Dezenfektanın maskelenmesine ek olarak, bağımsız otomobil şirketlerinin yaptığı yan işler ne kadar çılgın?
[Pasifik Otomobil Ağının Kültür Kanalı] Çok iyi, bir tarafın başı belada ve tüm tarafların desteklediği eski bir söz var. Yeni taç salgınının patlak vermesinden bu yana, ülkenin tüm bölgeleri etkilenen bölgelere yardım eli uzattı ve otonom otomobil şirketleri elbette istisna değil. Bunların arasında bazıları doğrudan bağışta bulunur, bazıları ambulans bağışlar ve bazıları N95 düzeyinde klima filtre elemanları geliştirir ... Ancak salgın önleme ve kontrol döneminde maske ve dezenfektan gibi koruyucu malzemeler en acil ihtiyaç duyulan malzemelerdir. . "Kapak bulmak zordur" bağlamında, birçok otomobil şirketi, epidemik önleme ve kontrol için güçlü bir malzeme garantisi sağlayarak maske üretimine başlamak için hızlı bir şekilde "yan işler" ve "değişen işler" kurdu.
Araba üreticilerinin maske üretmesi şaşırtıcı mı? Hayır! Aslında, otomobiller zaten en karmaşık endüstriyel ürünlerden biridir ve aynı zamanda güçlü esneklik ve plastisite ile endüstriyel üretim teknolojisinin ustasıdır. Araba yapabiliyorsanız, başka hangi endüstriyel ürünler otomobil fabrikaları tarafından yapılamaz? Biraz daha ileriye bakarsanız, yan işlerle uğraşırken araba üreten iki araba fabrikasının kesinlikle olmadığını göreceksiniz. Dahası, çevresel yan işlerinin her şeye sahip olduğu söylenebilir ve bazıları oldukça iyi. Öyleyse bugün, bağımsız otomobil şirketleri tarafından "yan işlerin" neler yapıldığına bir göz atalım ve üç görüşün nasıl mahvolduğunu görelim.
COVID-19 salgını sırasında, otonom otomobil şirketleri sınırı geçmek için ne yaptı?
Wuling, ülkenin çağrısına aktif olarak cevap veriyor
İki hafta önce "Halkın ihtiyacı olanı Wuling yapacak" posteri belli başlı sosyal platformlarda gösterildi. Wuling, ulusal çağrıya cevap vermede başı çekerek, halkın en çok ihtiyaç duyduğu maskelerin üretimini dönüştürmek için bir adım öne çıktı, ülkedeki maske üretim hattını takan ilk otomobil şirketi oldu, kamuoyu tarafından beğenildi ve sadece üç günde 14 maske üretim hattı devre dışı kaldı. , Günlük üretim 1.7 milyona ulaştı. Bugün, Wuling bir tıbbi cihaz işletme ruhsatı almış ve profesyonel denetimlerden geçmiş ve maskelerin geliştirilmesi, üretimi ve işletilmesi için ilgili niteliklere sahip bir otomobil şirketi haline gelmiştir.
Buna ek olarak, SAIC-GM-Wuling alternatif olarak değerlendirilirken, tedarikçilerle bir maske üretim hattı kurmak için işbirliği yapmakla kalmayıp, aynı zamanda ilk tam otomatik "Wuling marka" maske makinesini 19 Şubat'ta satışa sunarak 10 günlük çalışmayı 76 saatte tamamladı. İlk Wuling marka maske makinesini kurarak hem maske hem de maske makineleri üreten ilk yerli otomobil üreticisi oldu. Şu anda, Wuling tarafından üretilen maskeler, salgın önleme çalışmaları için Liuzhou Belediye Hükümetine ücretsiz olarak bağışlanmaktadır.
