Civic'ten 7 beygir gücü daha fazla! Bu yakışıklı A sınıfı araba piyasadaysa, cüzdanınızı yine de koruyabilir misiniz?
80'ler sonrası, 90'lar sonrası veya 85'ler sonrası iseniz, spor kompakt otomobillerin neler olduğunu düşünebilirsiniz. Honda Civic, Mazda Enclave? Şimdilik ikisini de düşünüyor musun? Cevabınız doğruysa, profesör yardım edemez ama Ford Focus için üzülür. Bu genç ve kontrol edilebilir model gençler arasında en popüler model olmalıydı. Şimdi satışları Ankerra'nın sadece yarısı.
Bu, insanların Çin'e ilk giren Fox'un çok enerjik olduğunu, aynı sınıftan biraz daha büyük bir model olduğunu, "zengin yol duygusu" ve "esnek kontrol deneyimi" ile birleştiğini ve bu da onu pek çok genç yaptığını düşündürüyor. En sevdiğim, aydınlatmak için manipülasyon kullanılması bile abartı değildir.
Ancak model değişikliğiyle, Fox'un sportif özellikleri giderek zayıfladı ve daha "yoldan geçen" hale geldi, orijinal Fox yavaş yavaş yaşlanıyor gibi görünüyor. Ancak bu, Ar-Ge stratejisindeki bir değişiklikten kaynaklanıyor.Ford, konforu arayan Çin pazarına daha uygun hale getirmek istiyor, ancak ne yazık ki Çinli tüketiciler sadece kontrole değil, aynı zamanda alana da ihtiyaç duyuyor. Bu nedenle 2013 yılında LaVida ve diğer modelleri geride bıraktıktan sonra kademeli olarak geriledi.Elbette Fox'un ürün değiştirmedeki gecikmesindeki düşüşün de nedenleri var.
Ford, bu yorgunluğu ve Çin pazarının büyük pastasını kurtarmak için aynı anda Çin'de yeni nesil Focus'u piyasaya sürdü. Son zamanlarda, yabancı medya hatchback versiyonunu test etti ve fikirleri bu yeni modeli anlamamız için bir fırsat olacak.
Aynı görünüyor ama çok farklı
Yeni Focus, yeni modelin benzer tasarım dilini benimsiyor, böylece bunun bir Focus modeli olduğunu bir bakışta görebiliyoruz.Çok fazla yenilik olmamasına rağmen, aynı zamanda bir tasarım mirası. Mevcut modelle karşılaştırıldığında, yeni Focus'un boyutu fazla değişmedi. Hatchback modeli 4378 * 1810 * 1468mm ve sedan modeli 4647 * 1810 * 1468mm. Her iki dingil mesafesi de 2648 mm'den 2705 mm'ye yükseltildi. Tasarımcı, araştırma ve geliştirme amacının "benzer olduğunu kabul ediyor. Ancak, dingil mesafesinin genişletilmesi gerekiyor "ve görsel genişliği uzatmak için birden fazla yatay çizgi kullanılacaktır.
Böylece hatchback versiyonunun altında, çift yatay bel çizgisinin getirdiği ince gövde, arka kapının uzatılması ve üçgen pencerenin kaldırılması, genişletilmiş arka cam ve daha kısa olan gibi pek çok farklılığı görebiliriz. Makine bölümü.
Araca girdiğinizde, asılı merkezi kumanda ekranı tasarımı ile aydınlık ve canlı iç mekanı görebilirsiniz ve klima kısmı, kör çalışmayı kolaylaştırmak için fiziksel düğmeyi tutar.Ayrıca, elektronik el freni, elektronik vites kolu ve baş üstü ekranı Fox'ta ilk görünen nın-nin. Bu uzatılmış dingil mesafesi ve daha makul bir düzen ile, arka bacak mesafesi 50 mm'den fazla bir alan iyileştirmesine sahip.
