Bu İngilizce kodlarını bilen herkesin artık kolayca sürülebilen bir arabası olduğunu duydum.
Otomobil endüstrisi haberlerine dikkat ederseniz, kesinlikle Fit GK5'i tanıyacaksınız Belki şu anda birçok kişi merak ediyor, GK5 neyi temsil ediyor? Bir Fit'in neden GK5 olarak adlandırılması gerekiyor? Bir Civic neden FD2 ve EK9 olarak adlandırılır? BMW hayranlarındaki E46 ve E90 nedir? Aşağıda tek tek çözelim.
Aslında bu kod isimleri genellikle bir modelin kasa kodudur.İlk başta Japon yüksek performanslı modeller deniyordu.JDM hayranlarıyla her sohbet ettiklerinde bu kodlara değer veriyorlardı.
GK5, 2014'ten beri satışta olan Honda Fit ve GK5 şasi kodudur. Kod adı verilen bir L15B motor ve maksimum 131P beygir gücü ile donatılan Fit, ister önceki nesil GE8 ister bu nesil GK5 olsun, modifikasyon meraklıları tarafından her zaman sevilmiştir.İyi gövde sertliği ve iyi şasi temeli sayesinde, iyi bir modifikasyon potansiyeli bırakır. K20A motorlarını kuran birçok kişi var.
HONDA CIVIC serisi
EG6 / EK9 / FD2
İlk D'yi okuyan arkadaşlar, kahramanı Takumi ile ölüm kaseti yarışında yer alan Shji Shingo'nun kullandığı EG6 aracının Honda Civic'in CIVIC 1992-1995 olduğunu, tam adının CIVIC Hatchback Si R. Kullandığı B16A Honda kırmızı kafalı motor, Honda hayranları tarafından sıklıkla övülen VTEC teknolojisi ile donatılmıştır.
CIVIC Type-R Hatchback'in tam adı olan EK9, 1996-2000 yılları arasında üretilen Civic Type-R modelidir.B16B motor ile donatılmıştır ve 188ps maksimum beygir gücüne sahiptir.O zamanın en yüksek litre gücüne sahip motoruydu.Tamamen rekabetçi tasarımıyla EK9'un performansı olağanüstü idi. .
FD2 ve FD2, 2007 civarında üretilen sekizinci nesil Civic Type-R ve aynı zamanda yurtiçi satışa giren ilk Civic'tir.Araba ünlü K20A motorla donatılmıştır ve maksimum 225PS beygir gücüne sahiptir.
Integra
DC2 / DC5
DC2, DC2, Honda'nın ilk Type-R modeli olan 1994-2001'de satılan Integra Hatchback'i ifade eder. Daha sonra DC2, maksimum 200ps beygir gücüne sahip B18C motorunu kullanır. Kompakt bir performans spor otomobilidir. Eski olmasına rağmen hala Sahada aktif olmak, pistteki bir silahtır.
DC5, 2001-2006 Integra, DC5, düşük tork problemini iyileştirmek için CIVIC Type-R'nin 220PS maksimum beygir gücüne sahip K20A 2.0 litrelik motorunu ve mükemmel el hissi veren 6MT şanzımanı kullandı.Bu, Honda'nın spor ruhunu sonuna kadar uygulayacak.
NISSAN Silvia serisi
S13 / S14 / S15
NISSAN'ın S serisi, Nissan'ın 1990'larda 2002'de ürettiği Silvia serisi modellerini temsil ediyor. Hong Kong ve Makao'da hafif gövdesi ve iyi güç seviyesi nedeniyle araba hayranları tarafından "uçan tavuk" olarak adlandırılıyor. Bu arabanın tasarımı drift yapmaya çok uygun olduğu ve modifikasyon için büyük potansiyele sahip olduğu için 1980'lerden beri drift alanında aktif.
GT-R serisi
R32 / R33 / R34
GT-R binicileri buna nispeten aşina olmalı. Akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ve güçlü güç, sürücüler tarafından hararetle tartışıldı. "Savaş Tanrısı", "Avrupalı Güçler" gibi başlıklar gök gürültüsü gibi. GT-R, Nissan Skyline idi. Serideki yüksek performanslı modeller Skyline modelinin şasisini kullanır, ancak R35'ten bağımsızdır ve çeşitli bileşenleri ayrı ayrı geliştirir.
Fairlady Z
S31 / S130 / Z31 / Z32
Doğru, bu ünlü Z serisi.Ultra kısa bir dingil mesafesine ve ayrıca aerodinamik bir tasarıma sahip. Coupe'nin C sütunu şekli birçok hayranın cüzdanını yakalıyor.Ayrıca, Nissan'ın mükemmel V6 motoru otomobilin tavrını oluşturuyor. Ve sürüşte iyi performansa sahip.
MAZDA
FC / FD
FC ve FD, Mazda RX7'nin erken ve geç modellerinin kod isimleridir.FC erken bir modeldir.Her ikisi de Mazda döner motorlarla donatılmıştır.Araç, son derece hafif motor ağırlığı ile, RX7'yi mükemmel spor performansı haline getiren, ön ve arka arasında 50:50 ağırlık dağılımına kolayca ulaşabilir. Benzersiz rotor motoruyla birleştiğinde, otomobil hayranları, RX7 ve Supra, NSX, 3000GT gözünde bir klasik haline getiriyor ve Japonya'daki dört performans sporu otomobili olarak adlandırılıyor.