Bazı kuruluşlar, Çin'in toplam nüfusunun seyahat eden nüfusa oranına göre, Çin'in günlük maske açığının günde 180 milyon kadar yüksek olduğunu hesapladı! Ancak Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından sağlanan verilere göre normal şartlar altında Çin'de maksimum maske üretim kapasitesi günde 20 milyon adetten fazla olmakla birlikte, otomobil firmaları hızla "sert çekirdek" sınır ötesini açıp araba marka maskeler eklendikçe, maske kıtlığı giderek yavaşladı. İşe yeniden başlama kapsamının genişletilmesiyle, Çin'in maske üretim kapasitesi normal düzeyine döndü ve hatta üretim kapasitesi "mucizeler" yaratmak için hala tırmanıyor. 22 Şubat itibarıyla Çin'in günlük maske üretimi geçen yılın 2,7 katı olan 54,77 milyona, Çin son 20 günde 570 milyon maske üretti. Böyle bir Çin hızı övgüye değer!
Dökümhanesi harikalar yaratan BYD eşit derecede iyidir
Çin, dünyanın en büyük maske üreticisi ve ihracatçısıdır.Çin'in maske arzı, dünya toplamının yaklaşık% 50'sini oluşturmaktadır.Bu nedenle, tıbbi malzeme kıtlığını iyileştirmek için yalnızca kendimize güvenebiliriz. Çağrıya ilk yanıt veren otomobil şirketlerinden biri olan BYD, tıbbi cihaz sistem sertifikasına sahip olması ve uzun vadeli ajan olarak tıbbi cihaz ürünleri üreten bir fabrikaya sahip olması nedeniyle bu görev için dokuzuncu bölümü atadı ve şimdi maske ve dezenfektan üretimine geçiyor. Beklendiği söylenebilir.
BYD, 8 Şubat'ta maske ve dezenfektan üretmeye başlayacağını duyurdu. Firmanın açıkladığı plana göre dezenfektan ve maskeler en erken 17 Şubat'ta sevk edilecek.Bunlar arasında tıbbi maske üretim kapasitesi günde 5 milyona, dezenfektan kapasitesi salgın hafifletilip ortadan kaldırılıncaya kadar günde 50.000 şişe. Hedef çıktı önemli, ancak bu parti malzeme şimdilik tüketicilere satılmayacak, dağıtım için hükümete ve hastanelere öncelik verilecek.
BYD Auto yetkililerine göre 22 Şubat'ta, BYD'nin el yıkama dezenfektan jeli başarıyla bir sanitasyon lisansı aldı ve ilk parti tıbbi sınıf tek kullanımlık dezenfektan jelleri 16 Şubat'ta ön saflardaki anti-salgın personele gönderildi. BYD ayrıca günlük üretim kapasitesini 300.000 şişeye çıkarmak için dezenfekte edici jel üretim hattının eklendiğini duyurdu. BYD, maske ve dezenfektan üretimine yardımcı olduktan sonra, sınır ötesi becerilerini - maske üretim ekipmanı üretimini - kullanmaya devam edecek. Halka açık bilgilere göre, Shanwei BYD Electronics Co., Ltd., 21 Şubat'ta yeni iş kapsamını değiştirdi.Yeni iş, "Ar-Ge, maske üretim ekipmanı üretimi ve satışı" idi ve Wuling'in maskesi ve ekipmanı "iki elli" otomobil fabrikasıyla aynı hale geldi. .
İç talebi çözen ve ülke endişelerini paylaşan GAC Group
GAC Group'un "maske üretiminde" performansının ön saflarında yer aldığı söylenebilir. Yaklaşık 120.000 çalışanı olan bir otomobil şirketi olarak, yaklaşık 250.000 destekleyici satış personeli bulunmaktadır.Çin'de "bir örtü bulmak zor" durumunda, maske talebi kaçınılmaz bir pratik sorundur. Salgının acımasız gerçekliği karşısında imalatçı firmalar sosyal sorumluluklar üstlenmeli ve ülke için endişeleri paylaşmalıdır. Bu nedenle 5 Şubat'ta Guangzhou Otomobil Grubu kendi başına maske yapmaya karar verdi. Gelişmiş üretim sistemi ve yetenek avantajları ile yetenekleri hızlı bir şekilde organize edebilir ve harekete geçirebilir. Ev yapımı maskelere geçme kararından seri üretime geçme kararından, GAC Group'un zamana karşı yarışan "Guangzhou Speed" i başarması yalnızca yarım aydan kısa sürdü.
