versiyona göre az çok avantaja sahiptir ve Festa saf elektriğin avantajları sadece batarya ile gerçekleşmez.Aracın ayarlanması mühendisin görevidir. Sürücüye yansıyan en sezgisel duygu, virajlarda iyi bir iz sürmesidir.Elektronik yardım hissi bir spor otomobil olarak biraz gerçekdışı olsa da, sportif bir atmosfer yaratmak onun sorumluluğudur.Son tahlilde, yine de ona dikkat etmesi gerekir. Ev halkı.
Ölçülen pil ömrü bir haftalık kullanımı karşılayabilir
Pazara bakıldığında, yerli saf elektrikli modellerin mevcut çalışma aralığı ortalama 550 km'ye ulaştı, buna karşılık, Festa'nın saf elektrikli modellerinin 490 km'lik dayanıklılığı veri açısından çok etkileyici olmayabilir. Bununla birlikte, yerli Model 3, Weilan, Lavida EV, Sylphy EV vb. Dahil olmak üzere mevcut ortak girişim saf elektrikli modellerinin çoğu, 450 kilometre içinde NEDC çalışma koşullarına sahiptir. Bu açıdan, Festa saf elektrikli Otomobilin dayanıklılık avantajı oldukça açık: Test için ana yollarımızın (döngüler, yan yollar ve otoyollar) fiili kullanımını birleştirdiğimizde, yeni otomobilin performansının beklentilerimin ötesinde olduğu söylenebilir çünkü resmi 490km seyir menzili pahalı. Gerçek olarak.
Dayanıklılık testi, temel olarak yavaş şarj gerektirdiğinden ve Pekin'in salgın kontrol döneminde yavaş şarj ekipmanı için kaynakları bulunmadığından, bu sefer gerçek seyir menzilini test etmek için gerçek hesaplama yöntemlerini kullandık. Başlangıç noktası Pekin Yuanbo Bulvarı ve Güney Beş üzerinden. Halkadan ve Yangshan Köprüsü'ne giden Doğu Beşinci Çevre Yolu'ndan sonra, yoğun saatlerde Batı Üçüncü Çevre Yolu ve Batı İkinci Çevre Yolu'na dönün.Festa'nın bu saf elektrikli versiyonunu gerçek bir araba yolu ortamında deneyimleyin ve günlük gidip gelmenin nasıl olduğunu görün. Ne tür bir pil ömrü performansı.
Test sırasındaki sıcaklık 9 ° C idi.Yeni enerji araçları için, kuzey ve güney arasındaki sıcaklık farkını göz önünde bulundurarak, şu anki sıcaklık sadece ortalama değerdeydi.Enerji geri kazanım seviyesini 2. seviyeye ayarladık ve normal sürüş (sollama) için ECO modunu kullandık. , Ani hızlanma meydana gelecektir), ancak klimayı açmayın, şu anda kalan kilometre 358km ve toplam araç kilometresi 657km. Sona ulaşıldığında, harcanan kalan kilometre yüzdesini ve aracın kapsamlı yol koşullarını elde etmek için kilometreyi hesaplayacağız. Gerçek seyir menzili.
ECO modunda, enerji geri kazanım seviyesi varsayılan olarak seviye 2'dir (özel ayarlar merkezi kontrol ekranındaki araç ayarları alt menüsünden yapılabilir), bu döngü özellikle engellenmediğinde çok uygundur, çünkü biraz sürüklenecektir. Normal sürüşü etkilemez ve ayrıca aracın fazla kinetik enerjisini etkili bir şekilde geri kazanabilir.
Yeni otomobilin dört farklı sürüş modu olmasına rağmen, fark sadece düşük hızda ve çalıştırıldığında büyüktür.Aradaki fark, gaz pedalı tamamen açıldığında belirgin değildir.Bu nedenle, birinci sınıf şehirlerdeki araç sahipleri işe giderken ECO modunu seçmeye çalışmalıdır. Şarj döngünüzü uzatabilir, her gün biraz tasarruf sağlayabilir ve bir gün sonra şarj olabilir.
Araçlar, özellikle yoğun saatlerde, sıkışık yol koşullarında sık çalıştırma ve durma yaşayacaktır. Şu anda, enerji geri kazanım sistemini seviye 1'e ayarlamak, genel sürüş deneyimini çok değiştirebilir. Çekişe karşı daha duyarlı bir kişiyseniz, bu Bu işlem vazgeçilmezdir, çünkü seviye 0 ile karşılaştırıldığında insan vücudunun 1. seviye çekiş algısı, yakıtlı araçların motor devri çekişine daha yakındır.Enerji geri kazanım sistemi trafik sıkışıklığı ile ne kadar çok karşılaşırsa, o kadar fazla düşürülmesi gerektiği görülebilir. Aksine, otoyolda kinetik enerjiyi etkin bir şekilde geri kazanabilen ve sürüş konforunu en üst düzeyde sağlayabilen maksimuma ayarlanabiliyor.
