Otomotiv sektörünün en popüler yıldız modeli olan yeni enerji elektrikli araçlar bu yıl 315 "hedef" mi olacak?
Otomobil endüstrisinde artık hangi otomobilin popüler bir yıldız olduğunu söylemek istiyorsanız, cevap yeni enerjili elektrikli araçlardan başkası değil. Alışılmış yüksek teknolojinin, yeni trendlerin, hızlı ivmenin ve kirlilikten arınmanın bir temsilcisi olarak, çeşitli sübvansiyonlar ve bunun için destek politikaları ile birlikte kırmızı olarak tanımlanabilir. Önceki gün Cenevre Otomobil Fuarı'nı izlemeyen, yeni enerji elektrikli araçlar ülkenin yarısını oluşturdu.
2019 Cenevre Otomobil Fuarı'nda büyük otomobil firmaları plug-in hibrit veya tamamen elektrikli modellerini piyasaya sürdü.Ancak bu yeni enerji aracının çok popüler olduğu söylenebilir. Ancak 315 arifesinde, yarının yıldızı medya tarafından kuşatma altındaydı, bu da elektrikli araçların mevcut eksikliklerinden birine işaret etti ve kilometre menzili sıkıcıydı.
Son zamanlarda, Bitauto, Autohome ve Aika Motors dahil 19 otomobil medyası ortaklaşa, "sabit hızda pil ömrünü desteklememeyi ve kullanıcıların elektrikli araçları tanımasına rehberlik etmek için daha makul kapsamlı çalışma koşulları ve pil ömrü verilerini kullanmayı" savunduklarını belirtti.
Geçmişte, elektrikli bir arabanın dayanıklılık aralığı genellikle test edildi; bu, arabayı tamamen şarj etmek ve gücü bitene kadar test rafında çalıştırmak ve ardından dayanıklılık aralığını elde etmek için ne kadar uzağa gittiğine bakmaktı.
Bununla birlikte, verilerin iyiliği için, maksimum seyir menzili "60km / s sabit hızda seyir yöntemi" ile ölçülür. Yolculuk boyunca, hızlanmadan veya yavaşlamadan, klimayı açmadan ve yüksüz olarak 60 km / s hızla koşun. Kafanızla düşündüğünüzde, bu kilometrenin güvenilir olmadığını biliyorsunuz, ancak çoğu zaman üreticiler bu kilometreyi promosyonda en belirgin konuma koyuyorlar.
Bu konuya gösterilen dikkat, kısa bir süre önce Weibo'daki bir sektör içerisinden birinin öfkesinden kaynaklanıyordu. 1 Mart'ta, Chehejia CEO'su Li Xiang, Weibo'yu 60 kilometre sabit hızla kızdırdı. Yaramaz durum, söz konusu medya ortak "soruna" da neden oldu.
Ve medya tarafından savunulan NEDC çalışma koşulu yöntemi gerçek pil ömrünü gerçekten yansıtabilir mi? Bu çalışma koşulu yöntemi aslen sabit hızdan çok daha katı olan Avrupa'dan geldi. Özellikle güç tüketen davranışlar olan hızlı hızlanma ve yavaşlamayı tekrar tekrar gerçekleştirecek ve kentsel ve banliyö alanlarında iki tür yol testine ayrılacaktır. NEDC daha katı olduğu için, genellikle sabit hızdan 100 kilometreden daha kısa olacaktır.
Bununla birlikte, NEDC nispeten katıdır, ancak klima ve farlar test sırasında aslında kapatılır.Aynı zamanda, sürüş davranışı da günlük sürüş yoğunluğumuza bağlı değildir. Avrupa'da, yeni bir dizi daha katı standartlar - WLTP halihazırda uygulanmıştır. Çok sayıda Avrupalı otomobil şirketi, bu daha pratik test standardı nedeniyle işkence gördü ve sübvansiyon alamadı ve hatta bazı modeller üretimi askıya almak zorunda kaldı.
(Passat GTE Variant, Avrupa'da geçici olarak durdurulmuştur)
Diğerleri zaten daha katı standartlar kullandı, ancak bazı yerli otomobil şirketleri, suyu sabit bir hızda kullanarak hala kendilerini kandırıyorlar. Aynı zamanda bazı araç sahiplerinin seyahat menzilini netleştirmede, güzergahı etkilemede ve hatta yolda arızalanmada zorlanmasına yol açar.
Yeni enerjili elektrikli araç sektörünün ağabeyi olan Tesla'nın da son zamanlarda başı belaya girdi.Satışlardaki keskin düşüş ve tarife ayarlamaları nedeniyle maksimum 340.000 düşüşle tüm seri için fiyat indirimi yaptı.
Sonuç olarak, otomobili yeni satın alan bazı araç sahipleri, indirimden hoşlanmadıklarından çok memnun kalmamışlardı.Tesla'nın tazminatı sadece araç yazılımını yükseltmek içindi ve hatta bazıları protesto etmek için bir pankart çekmek için mağazaya gitti. Tayvan'da Tesla'nın adaletini araştırmak için bir dava açıldı.
Her ne kadar çeşitli ülkeler yakıtlı araçların satışını durdurmak için zaman çizelgeleri getirmiş olsa da, yeni enerjili elektrikli araçlar genel eğilim olmaya mahkumdur, ancak elektrikli araçların artışı yalnızca son birkaç yılda meydana gelmiştir. Seyir menzili, şarj süresi ve batarya güvenliği gibi temel sorunlar çözülmeden önce, Akaryakıt araçlarını tamamen değiştirmek için hala uzun bir yol var. Otomobil şirketlerinin çoğunun, politikanın kâr paylarına odaklanmak yerine sorunu gizlemek ve tüketicileri kandırmak yerine, teknik zorlukların bilinçli bir şekilde üstesinden geleceği umulmaktadır.
Resim internetten gelir ve telif hakkı orijinal yazara aittir. Görüşler yalnızca yazarın kendisini temsil eder.