5 Şubat'ta GAC Group kendi kendine maske yapmaya karar verdi ve ertesi gün tedarikçileri denetlemeye başladı. Üçüncü gün, GAC Parça Merkezi mühendisleri Dongguan'da çalışmaya başladılar ve bir günden kısa bir süre içinde iki haftalık eğitim gerektirecek içerikte ustalaştılar. Teknolojide ustalaştıktan sonra, iki gün ve iki gece süren sıkı çalışmalardan sonra, ilk maske üretim ekipmanını monte ettiler ve bu sırada kalifikasyon ve hammadde sorunlarını da çözdüler. GAC Group 22 Şubat'ta 12 ekipmanın kendi kendine üretimini tamamlayacak ve Şubat ayı sonunda 30'unu tamamlayacak.
20 Şubat'ta GAC'ın kendi kendine yaptığı maskeler seri üretime ulaştı.Aynı anda beş üretim hattı başlatıldı ve günlük üretim kapasitesi yaklaşık 250.000'e ulaştı. Bununla birlikte, mevcut büyük maske açığını olabildiğince karşılamak için, çıktı hala artıyor ve kendi kendine yapılan maskeler Şubat ayı sonuna kadar günde bir milyon üretebilir. Gelecekte, fabrikanın tozsuz atölyesi, 4 N95 maske üretim hattı ve 10 genel tıbbi koruyucu maske üretim hattı dahil olmak üzere toplam 14 maske üretim hattına sahip bir maske üretim atölyesine dönüştürülecek ve günlük üretimin 1,7 milyonu aşması bekleniyor. GAC Group'a maske üretiminin yanı sıra, diğer devlete ait işletmelerin maske üretimine geçmeleri için ekipman desteği de sağlayacak. Zeng Qinghong, "Maskelerin seri üretimi beni çok heyecanlandırıyor, yeni arabamızın montaj hattından çıktığını görmekten daha az değil."
Doğrudan doğum N95 "Antiviral" araba Geely
Yeni taç salgını sırasında Geely Holding Group, salgın önleme ve kontrol için 200 milyon yuan'lık özel bir fon oluşturmaktan 370 milyon yatırıma kadar destek eylemlerinde başı çekti ve 30 günlük üretim kapasitesi N95 maskeleri seviyesine ulaştı. Otomobiller her yerde ön cephedeki savaş "salgını" na yardım etmek için acele ediyor ve Geely salgınla savaşıyor!
Önceki otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında Geely, araştırma ve geliştirmeye daha fazla enerji harcadı. Kısa bir süre önce, Geely küresel araştırma ve geliştirme kaynaklarını entegre etti ve teknik sorunları çözmek için özel bir proje ekibi kurdu. İlk yerli gerçek "N95 maskesini" başarıyla geliştirdi. Standart bir araba klima filtre elemanıdır. İlk ürün grubu, Geely Automobile tarafından salgın bölgesinde bağışlanan 150 Jiaji ile donatılan ilk ürün olacak ve salgın önleme ve kontrolde ön saflardaki personele sağlıklı ve güvenli hareket alanı sağlayacak.
Ayrıca çapraz enfeksiyon riskinden kaçınmak için 14 Şubat'ta Sevgililer Günü'nde lansmanı yapılması planlanan Geely ICON, Geely ICON çevrimdışı konferansını özel olarak 24 Şubat'a erteledi ve 5G çevrimiçi canlı yayına çevirdi. Daha da önemlisi, "sağlık ve güvenlik" için ilk otomobil olan Geely ICON, endüstride standart "otomobil seviyesinde CN95 yüksek verimli kompozit klima filtresine" sahip endüstrinin ilk seri üretilen modeli olacak ve araç içi virüs önleme işlevi ile donatılmış ilk model olacak. IAPS akıllı hava temizleme sistemi, "N95" maskesi ile aynı seviyede koruma sağlayabilir.Bu aynı zamanda Geely için otomobildeki hava kalitesi teknolojisinde önemli bir yükseltmedir.
