Tesla Model 3 ciddi değerlendirme: Ford Model T'nin doğumundan bu yana muhtemelen en önemli model
Leifeng.comun yeni akıllı sürüşüne göre (WeChat ID: AI-Drive): Tesla Model 3 Nisan 2016'da piyasaya sürülmesine rağmen, gerçekten arabaya sahip olan sadece bir avuç kullanıcı var. Sipariş vermeyen kullanıcılar, bu arabanın sürüş deneyimini bilmek istiyorlar. Drive editörü Alex Roy, Aralık 2017 sonunda yeni bir araba aldı (55.000 dolarlık bir versiyon, bir medya test arabası değil). Bu arabayı 2.860 mil (yaklaşık 4.600 kilometre) ABD Crossover'a sürdü. , Trans-Amerikan Doğu-Batı) yalnızca 50 saat 16 dakika sürer ve "yakıt maliyeti" yalnızca 100,95 ABD dolarıdır. Aşağıda, Roy'un değerlendirmesinin tam metni Leifeng.com Xinzhijia tarafından şu şekilde derlenmiştir:
Eğer bir "Tesla siyahı" iseniz ve Model 3'ün sonunda başarısız olacağına ve Tesla'nın iflas edeceğine inanıyorsanız, bu ürün güveninizi sarsabilir, çünkü Model 3 alışılmadık ve heyecan verici Sürmesi ve sürmesi keyifli ürünler. Ancak Tesla'nın büyüme umutlarını omuzlayan bu ürün mükemmel değil.
Sorun, ürün montajının kalitesi veya tüm araç kontrol işlevlerini entegre eden büyük 15 inçlik ekran değildir. Aksine, Autopilot'un kullanıcı arayüzü doğrudan ona bakmaya dayanamama neden oluyor.Araçla bir zamanlar sorunsuz bir şekilde entegre edilen UI bir taklit haline geldi. Ancak bu büyük bir sorun gibi görünmüyor, çünkü Tesla bir OTA ile her şeyi değiştirebilir.
Genel olarak, bu arabayı seviyorum, ancak yalnızca Tesla kullanıcı arayüzünü iyileştirirse. Pekala, şimdi değerlendirme resmi olarak başlıyor.
arka fon
Bu sefer benimle Amerika Birleşik Devletleri'ni gezdim Bu Model 3'ün sahibi Dan Zorrilla, inşaat danışmanlığı sektöründe ve evinde zaten bir Model S var. En önemli şey, Dan'in dört günlük geçiş yolculuğu sırasında parmaklarımı işaret etmemesi, ne olursa olsun arabayı fırlatabilirim.
Dan's Model 3 siparişi
Araç fiyatı
Bu araba, herkesin en çok ilgilendiği 35.000 dolarlık versiyon değil ve bu versiyon henüz seri üretime girmedi. Dan fazladan 20.000 $ harcadı, ancak daha büyük bir batarya ve 310 mil (yaklaşık 500 kilometre) batarya ömrü elde etti (bu araba arkadan çekişli bir versiyon ve gelecekte daha pahalı dört tekerlekten çekişli versiyonlar olacak).
Model 3'ü 55.000 dolara almaya değer mi?
Bence buna değer ... Sonuçta, Chevrolet Bolt, Nissan Leaf ve diğer ürünleri elde etmek gerçekten zor. Elbette lüks bir elektrikli otomobil almak istiyorsanız Tesla da tek seçeneğiniz.
Dürüst olmak gerekirse, evde bir şarj istasyonunuz veya iş yerinde bir şarj istasyonunuz yoksa, Tesla modelleri pil ömrü kaygısından muzdarip olmamanızı sağlayacak tek seçenektir. İçten yanmalı motor modelleriyle karşılaştırmaya gelince, aslında anlamsız çünkü fiyata duyarlı kullanıcılar Tesla'yı hiç satın almayacak.
