2014 yılında satışa başlamış ve bir defasında 260.000 adet satmıştır ... Sokağın her yerinde dolaşan bu yerli marka üretimi durduracak mı?
Son zamanlarda, profesör Yinxiang Automobile'in "Şirketin Üretimi ve Üretimi Askıya Almasına İlişkin Bildirim" yayınladığı haberini gördü: Sektör ortamındaki sürekli bozulma ve iş zorlukları nedeniyle, şirket üretimi 40 gün süreyle askıya almaya karar verdi ve ardından üretimin yeniden başlaması bir hafta önceden bildirildi.
Sonra tek bir taş binlerce dalgaya neden oldu ve netizenlerin yorumları da çeşitliydi, örneğin:
@ABCDEFG: Resmi bir mühür yok, güvenilirlik nerede
@ : Teknoloji, bir şirketin uzun vadeli gelişiminin temel taşıdır
@ : Aslında, bunda bir sorun yok, ancak ara sıra frenler bozulur, şanzıman anormal bir ses çıkarır, devre bozuktur ve motor yağ sızdırır.
@ : Chongqing yüksek sıcaklık tatilinde, tüm yaygara neden
@ : Bağımsız markalama kolay değildir, lütfen sadık kalın
......
Şu an için, bir şeyler yapıp yapmadığına bakılmaksızın, şu anda tüm otomotiv endüstrisine baktığınızda, endüstrideki değişimin sessizce geliştiğini ve en güçlü olanın hayatta kalmasının ve en uygun olanın hayatta kalmasının tek yasa haline geldiğini göreceksiniz. Xiangyin Automobilein üretimini durdurmasıyla ilgili haberler asılsız değil. Gerçekler, gerçekten daha kötü satış yaptıklarını kanıtladı.
2010 yılında, BAIC ve Chongqing Yinxiang, ağırlıklı olarak BAIC Magic Speed marka otomobil üreten BAIC Yinxiang'ı oluşturmak için bir işbirliği anlaşması imzaladı. 2014 yılında Magic Speed S2 / S3 modellerinin resmi lansmanıyla herkesin dikkatini çekti. Tatlılığın tadına baktım ve Nisan 2015'te Chongqing Yinxiang bağımsız bir portal başlattı ve hızlı araba markasını yeniden yarattı Bu ritme baktığımda, yardım edemedim ama soruyorum: Yol gerçekten istikrarlı mı? Gerçekten Çin otomobil pazarındaki hızlı parayı kazanmanın bu kadar kolay olduğunu mu düşünüyorsunuz?
Profesörün anısına Magic Speed, son iki yıldır piyasada hala karanlık bir attı, düşük fiyatı ile "fantastik" bir satış büyüme oranı yakaladı ve SUV ve MPV pazarında 50.000-100.000 yuan pay kazandı. . Ancak güzel günler uzun sürmedi. 2017'den beri Magic Speed'in satışları düşüş eğilimi gösterdi.
Bisu'nun satışları daha da kasvetli ve böyle bir düşüş onun için neredeyse ölümcül. Ana satış gücü olan Bisu T5, bu yıl ayda sadece 2.000 adede sahipken, Bisu T3 temelde ayda 300-500 adet satıyor. Bu gerçekten çıkacak.
Bu neden oluyor? Açıkçası çok ucuza satılır ~ Lütfen önce bir soruna dikkat edin, düşük fiyat gerçek yüksek maliyet performansı anlamına gelmez!
Şu anda, çoğu tüketici düşük fiyatlı ve yüksek kaliteli ölçeklerle karşı karşıya kaldığında, ikincisine ağırlık vermeye daha isteklidirler.Şirketler satış kazanmak için yalnızca düşük fiyatlara güveniyorlarsa, bu uzun vadeli bir çözüm değildir. İkincisi, bağımsız markaların birçok mükemmel modelinin fiyatları sürekli düşüyor ve Magic Speed ve Bispeed artık 50.000 ila 100.000 yuan fiyat aralığında önemli bir avantaj sağlamıyor.
Daha da önemlisi, ürünlerinin kalitesi söz konusu olduğunda, profesör bariz sorunlar olduğunu da buldu.Örneğin, araba kalite ağını sorgulayarak BAIC Magic Speed ile ilgili birçok şikayet olduğunu görebiliriz:
En belirgin şikayetler fren arızası, anormal motor gürültüsü, motor yağı sızıntısı, şanzımanın aşırı ısınması vb. Son şikayetlerinde profesörün kapı ve motor bölmesinde pas bile görmesi ... Asıl sebep şirket Düşük fiyatlı damping amacına ulaşmak, araç üretim maliyetini en aza indirmek, Ar-Ge teknolojisi ve kalitesinde başarısızlığa yol açmak.
Aslında sadece Magic Speed ve Bisu Auto bu kadar tuhaf bir konumda değil, diğer birçok marka, hatta ortak girişim markaları da zor durumda.
Suzuki'nin her zaman izlediği sivil araba stratejisi artık Çin'de popüler değil ve Çin'in uygulamaya başladığı "çifte puan" politikası, yeni enerji alanında yavaş olan Suzuki'yi çok rahatsız etti, aynısı Fiat için de geçerli. Yeni ürün güncellemesi yok. Akıllı hareket. Aslında, bu markaların oynamaya devam edememesinin nedeninin Çin pazarından ödün vermeme inatından başka bir şey olmadığını görebiliriz.
Otomotiv pazarı gerçekten rekabet ve zulümle dolu. Bağımsız markalara dönersek, en büyük rakipleri aslında kendileridir.Kendi sorunlarını aşmak, daha özgün tasarımlar ve daha yüksek kalite bulmak ve tüketicilerin acı noktalarını nasıl kavrayacakları, sahip olmaktır. Pazarın anahtarı.
Satış açısından bakıldığında, bir markanın veya bir ürünün kalitesinin biraz basit ve kaba olabileceği doğrudur, ancak bu en sezgisel yol olmalıdır.Ne kadar çok satarlarsa, o kadar kasvetli ve hatta eleme kriziyle yüzleşir, ama gerçekten bazı eski araba sahiplerini soğutacak. Kalbi.
Öte yandan, Baojun ailesi gibi Wuling Hongguang gibi bağımsız markaların da çok satan düşük fiyatlı arabaları var, hem satış hem de itibar elde ettiler. Son olarak profesör, bu rasyonel tüketim çağında, uzun vadeli testlere dayanamayan markaların sonunda ortadan kalkacağını söylemek istiyor.