Otonom otomobil şirketleri ne kadar yeni?
Başarılı olursa, bazen yan iş hala gereklidir! Ne de olsa herkes "yumurtaları sepete koymayın" gerçeğini bilir. Otomobil üretmenin yanı sıra, birçok otomobil şirketi, yabancı Honda'nın özel jet JET'i fırlatması, Tesla'nın roket fırlatması Space X, Volkswagen'in popüler körili sosisi vb. Gibi diğer endüstrilerde de bazı başarılar elde etti. Bu, herkesi gerçekten canlandırdı. Üç görüş. Tabii ki, bazı yerli otomobil şirketleri de boşta kalamazlar, ancak yurtdışındaki çeşitli yeni ve heyecan verici "yan işler" ile karşılaştırıldığında, yerli bağımsız markaların seçimi, aşağıdakiler gibi açıkça daha temeldir.
Büyük bir ahır ile Chery
Hangi arabanın daha vahşi yolları var? Ayağa kalkıp bağıran ilk kişi Chery olmalı. Anhui'de devlete ait bir işletme olarak, eski kendi kendine ait "Big Brother" markası ve zengin Chery, büyük tezgahları yaymayı seviyor. Sektörleri arasında otomobil, otomobil parçaları üretimi ve araştırma ve geliştirme, gemi yapımı, finansal yatırım, hizmet ticareti ve diğer işler yer alıyor. Yurtdışında 80'den fazla ülke ve bölge. Mevcut toplam varlıklar 90 milyar yuan'dan fazladır. Ancak otomobil haricinde diğer sektörler çok karlı değil.
Son yıllarda, Jietu, Qoros ve Kaiyi'nin başarısı dışında otomotiv işi pek iyi gitmedi. Chery'nin her zaman bağımsız araştırma ve geliştirmede ısrar ettiğini ve temel bileşenlerin hepsinin bağımsız olarak üretildiğini ve kalitenin iyi olduğunu biliyoruz, bu da bazı bağımsız otomobil şirketlerinden çok daha iyi!
Aslında, Chery'nin denize girme konusunda hâlâ bir kalbi var. Cherynin altı ana sektöründen biri olan gemi inşa işi Wuhu Tersanesi, bir yerli askeri araç üreticisi, Çin gemi ihracatı için bir omurga kuruluşu ve ulusal askeri yardımcı gemiler için kilit üretim üslerinden biri. . Kısa süre önce, bir haber arkadaş çevresini havaya uçurdu. Brezilya donanmasının "Tamandare" sınıfı fırkateyn planının son teklif sahibiyle ilgili haberler herkesin dikkatini çekti. Bu sefer, bu fırkateyn sınıfı için teklifi kazanan üreticiler arasında İngiliz Havacılık ve Uzay Savunması vb. Yer alıyor. China Chery Group'un Wuhu Xinlian Tersanesi.
Beklenmedik bir şekilde, Chery sadece araba değil aynı zamanda savaş gemileri de üretebilir! Chery sadece savaş gemileri, arabalar değil, uçaklar da üretebilir! Chery, 2013 yılında ağırlıklı olarak genel uçak ve aero motorlar için Wuhu Diamond Aviation'ı kurmuş ve üretime geçerek müşterilere teslim edilmiştir. Chery motorları da Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilmektedir ve Chery, Efte robotlarının sevkiyatında birinci sırada yer alan bir robotik şirketine de sahiptir. Gökyüzünde uçan, yerde koşan ve suda yüzen Chery gerçekten inşa edilebilir!