Pil ömrü ve şarj
Tesla, Model 3 uzun menzilli versiyonunun (75kWh) bir seferde 310 mil (EPA standardı) koşabileceğini iddia ediyor. Gövde Model 3'ten 1.000 pound (453 kilogram) daha hafif olduğu için, Model 3'ün gelecekteki performans versiyonu daha şaşırtıcı bir dayanıklılığa sahip olabilir.
Bu sefer bu arabanın Tesla tarafından verilen standartları karşılayıp karşılamadığını gerçekten test etmek istiyorum, ancak seyahat sırasında bu şekilde oynamak çok riskli. Gelecekte bir Model 3 test arabası alabilirsem, onun özel seyir menzilini kesinlikle ölçeceğim.
Ek olarak, Zaman kazanmak için, şarj ederken% 100'e kadar şarj etmeye bile cesaret edemiyoruz.
Kalkıştan önce süper şarj istasyonunun yerini kontrol edin
Yol boyunca hepimiz Tesla'nın süper şarj istasyonunda şarj oluyoruz çünkü diğer şarj istasyonlarına giden tüm yolculuk 10-20 saat sürebilir. farkında olmak zorunda, Şarj Modeli 3, yakıt ikmali gibi değildir Araç gücü% 50'nin altında olduğunda şarj en hızlıdır. Bu oran aşıldıktan sonra, şarj hızı hızla düşecektir. Aynı zamanda sıcaklık 20 derecenin altına düşerse şarj hızı daha yavaş olacaktır çünkü bu sırada pil çekirdeğinin sıcaklığı çok düşüktür ve Tesla pili korumak için şarj oranını düşürür.
Şarj etmek hala yakıt doldurmaktan daha ucuz
Beni şikayet etmeme neden olan bir şey, neden hem Model S hem de X'in süper şarj istasyonlarında ücretsiz şarj oluyor, ancak Model 3'ün ödeme yapması gerekiyor?
Neyse ki, 2.860 millik mesafeyi şarj etmek için yalnızca 100.95 ABD doları harcadık. 2000 BMW M5'i Amerika Birleşik Devletleri boyunca sürdüğümde, benzine neredeyse 600 ABD doları harcadım. Ancak M5, Model 3'ten 20 saat daha hızlıdır.
Şarj istasyonları açısından bakıldığında, Tesla'nın süper şarj istasyonları, sektörde hala kimsenin yetişemediği lider konumdadır, ancak yakıt ikmali ile karşılaştırıldığında, elektrikli araçların şarj hızının iyileştirilmesi için hala çok yer vardır.
Şarj hızına ek olarak, süper şarj istasyonunun iyileştirilmesi gereken birçok alanı vardır. Örneğin, etrafları ucuz oteller ve fast-food restoranlarıyla çevrilidir.Geceleri burada şarj etmek biraz berbat ve kışın tuvalete giderken titriyor.
Dan ve Modeli 3
Dış tasarım
Model 3'ün tasarımı yakışıklı ama yine de Model S'den biraz daha kötü. Ama bunu kimin umurunda, o bir Tesla ve onu gören kişi muhtemelen dikkatini çekecektir.
Dürüst olmak gerekirse, Tesla bir arabanın gelecekteki görünümünü başarıyla tanımlayan ilk şirkettir ve onu ya ölesiye seveceksiniz ya da alay edeceksiniz. Piyasadaki diğer elektrikli arabalara bakıldığında Tesla, Tesla tarafından birkaç blok öteye atıldı.
hızlandırmak
Düz bir çizgide, Model 3 iyi performans gösterir, hoş doğrusal tork sağlayabilir ve hızlanma deneyimi gerçek hızdan biraz daha hızlıdır. Tesla tarafından verilen resmi hızlanma 5,1-5,6 saniyedir. Buna karşılık, 2018 BMW 3 Serisi hibrid 5,9 saniyedir, 340i ise 4,6 saniyeye kadar koşabilir.
Gelecekte Tesla, Model 3'ün bir performans versiyonunu piyasaya sürecek ve bu arabanın şiddetli modu kesinlikle hayal kırıklığına uğratmayacak. Bununla birlikte, normal versiyonun 5 saniyenin biraz üzerinde hızlanması tamamen yeterlidir. Düzlükte her şeyi öldürmek istiyorsanız, 55.000 $ 'a 2015 Model S P90D'yi de satın alabilirsiniz.Bu kesinlikle insanların süper koşu hızını deneyimlemesine izin verecek ve bu araba şu anda mevcut.