Zhongguancun ve West Fourth Ring Road, East Third Ring Uluslararası Ticaret Merkezi dışında Pekin'deki en temsili yoğun trafik sıkışıklığı bölümleri olarak kabul ediliyor. 14 günlük kendi kendine izolasyondan sonra birçok şirket çalışmaya devam etmeye başladı. En doğrudan duygu Batı Dördüncü Çevre Yolu'dur. Önceki "patlama blokajı" halkanın yakınında restore edildi. Bu tür yol koşullarında, yakıtlı araçlar bile yakıt tüketimi açısından "aşılmış" olacaktır.Elbette, Festa Pure Electric bir istisna değildir, çünkü kinetik enerji geri kazanım sisteminin seviyesi düşmüştür. Sık sık çalıştırma ve durdurmalara ek olarak, 7,4 km döngü sürücüsü seyir menzilini 9 km düşürdü, ancak çoğu yeni enerji ürünüyle karşılaştırıldığında bu tüketim oranı, en azından belirli bir resmi standart pil ömrünü deneyimledikten sonra zaten korkunç. 300 kilometreden fazla elektrikli bir aracın 106 kilometre giderken beni Kuzey Üçüncü Çevre Yolu'nda terk etmesi olayından sonra öyle düşünüyorum.
Bu testin sonucu tam yol koşullarıdır, kapsamlı gerçek seyir menzili yaklaşık 432km'dir, ancak koşullar sertleşirse, tam zirve dönemine göre (7,4 km 10 km seyir menzilini tüketir), 490 km'lik NEDC seyir menzili pratikte. Hala 402 km'lik bir performans var ve bu "mükemmel" olarak adlandırılmaya yetiyor. 40 km'lik toplam günlük gidip gelme kilometresine göre, geçen hafta sonu kısa gezileri de saysanız bile, haftanın ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli, dedim. Seyir mesafesi gerçektir.
Performans testi
Hızlanma testinde, ESP kontrol düğmesini tamamen kapanana kadar 2 saniye basılı tuttuktan sonra, Festa Pure Electric çalıştırma sırasında aşırı baş yukarı göstermedi, ancak güçlü anlık tork, daha büyük bir başlangıç G değeri getirdi. Ön tekerlek kaydı ama bu durum kısa sürede düzelebilir. Yakıt versiyonu ile karşılaştırıldığında, hızlanma sırasındaki genel his erken aşamada daha güçlüdür ve sonraki aşamadaki hızlanma, yeni enerji araçlarının normal seviyesi olan yumuşak olma eğilimindedir.
0-60km / sa hızlanma süresi: 4,3 saniye
0-100km / sa hızlanma süresi: 8.68 saniye
Tam güçte fren yapıldığında, Feista saf elektrikli geri bildirim sürücüye daha güçlü bir frenleme kuvveti verir.Doğal baş sallama fenomeni açık olmasa da, lastik kayması da meydana gelir.Son fren mesafesi, aynı hızda 39.87 metrede kontrol edilir. Seviye açısından, performansı şaşırtıcı olmasa da aynı seviyedeki rakiplerinden daha zayıf değil.
100-0km / s fren mesafesi: 39.87 metre
Tam metin özeti
Yeni enerji araçları ilk geliştirildiğinde hala seyir menzili konusunda endişeli olduğumuzu hatırlıyorum.Son yıllarda yapılan ürün güncellemeleri ve yinelemeyle tüketicilerin gittikçe daha fazla seçeneği var ve bunların çoğu Festa saf elektrikli araçlar gibi. Böylesine sportif bir elektrikli aracın eklenmesi de Festa ürünlerini daha toleranslı kılıyor: Yerli kompakt ölçüt Civic'i etkileyen bir ürün olarak, spor ve insan-bilgisayar etkileşimindeki başarıları Civic'inkinden daha düşük değil. . Eskiden kıyaslama aşılmasına rağmen, gökyüzünü desteklemek için bir model kullanmak istiyorsanız, Feista'nın çok çalışmaya devam etmesi gerektiğini söyledi.
Yazar | Minato Bay Postacı