Yeni enerjiden ayrılmaz BYD
Dürüst olmak gerekirse, BYD aslında bir otomobil üreticisi değildi, piller, yeni enerji ve çeşitli dökümhaneler servet kazandıran endüstrilerdi. Tabii ki, otomotiv sektörünün cari çıktı değeri, en büyük sektör olan ve doğal olarak "ana iş" haline gelen toplam çıktı değerinin yarısını oluşturmuştur. Nicelik açısından, BYD'nin iş kapsamı Chery kadar geniş değil, ancak BT ve yeni enerji gibi bazı alanlar birinci sınıf. Ek olarak, BYD'nin demiryolu taşımacılığı endüstrisi de etkileyicidir ve bulut demiryolu onun ürünüdür.
Aslında, BYDnin ana işi piller olmalı ve yan işi otomobiller olmalıdır. Sonuçta BYD pillerle başladı. Pil avantajı + otomobil üretim teknolojisi = yeni enerji devi. Wang Chuanfu akıllı bir adamdır. Birbirini tamamlayıcı avantajlara sahip iki sektör birlikte daha iyi bir endüstri oluşturur.Ayrıca, BYD aynı zamanda dünyanın birçok ülkesine ihraç edilen elektrikli otobüsler, elektrikli kamyonlar, elektrikli forkliftler vb. De üretir.
BYD'nin hibrit otomobilinden bahsetmişken, mükemmel hızlanma performansı gerçekten etkileyici. İlk yıllarda, BYD'nin otomobil işi yalnızca bir yan çizgi olarak kabul edilebilirdi. Bu pil tabanlı şirket, yalnızca iki veya üç yılda dünyanın bir numaralı pil işini başardı. Bugün, BYD'nin elektrikli otobüsleri hala büyük bir pazar payına sahip, hatta bazı ülkelerdeki pazar payını aşıyor. % 80.
Ancak araba BYD'nin nihai hedefi değil, trafik sorununu çözmektir. Böylece BYD, orta ve küçük bir ulaşım aracı olan bulut yolunu hedefledi. 2016'da Cloud Rail'in piyasaya sürülmesinden bu yana BYD, yurtiçi ve yurtdışında 20'den fazla şehirle stratejik işbirliği anlaşmaları imzaladı. BYDnin en son projesi Brezilya, Salvadorda yaklaşık 700 milyon ABD doları tutarında bir sözleşme değeriyle denizler arası bir bulut yoludur. BYD'nin geliştirmesi 5 yıl süren ve araştırma ve geliştirmeye 5 milyar yuan yatırım yapan üst üste binme tipi monoray "Cloud Rail", 13 Ekim 2016'da dünya prömiyerini Shenzhen'de gerçekleştirerek BYD'nin resmi olarak sektörün dördüncü en büyük hafif raylı trenine ( İlk üç sektör BT, otomotiv ve yeni enerjidir). Cloud Rail aslında bir tür kentsel demiryolu taşımacılığıdır. CRRC bunu zaten tanıttı, ancak itibarı BYD kadar yüksek değil. Tabii ki, diğer tüm hatlar bir dağ gibidir ve BYD, CRRC'nin tekelinde olan demiryolu taşımacılığı pazarına girebilir ki bu da kendi içinde dikkate değerdir. Chery gemiler, BYD trenler yapar!
Dünyanın önde gelen ikincil şarj edilebilir pil üreticisi ve sektörün önde gelen ODM ve EMS tedarikçisi olarak BYD, küresel mobil iletişim terminali müşterilerine benzersiz bir dikey entegrasyon modeli ile ürün tasarımı, üretim, test, montaj ve satış sonrası hizmetleri içeren bir "tek durak" sunmaktadır. Stil "hizmeti. Ana müşteriler Apple, Samsung, Huawei, Lenovo, HP ve Toshiba gibi küresel markalardır. BYD, ilk günlerinde pil kralı ünvanına sahipti. BYD'nin geleneksel akaryakıt araçları yeterince şaşırtıcı olmasa da, yeni enerjisi ve IT hala çok güçlü Demiryolu taşımacılığı sektörü birkaç yıl içinde otomotiv sektörünü geçme şansı bulabilir. Pillere dayalı olarak, BYD bu yan işletmelerde nispeten lider bir konuma ulaştı.