Dan, Autopilot'un performansından memnun
Manipülasyon
Yol tutuşu gerçekten iyi, ama biraz eğlenceleri yok Sonuçta, gövde yapısı açısından bakıldığında, tüm bataryaları altta olan bu araç, ultra düşük bir ağırlık merkezine sahip olmalıdır. Ancak sürüş keyfi kiminle kıyaslandığına bağlı Model 3'ün sürüş keyfi 1.000 pound ağırlığındaki Model S'den çok daha iyi.
Montaj süreci
Tesla'nın medya için iyi renkleri yok ve Tesla, medyayı test etmek için Model 3'ü ödünç almak istemiyor. 2016'da piyasaya çıktığında tüm medya kapılarını kapatmıştı, herkes sadece uzaktan izleyebiliyordu, hatta Tesla sergi salonundaki ışıkları kasıtlı olarak indirmişti. Nihayet araçların çevrimdışı olmasını bekledikten sonra, ilk araç dalgası Teslanın kendi çalışanlarına ve Elon Muskın arkadaşlarına satıldı ve bu insanlar da Teslanın talimatıyla ağzı sıkı tutuldu. Bazı Teslalar medyanın arabaları izlemesine izin verdi. Hatta çalışanlar cezalandırıldı.
Tesla neden bu kadar gizemli? Sadece anlayamıyorum Bu araba iyi yapılmış değil mi?
Bu süre zarfında, ikisi Tesla çalışanlarına, üçüncüsü Dan'e ait olmak üzere üç Model 3'ü arka arkaya sürdüm. Aslında uzun zaman önce yorum yapmak istedim ama ilk parti araçların temsili olup olmadığı gerçekten şüpheli ... Sonuçta bu araçların elle yapıldığı ve Tesla'nın otomatik üretim hattının o zaman tamamlanmadığı haberleri var.
Bu haberin doğru olup olmaması umurumda değil. Kendi deneyimlerime göre, tüm tarafların şikayet ettiği panel boşluğu var.
Montajda hala bazı küçük sorunlar var
Amerika Birleşik Devletleri boyunca yapılan yolculuk sırasında bu Model 3 normal bir performans gösterdi.Tek sorun hava yastığı uyarı ışığıydı. Kalkıştan 20 dakika önce üç kez yandı, ancak ışık söndükten sonra herhangi bir sorun olmadı.
Bir zamanlar Tesla'nın güvenilirliği oldukça kötüydü, ancak şimdi endüstri ortalamasını aştı, bu yüzden Model 3 hiç de fena değil, 2016 ve 2017'de Tesla, Amerikalı tüketicilerin aklındaki bir numaralı marka oldu. , Porsche buna dayanamıyor.
Tüm yolculuk boyunca, Model 3 montaj sürecinin harika olduğunu bana hissettiren nedir? Tabii ki, birçok otomobil sahibinin nefret ettiği anormal sestir. Aslında tüm yolculuk boyunca tek bir ses duymadım. 2.860 millik yolda yağmur, kar, dolu ve kötü yollar dahil olmak üzere çeşitli yol koşullarını yaşadığımızı bilmeliyiz - hiçbir şey. az.
Şikayet etmek istediğim tek tasarım kusuru: ister aracın soluna ister sağına oturun, ön kapının ön kenarındaki bir boşluktan soğuk rüzgar içeri girecek ve bacaklarınız biraz üşüyecek. Ancak Dan'in hissi benimki kadar güçlü değil, sonuçta bacaklarında battaniye var ve ben sadece yolda battaniye satın alabiliyorum.
Nasıl iyileştirileceğini bilmeden sorunu Tesla'ya da bildirdim.