"Biraz değişti, hala manipülasyonu vurguluyor"
New Fox, Çin'de ve hatta küresel pazarda nadir bir pazarlama aracı olan daha fazla teknolojiyi teşvik ediyor. Ayrıca, yol hız sınırının otomatik olarak tanınmasını, stop-start işlevli uyarlanabilir seyir, şerit tutma sistemine benzer şerit odaklama teknolojisi ve otomatik farlar ve ayrıca baş üstü ekranı içeren yardımcı pilot aktif güvenlik sistemi ile donatılmıştır. Sync 3 multimedya sistemi ve diğer konfigürasyonlar, teknolojik seviye aynı seviyenin yukarı akış seviyesindedir.
Güç açısından, benzinli modellerin denizaşırı versiyonu 1.0T üç silindirli bir motor ve 1.5T üç silindirli bir motorla donatılmıştır.1.5T motorun maksimum gücü, 1.5T Civic'ten 7 beygir daha yüksek olan 184 beygir gücüne ulaşabilir.Yerel versiyon ayrıca 1.5L üç silindirli bir motor sağlayacak. . Vites kutusu için profesör, değişken vites hızına sahip çift kavramalı bir şanzıman olduğu için "hızlı vitesli 8 ileri otomatik şanzıman" resmi dilini kullanmayı tercih ediyor. Resmi olarak yakıt ekonomisini ve sürücünün sürüş arzusunu karşılayabilen yepyeni bir şanzıman olup, çift kavramalı modülün kombinasyon hızını değiştirerek sorunsuz veya hızlı vites değiştirme deneyimi getirebilir.
Ek olarak, geleneğin aksine, bu sefer Fox, 1.0T veya dizel modellerinde bir arka burulma kirişi süspansiyonu kullanıyor ve üst düzey, hala çok bağlantılı bir arka süspansiyon kullanıyor.
1.5T high-end modele ait ST-line modelini sürerek, biraz birinci nesil gibi (ülkemizde tanıtılmamış) Fox, zengin bir yol duygusu ve akıcı sürüş ile fark, biraz daha az oynanabilir olması ve hareketli olmamasıdır. (Birinci nesil vücut ağırlığı 1150kg'dan başlar). Virajlara dönmek her zaman Focus'u sürmenin zevkidir ve yeni nesilde de aynıdır.Güçlü tutuşu, lastiklerin küstahça kaymasını önlemek için zemini sıkıca kavrar ve gövde rulosu da kontrol edilebilir. Bu 1.5T motor için maksimum güç, düşük torkun daha bol olması ve hızın çok daha hızlı olmasıdır.Üç silindirli motorun gürültü sorunu ile ilgili olarak, yabancı medya editörleri, sürüş sırasında gürültü izolasyon performansının mükemmel olduğunu söylediler.Ayrıca, yeni Focus, sürekli kontrol edilebilir süspansiyonu da seçebilir. Sportif özelliklerini de gösteren çerçeve.
"Asıl niyeti unutma, güçlü bir Fox'a ihtiyacımız var"
Fox'un önceki başarısı üç noktaya dayanabilir: 1. Çok fazla rakip yok, 2. Uzay avantajı 3. Konumlandırma avantajı. Özellikle "gençlerin beğendiği sürücü arabasının" konumlandırılması onu tüketicilerin zihninde bir yer haline getiriyor, pek çok genç onu ilk tercih olarak görüyor. Sonraki yorgunluk, statükodan memnun olma fikrinde yatıyor. Marka tonu, genç tüketicilerin Ford'un "eski moda bir marka" olduğunu düşünmesine neden olan "Buddha" haline geldi. Civic gibi geniş alanlı spor kompakt otomobillerin görünümü ile birleştiğinde, Fox aslında uzaydaydı. Avantaj bir dezavantaj haline geliyor, bu nedenle yeni nesil Fox için en önemli şey "genç imaj" ve "alan avantajı". Modelin değiştirilemeyeceği varsayıldığında, bugünün "niş" Fox vagonunun piyasaya sürülmesi, Fox için yeni bir dönüm noktası olabilir.