Çalışkan lider Geely
Kendi markasının lideri olan Geely Automobile, 20 yılı aşkın bir süredir otomotiv sektöründe iyi bir gelişme kaydetmiş, ancak yan faaliyet alanı motosiklet, parça, yüksek öğrenim, dekorasyon malzemeleri imalatı ve satın almalar dahil geniş bir yelpazeyi kapsamaktadır. Sonuçlar. Bununla birlikte, diğer sektörler iyi bilinmemektedir, servet kazandıran türdendirler.
Geely, ilk günlerde buzdolapları ve yedek parçalarla başladı ve parça ve bileşen segmenti, Geely için hala sürekli kar ve destek sağlıyor. Aynı zamanda motosiklet yapmaktan çok para kazandı.Çin'de lüks scooter motosikletlerini başarıyla deneme-üreten ilk şirkettir ve "Scooter Krallığı" olarak bilinir.
Beklenmedik bir şekilde, Geely hala dekorasyon malzemeleriyle uğraşıyor, değil mi? Ve bu alanda hala en önemli varlıklardan biridir. Taizhou Geely Dekorasyon Malzemeleri Co, Ltd Çin Geely Grubu'nun temel işletmelerinden biridir. Florokarbon alüminyum kompozit panellerin ve florokarbon alüminyum kaplamaların profesyonel bir üreticisidir ve Çin'deki en büyük ve en eski alüminyum kompozit panel üreticilerinden biridir. Şirketin şu anda 11 üretim hattı, 300 milyon yuan'dan fazla toplam varlıkları ve 600 milyon yuan'dan fazla çeşitli dekorasyon malzemelerinin yıllık satışları var.
Geely Automobile'ın küresel pazara girmesinin kaçınılmaz yolu kendini büyütmektir. Otomotiv işine ek olarak Volvo, Proton, Lotus ve Daimler hisselerini satın almak ve satın almak zorundadır. Geelynin asıl amacı endüstriyel olmaktır. Geelynin fon toplama yeteneği, Volvoyu satın alırken denizaşırı birleşme ve satın almalardaki deneyimiyle şüphesizdir. Geelynin uçak üretimi, son yıllarda yerel tiran tarzını tamamen sürdürdü. 2017 yılında, uçan arabalar üreten bir Amerikan şirketini satın aldı. Terrafugia adlı bu şirket, uçak üretimi için bilet aldı ve aktif olarak gelecekteki seyahat yöntemlerini araştırıyor ve ayrıca uçan bir araba çıkardı.
Buna ek olarak Geely Holding Group, 40.000'den fazla öğrenciyle Pekin Geely Koleji, Sanya Koleji, Hunan Geely Otomobil Meslek ve Teknik Koleji ve diğer yüksek öğrenim kurumlarını kurmak için milyarlarca yatırım yaptı. Yatırım yapılan ve kurulan Zhejiang Otomotiv Mühendisliği Enstitüsü, Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği tarafından emanet edilen, otomotiv araç mühendisliği alanında yüksek lisans ve doktora derecesi geliştirmede uzmanlaşmış Çin'in ilk yüksek lisans okuludur. Yaklaşık 60 yüksek lisans öğrencisi mezun olmuştur.
Adım adım Wuling
Wuling Motors'un geliştirme geçmişine baktığınızda, "Wuling insanların ihtiyacı olanı yapacak" olduğunu anlayacaksınız ki bu gerçekten boş bir konuşma değildir. Wuling Motors'un uzun geliştirme geçmişinde, birçok başka endüstride yer almıştır. Örneğin, 1960'larda ve 1970'lerde, Wulingin en eski selefi Liuzhou Güç Makine Fabrikası, o zamanki ulusal çağrıya yanıt olarak Liuzhou Traktör Fabrikası olarak yeniden adlandırıldı ve başarılı bir şekilde deneme üretimi yapılan traktörler, ülkedeki en büyük sekiz traktör fabrikasından biri haline geldi. Üretim tek seferde 5.000 adede ulaştı ve hatta denizaşırı pazarlara ihraç edildi.