İşçilik kesinlikle dikkat çekici
Arabadaki düğmelerin nasıl bir his olduğunu sordun mu? Maalesef Tesla, orta konsola bir ekranla dokunma şansınızın% 90'ını düşürüyor. Kalan fiziksel düğmeler, pencereleri açmak ve kapatmaktan, araba ışıklarını, silecekleri, düdükleri, çift yanıp sönmeyi vb.
Ek olarak, direksiyon simidinde iki hızlı çalıştırma sürgüsü vardır. Bazı lüks arabalardan biraz daha zayıf olsa da, her şey sorunsuz gidiyor ve zinciri asla kaybetmiyor. Birinin sorduğu kapı menteşeleri, kapı kilitleri ve kolları ise normal.
Model 3 anahtarı
Anahtarsız giriş
Özellikle özlü orta konsola ek olarak, Model 3 anahtarı da basitçe ölü, hatta bu kredi kartı şeklindeki şeyin artık bir anahtar olarak sınıflandırılamayacağını düşünüyorum. Bu kartta yerleşik bir radyo frekansı cihazı vardır.Kapıyı açmak istiyorsanız, onu tanıdık kapı kolu yerine aracın B sütununa yaklaştırmanız gerekir. B sütununda tuz, çamur ve kar varsa tanıma yeteneği zayıf olacaktır. Aracın (Bluetooth) kilidini Tesla'nın mobil uygulaması üzerinden de açabilirsiniz.
Geçmişte herkes geleneksel anahtarlar kullanıyordu.Dürüst olmak gerekirse, yalnızca bu anahtarların gerçek bir tören anlayışı var. Bununla birlikte, cep telefonlarının ve kartların getirdiği fazlalıkları da takdir ediyorum, ileride de böyle olursa kabul etmeye hazırım.
Ancak, kartı kaybetmeyin, çünkü bir anahtar kartını değiştirmek 100 dolara mal oluyor (takip eden bir Tesla sözcüsü, ilk kart değişiminin ücretsiz olduğunu ve sonraki her kart değişiminin yalnızca 5 dolar ücret aldığını söyledi). Bu fiyata bir kart biraz pahalı olsa da diğer lüks arabalara göre zaten çok ucuz.
Araç içi konfor
Önce bir sonuç çıkaralım, bu gerçekten harika. Bununla birlikte, yine de aynı fiyata Audi'den biraz daha düşüktür.
Konforuma göre koltuk 50 saat oturduktan sonra hala oldukça rahat. Hatta yolda koltuk altındayken hiç rahatsızlık duymadan uyudum. Bacak mesafesi de beklenmedik ... 1,82 metre boyundayım, koltuğu ayarladıktan sonra 1,82 metre iri bir adamı arkama oturtabiliyorum. Aynı zamanda Model 3, Model S'den daha iyi baş mesafesine sahiptir ve kovboy şapkası ile oturduğunuzda başınızı ovuşturmazsınız.
Depolama alanı
Dahili depolama alanı da bu sefer geliştirildi, en azından Model S'den çok daha iyi. Sadece kapıda bir cep değil, geniş dokunmatik ekranın altındaki raf da iki cep telefonunu tutabilir ve arka taraf şarj cihazına kolayca bağlanabilir.
Tabii ki, küçük araba gövdesi nedeniyle, Model 3'ün ön ve arka bagajlarının (15 fit küp) kapasitesi, Model S'nin yalnızca yarısı kadardır. Bununla birlikte, Model 3'ün arka koltuğu, bir çift kişilik yatağa tam olarak uyacak şekilde katlanabilir.
Model 3'ün iç alanı çok büyük
ses sistemi
Ses sistemi de en azından beklediğimden çok daha yüksek bir puan verebilir. Çoğu insanın gözünde, sözde iyi ses kalitesi, daha fazla hoparlör, daha fazla subwoofer, daha fazla mod ve daha fazla dijital sinyal işlemenin birleşimidir.Bu görüş tamamen yanlıştır.Araba alırken aldanmayın.
Üst düzey bir ses yetkilendirme mağazam var, bu nedenle bu alanda çok bilgiliyim. Ses söz konusu olduğunda, yarı saydam ses her şeydir ve hepsi birbirine karıştırılan sesler hiç de iyi sesler değildir.