MITSUBISHI
Evrim
CD9A, birinci nesil EVO, 1992-1994; CE9A, ikinci ve üçüncü nesil EVO, 1994-1996.
CN9A, dördüncü nesil EVO, 1996-1998.
CP9A, beşinci ve altıncı nesil EVO, 1998-2001.
CT9A, yedinci, sekizinci ve dokuzuncu nesil EVO, 2001-2007.
CZ4A, onuncu nesil EVO, 2008-2015.
Yıllardır mitingle mücadele eden EVO ünlüdür. 4G63 ve derin modifikasyon potansiyeli, Mitsubishi dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştiğinde, EVO'yu WRC'de yenilmez kıldı ve dört yıl üst üste yıllık şampiyonluğu kazanarak o zaman WRC'nin en güçlü makinesi oldu. Pek çok yüksek performanslı otomobil hayranının gözünde EVO, hayallerine en yakın süper sokak arabası ... İster ralli, ister pistte, hatta yer altı yarışında olsun, EVO iyi bir performans sergiliyor.
SUBARU
Impreza
GC / GD / GR
EVO'dan bahsetmişken, STI demeliyim. WRC'deki ölümcül bir düşman olarak STI, Subaru'nun yatay olarak zıt motorunu ve kendi siyah teknolojili dört tekerlekten çekiş sistemini kullanıyor.WRC şampiyonluğunu EVO'nun elinde birkaç yıldır kazandı, ancak 2015'te Mitsubishi EVO'nun sona erdiğini duyurduktan sonra, STI yalnız bir figür bıraktı: Bunca yıldır aşık olan ve birbirini öldüren iki muhalif, kaçınılmaz olan zamanın büyük çarkından kaçamayacak.
BMW
3 Serisi
E30, 1982-1991
E36, 1991-1999
E46, 1998-2005
E90 / E92 / E93, 2006-2013
F82, 2013-günümüz
M departmanı aslen BMW tarafından motor sporlarına katılmak üzere özel olarak kurulmuş bağımsız bir departmandı. Gerçek çıkış zamanı 1972'nin sonundaydı. BMW, on yıl boyunca uluslararası touring otomobil yarışlarına hakim olan 360ps maksimum beygir gücüne sahip BMW3.0 CSL'yi piyasaya sürdü. M3, M departmanının öncü çalışmasıdır. 1986'da, mükemmel atletik performansla E30M3 doğdu.E30M3'ün üretimi durdurulana kadar, E30 çeşitli dünya şampiyonalarında veya dayanıklılık yarışlarında toplam 25 şampiyonluk kazandı.
E36M3, M departmanı tarafından ayarlanan, 286Ps maksimum beygir gücüne sahip M50 serisi 24 valfli sıralı altı silindirli motor kod adlı S50B30'u temel alır ve 5 ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiştir. 1995 yılında, revize edilmiş model 3,2 litre deplasman, 11,3: 1 sıkıştırma oranı, maksimum 321P beygir gücü ve 6 ileri manuel şanzıman ile piyasaya sürüldü.
E46, 2000 yılında tanıtıldı. S54 motoru S50B32'den geliştirildi. Yer değiştirme 3246cc'ye, sıkıştırma oranı 11.5: 1'e, maksimum beygir gücü 343P'ye yükseldi ve 6 ileri manuel şanzımanla eşleştirildi. Bu E46M3 nesli, otomobil hayranları tarafından zirveye M3'e dönüştürüldü Ön ve arka 50:50 ağırlık dağılımı, mükemmel direksiyon hissi, tam şekil ve yüksek perdeli motor sesi ile birleşen olağanüstü yol tutuşu performansı, birçok otomobil hayranının kalbi haline geldi. Muhteşem varoluş.
E90M3, S65B40 motorla donatılmıştır. Bu, M3'ün ilk kez bir V8 motorla donatılmasıdır.S65B40, 4.0L'lik bir deplasmana, 12.0: 1'lik bir sıkıştırma oranına, maksimum 420P'lik bir beygir gücüne ve bir 6MT ve DCT şanzımana sahiptir. Aynı zamanda 7 ileri çift kavramalı şanzımanla donatılmış ilk M modelidir. E90, Nürburgring'in 24 saatlik dayanıklılık yarışını kazanmakla kalmadı, 2012'de 20 yıl aradan sonra DTM German Touring Car Masters'a geri döndü ve iki yıl üst üste DTM'nin en iyi otomobil üreticisini kazanmak için Mercedes-Benz ve Audi'yi geride bıraktı.
F80 \ F82 \ F83
Beşinci nesil M3, 2014 Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürüldü.Bu nesil M3 sadece dört kapılı modellere sahip.İki kapılı model, M4 araba serisine ayrılıyor.Güç açısından, sıralı altı motor yeniden kullanılıyor ancak turboşarjlı bir motora sahip. 431P'lerin beygir gücü, önceki nesil 4.0LV8'in güç seviyesini tamamen aşıyor ve emisyonlar ve yakıt tüketimi azaltılıyor.Sadece güçlü bir güç garantisine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda kirletici emisyonlarını da azaltıyor.
