Hepsi dört tekerlekten çekiş ile donatılmış Pajero pikap versiyonu, 450 Nm'ye kadar tork, Pajero'nun yarı fiyatından daha az
Chengdu Otomobil Fuarı'nda yeni Pajero'nun lansmanının ardından, birçok off-road meraklısı pişmanlık duyduğunu ifade etti. Sonuçta bu kez piyasaya sürülen V93 modelinin görünümü ve iç mekanı V97 modeliyle aynı olsa da, otomobili gerçekten anlayan herkes, sürüş deneyimi açısından ikisi arasında büyük bir boşluk olduğunu biliyor. Aslında, Mitsubishi'nin Pajero'nun şasisini ve süspansiyonunu kullanan bir pikap kamyonu var ve güç açısından maksimum tork Pajero'nun neredeyse iki katı ve 430 Nm'ye ulaşıyor. Pajero'dan türetilen kamyonet modeline bir göz atalım.
Aslında, Pajero ve pikaplar söz konusu olduğunda, Çin'deki bazı büyük insanlar üç eski Pajero satın aldı. Daha sonra doğrudan arabanın tavanını çıkarın, her iki tarafa da demir yerleştirip bir kamyonet yapın. Tabii ki, bu tür bir araba yasal olarak yolda kullanılamaz, ancak ülkede sürmeyi kimse umursamıyor.
Bugün tanıtılacak ana karakter, aslında Mitsubishi'nin 1970 yılında doğan L200 modelidir ve daha sonra departman modeli 2005 yılında Triton olarak yeniden adlandırılmıştır. Araba, Nissan Navarra ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir ve şasi ve süspansiyon Pajero'dan türetilmiştir.
Görünüm açısından, normal Mitsubishi Triton modelinin ön yüzü dikey bir ızgara tasarımına sahipken, elektrik mavisinin sınırlı sayıda üretilen modelinde, ön yüzü bir banner tasarımına dönüştürülmüş. Tabii ki, karartılmış geçiş tipi alt hava giriş ızgarası aynı kalır. Buna ek olarak, sıradan model 16 inçlik çift altı çerçeveli lastiklerle donatılmışken, sınırlı sayıda üretilen albüm 17 inç lastiklerle donatılmıştır. Bunlar arasında, sınırlı sayıda üretilen model lastikler, güçlendirilmiş tekerlek kemerlerine ve siyah tavan raflarına sahip Bailuchi'nin MT lastikleridir. Gövde boyutu açısından arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 5280 × 1815 × 1780 mm ve dingil mesafesi 3000 mm, bu da Pajero'dan çok daha büyük görünüyor.
İç mekanda Mitsubishi Trito, merkezi kontrolün büyük boyutlu bir LCD ekranla donatıldığı simetrik bir tasarım kullanıyor. Gövde içi ağırlıklı olarak koyu renktedir ve açık gri deri ile kaplanmıştır. Konfigürasyon açısından, araçta ayrıca sabit sıcaklıkta klima, çok işlevli görsel-işitsel navigasyon sistemi, deri koltuklar vb. Bulunacaktır. Ayrıca sınırlı sayıda üretilen modellerde LED farlar, vinçler ve özel yarış koltukları da yer aldı.
Güç açısından, maksimum 180 beygir gücü ve 430 Nm tepe torku ile orijinal 2.4L turboşarjlı dizel motor ile donatılmıştır. Şanzıman sistemi açısından, tüketiciler 6 ileri manuel şanzıman veya 5 ileri otomatik şanzıman seçebilirler. İster manuel ister otomatik olsun, bu araba dört tekerlekten çekiş sistemi sağlayacak. İki tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş modu, herhangi bir zamanda vites topuzunun arkasındaki düğme aracılığıyla değiştirilebilir.
Özet: Aslında, bu araba bir Nissan Navarre kardeş modeli, son Navarre daha önce çok az satıyordu, ancak bu yeni nesil, parlak yaratma umuduyla piyasaya sürüldü. Mitsubishi Trito'nun tanıtılmaya değip değmeyeceği, kardeş Nissan'ın Navarre modelinin pazar performansına bağlıdır. Bununla birlikte, araba yalnızca Malezya'da 162.000'e ve Avustralya'da yalnızca 146.000'e satılıyor. Dahası, kardeş model Navarre'ın yurt içi fiyatı 139.800 ila 187.800 arasında, bu da arabanın satışa çıktıktan sonra fiyatının 150.000 civarında olması gerektiği anlamına geliyor.