Ses açısından, Model 3'ün kendine özgü bir avantajı vardır - elektrikli bir arabadır, bu nedenle araç gürültüsü çok küçüktür, bu nedenle düşük ses seviyesi bile çok hoştur. Musk da kendisi de bir Hi-Fi tutkunudur, bu açıdan hayal kırıklığına uğratmayacaktır. Ayrıca Model 3'ün rüzgar ve türbülans üzerindeki mükemmel performansı da ses sisteminin performansını bir çentik haline getirdi.
İç dizayn
Endüstriyel tasarımda Model 3 aynı zamanda büyük bir kazançtır. O kaldıraçları dert etmeyin, sadece yoldan geçen bir kişiyi veya arabayı anlamayan bir kadını çekerseniz, kimse bu arabanın tasarımında bir sorun olduğunu söylemeyecektir. basit ifadeyle, Model 3'ün iç mekanı Volvo'dan bile daha "Volvo" dur ve bu, otomotiv tarihindeki İskandinav tarzının en saf yorumu. Geleneksel modellerin karmaşık orta konsolundan sıkıldıysanız Model 3 sizi kesinlikle tazelenmiş hissettirecek.
Geleneksel gösterge tablolarına karşı değilim, aşırı karmaşık tasarımlara karşıyım. Hepimizin bildiği gibi, en iyi yineleme, sürekli en çok çıkarma işlemi iken, geleneksel üreticiler karıştı ve hala dijital ve analog kontrol yöntemlerini birleştirmeye çalışıyorlar.
Model 3'ün iç mekanı İskandinav tarzıyla dolu
Bu 15 inçlik dokunmatik ekran için hayranlığım daha da etkileyici, boyutu, tasarımı ve hatta kurulumun konumu ve sağlamlığı mükemmel. Mercedes-Benz mühendisleri Model 3'te otururlarsa, korkarım ki çok utanacaklar çünkü 200.000 ABD dolarından fazla satan büyük G merkezi kontrol ekranının tasarımı bir şaka gibi ve orta konsol bir Lego binası gibi daha da karmaşık. .
Navigasyon / GPS
Bir başka mükemmel! Tesla'nın ses kontrolü ile birleştirilirse, Newland'ı keşfettiğinizi ve diğer üreticilerin çok geride kaldığını hissedeceksiniz.
klima
Özellikle Model 3'ün bu klima sistemini çok beğeniyorum. Hava çıkışı tüm orta konsol boyunca çalışıyor ve diğer hava çıkışları gizli, büyük ekranda kontrol arayüzünü kontrol etmek daha da keyifli.
Ancak, elektrikten tasarruf etmek için, Birleşik Devletler genelinde yoldayken klimayı temelde açmadık.
Klima çok uygun
Neden daha önce hiçbir üretici bunu yapmadı?
Kötü haber: Otopilot'un kullanıcı arayüzü karmakarışık
Model S ve X merkezi kontrolünde 17 inçlik dokunmatik ekranı ilk gördüğümde birçok kişi Tesla'nın deli olduğunu düşündü. Çok büyük ve dikkat dağıtıcı, eğer kırılırsa onarımı daha pahalı olacak! O zaman öyle sanıyordum. Ancak, 2015'teki ikinci büyük geçiş için Model S'yi sürdükten sonra fikrimi değiştirdim. Bu dev ekranı gittikçe daha çok seviyorum.
Model S iç
Model S ve X'in büyük ekranlarının kullanımı çok kolaydır çünkü kullanıcı arayüzü analog ve dijital arasında mükemmel bir denge bulmuştur ve bilgi bölgelendirmesi de organize edilmiştir. Daha da önemlisi, Autopilot bu iki modelde direksiyon simidindeki düğmeye basarak uyanabiliyor.
Aşağıdaki resim Model S ve X'teki Otopilot kolunu göstermektedir.
