Araba kuyruğunun 13 dışında ne faydası var?
Modifikasyon hayranları için, otomobillerine bir arka kanat veya aerodinamik kit eklemek, modifikasyon kulübüne girmelerinin ilk adımıdır. Görünüşün gösterdiği görsel etkiden, arka kanat ve aerodinamik kitin eklenmesi nedeniyle, sıradan bir özel otomobil biraz hareket ve sürpriz gösteriyor. Ancak pek çok arkadaş yalnızca görsel zevki tatmin etmeyi bilir ve bu tuhaf şeyleri neden kurmak istediklerini onlara gerçekten sormak istediklerinde, her zaman şaşkın görünürler.
Arabanın arka kanadıyla başlayalım. Ana performansa veya kontrole sahip birçok model, kuyruk kanadını kuyruk kutusu kapağına takacaktır.Bu, en yaygın ve en temel aerodinamik kittir. Kuyruk ucunun yukarı dönük tasarımından, arka kanadın araç yüksek hızda giderken aracın arkasına daha güçlü bastırma kuvveti sağlayabildiğini ve yüksek hızda sürüşün neden olduğu asansörün üstesinden gelebildiğini, böylece aracın arka kısmının yere yakın olduğunu görebiliyoruz. Kayma hissi olmadan kullanımı iyileştirebilir.
Arka kanat, araç hızı 120 km / s'yi aştıktan sonra en iyi rolünü oynayabilir, ancak montaj açısı doğru değilse veya aracın aerodinamik özelliklerine uymuyorsa, arka kanat tam tersi etkiye sahip olabilir. Bu yüzden modifikasyon hayranlarına arka kanadın güzel görünmesini tavsiye ederim, ancak arabanıza uygun olmayan bir arka kanat satın almak isterseniz sadece onu zorlamak için kullanılabilir ve hiçbir etkisi olmayacaktır.
Arka kanattan bahsettikten sonra, sözde aerodinamik kitine bir göz atalım. Aslında, arka kanat ile tamamen aynı işleve sahiptir. Yüksek hızlarda aracın stabilitesini ve bastırma kuvvetini artırmaktan başka bir şey değildir. Bununla birlikte, arka kanattan farklı olarak aerodinamik kit. Sadece arabanın arkasında değil, aynı zamanda arabanın önünden yanına ve hatta şasisinde.
Aerodinamik kiti ilk olarak yarış arabalarında kullanıldı, Örneğin: F1 Formula 1 Şampiyonası, WRC Dünya Ralli Şampiyonası, Le Mans 24 Saat, Savaş alanındaki yarış arabalarının görünüşte çok fazla çıkıntısı olacak. Sadece bir "demir" tabakası gibi görünseler de, aslında her zaman yüksek hızlarda arabanın dengesine ve bastırma kuvvetine eşlik ediyorlar. Onlar olmadan, araba yapacak. İstediğiniz zaman yere basma kuvvetini kaybedin.
Aşağıdakiler gibi yere basma kuvvetini kaybetme ve havada kalkma sahnelerini görmedik: 1999'da Le Mans 24 Saat yarışında yarışan Mercedes-Benz CLK-GTR, yokuş aşağı eğimli büyük bir düzlükten geçerek, otomobil ile yer arasındaki sadece birkaç santimetrelik boşluğa bir yan rüzgar girerek araca hasar verdi. Orijinal aerodinamik, yüksek hızlı yarış arabasını havaya uçurdu ve havada 3 takla attıktan sonra, ağır bir şekilde yere düştü.
Bugün Xiao Jian, kuyruk ve aerodinamik kitinin çalışma prensibini açıklamak için bu görünüşte uzun terimleri kullanmadı Kısacası, bunların hepsinin aracın bastırma kuvveti ve dengesi için tasarlandığını hatırlayın. Yukarı, Aracınızın uygun şekilde hafif modifikasyonu, yüksek hızlarda bastırma kuvvetini artırabilir ve kullanımı iyileştirebilir, ancak abartılı etkiler için yarardan çok zarar veren kitleri körü körüne seçmeyin, çünkü bu yalnızca aracın performansını kötüleştirir. düşürmek.
Yorum isteyin! Lütfen Tucao! Lütfen!