1970'lerin sonunda, pazar talebindeki değişikliklere aktif olarak cevap verebilmek için Wuling, çok fonksiyonlu dikiş makinelerine ve otomatik pamuklu dokuma tezgahlarına geçmiştir ve Wuling, 1980'lere kadar manuel kılavuz çekme ve profilleme yöntemlerini kullanarak ilkini başarıyla geliştirmiştir. Mini kamyonlar, böylelikle mini araba imalat endüstrisinde sıfır bir atılım elde etti ve daha sonra, Wuling'in "Fengshen" inin temelini oluşturan bir dizi patlayıcı model ortaya çıktı.
Araba yapmak için ev satmaya bel bağlayan denizatı
Haima asi bir adamdır. 1988 yılında kurulmuştur. Üç büyük iş alanına sahiptir: otomobil, finansal holding ve ev sahipliği. Otomobil işinde bir ağaca asılmamıştır. Otomotiv alanında ikinci kademe markaya ait ve son yıllarda pek iyi gitmiyor.Bir zamanlar dış dünya tarafından kışın arabanın neredeyse X pantolonuna bile para kaybettiği düşünülüyordu ve genel satışlar öncekinden çok daha düşük oldu. Ancak 2019 yılı sonunda açıklanan mali rapor, herkesin tükendiğini düşündüğü gibi, sadece parasının olmadığını değil, kar elde ettiğini de gösterdi!
Peki Haimanın parası nereden geliyor? Cevap basit, kenar çizgisi onu destekliyor! Haima, gayrimenkul ve finans alanlarında nispeten iyi gelişen otomobil üreticilerinden biri olarak kabul ediliyor ve şu anda Zhengzhou, Wuhan, Haikou, Kaifeng ve diğer şehirlerin stratejik planını tamamladı. Önemli olan nokta, Haima'nın gayrimenkulünün Zhengzhou'da üst düzey bir gayrimenkul olması ve kârlılığının hala iyi olmasıdır.Bu nedenle, Haima evin satışından elde ettiği parayı araba yapımını sübvanse etmek için kullandı. Ancak yan hat işi ne kadar karlı olursa olsun, Haima hala otomotiv alanında yetişmek ve Familia serisi hala etkileyici olsa bile bir çıkış yolu bulmak için daha akılda kalıcı arabalar yapmak zorunda.
sonuç olarak:
Otomobil şirketlerinin "yan iş" geliştirmesinin yeni bir şey olmadığı ve bazı araba markalarının aslında "sınır ötesi" olduğu görülebilir. Sonuçta, işletmeler açısından, çeşitlendirilmiş gelir işi, işletmelerin sağlıklı gelişimi ve büyümesi için daha elverişlidir. Bununla birlikte, birçok yerli otomobil şirketinin "yan işlerinin" emlak ve finans sektörlerinde kaldığını ve genellikle düşük teknik içeriğe sahip olduğunu gördük. Robotlar, uçaklar ve savaş gemileri gibi en iyi ürünlerde yalnızca az sayıda otomobil şirketi yer alıyor. Gelecekte otonom otomobil şirketlerimizi sabırsızlıkla bekliyoruz. Daha fazla çiçek açabilir. Salgın sırasında "maske bulmak zor" çıkmazında GAC, Wuling, BYD ve diğer otomobil şirketleri ülkenin çağrısına aktif bir şekilde yanıt verdiler ve maske üretimine hızla "geçme" girişiminde bulundular. Gerçekten de herkesin övgüsüne değer ve sorumluluklarını da gösterdiler. Ve güç. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Zhong Zhitao, Pacific Automotive Network)