Bu joystick'i kullanma mantığı da çok basittir, bir kez aşağıya itmek radar hız sabitleyicisini açacak ve iki kez Otopilot olacaktır. Ardından, sahibinin öndeki araca olan mesafeyi ayarlamak için yalnızca düğmeyi kontrol etmesi gerekir. Bu sistem, artık yeni özellikler ekleyemediği için değil, çıkarmaya gerek olmadığı için çok mükemmel.
Aşağıdaki resim, Model S'nin her zaman sürücünün önünde görüntülenecek olan Otopilot arayüzüdür.
Model S / X durumsal farkındalık ekranı
Model S / X'in Otopilot ekranı, sürücünün sistemin amacını anlamasını sağlar ve bu, sürücünün kontrol etmesi için hiç şüphesiz daha uygun ve doğal olarak daha güvenli. Sakin bir kontrol hissi yoksa, yarı otonom sürüş sisteminin kullanımı kesinlikle çok zor olacaktır.
Orijinal Model S'nin otopilot ekranı
Elektrikli arabaları kullanmak aslında benzinli arabalara göre çok daha kolaydır ve neredeyse bir pedal savaşı çözebilir. Ancak Model S veya X'i sürdüyseniz, yol koşulları iyi olduğunda pedala basmanıza gerek olmadığını göreceksiniz ve tüm aracı ellerinizle kontrol edebileceksiniz.
Aslında Model 3'ün sürücünün önündeki gösterge paneli tasarımını iptal ettiğini anlayabiliyorum Sonuçta, tam otomatik sürüş çağında artık yolculara bu bilgiyi anlatmanın bir anlamı yok. Şimdi Model 3, tam otomatik sürüşü henüz gerçekleştiremiyor (Musk, bu yıl Otopilot yükseltme paketinin tam otomatik sürüş versiyonunu kullanacağını söyledi).
Tesla'nın hız göstergesini ve diğer bilgileri geniş ekranın sol üst köşesine taşıdığını anlayabiliyorum, sonuçta bu hala sürücünün görüş alanı içinde. Ancak Otopilot'ta, Model 3'ün belli ki bazı sorunları var.
Şu anki Otopilot gerçekten de yarı otonom sürüş sisteminde liderdir.Belki de sadece Cadillacın Super Cruise onunla rekabet edebilir, ama ne kadar dayanabilir? Tam otonom sürüş için Model 3'ün Otopilot deneyimini feda etmek mümkün mü?
Yarı otonom sürüş sistemi insan etkileşimi gerektirdiğinden, sistem ne kadar karmaşık ve yetenekli olursa, insan-bilgisayar etkileşimi arayüzü o kadar kritiktir.
Otopilot yazılımının hiçbiri kaybolmadı, ancak Model S ve X'teki mükemmel kullanıcı arayüzü kayboldu.
Durumsal farkındalık, ortada olması gerektiğini gösterir, aksi takdirde Otopilot deneyimine zarar verir, ancak Model 3'te tasarımcı da eksiktir. Ek olarak, orijinal olarak sol kumanda kolundan sorumlu olan işlevlerin yarısı, sağ kumanda koluna taşınmıştır. Neden böyle tasarlandı? Çünkü fonksiyonların diğer yarısı büyük merkezi kontrol ekranına yerleştirilmiştir. Bana göre Tesla bunu maliyetleri düşürmek için yaptı.
Bu sayede tek adımda tamamlanabilen işlemler 15 inçlik geniş ekranın ikincil menüsüne taşınmış oldu.
Önemsiz görünebilir, ancak deneyimli Autopilot kullanıcıları bu yeni tasarım tarafından işkence gördüğümü kesinlikle fark edecekler. Elbette, yeni kullanıcılar yavaş yavaş kabul edebilir, ancak bunun nedeni Model S ve X'te Otopilot'u deneyimlememiş olmalarıdır.
Neyse ki, kullanıcı arayüzü değişikliği Otopilot'un işlevselliğine zarar vermez. Model S ve X'in tam donanımlı sol kumanda kollarının bilgeliğinin kristalizasyonu olmadığı, bu aksesuarın Mercedes-Benz'den satın alındığı (Mercedes vites tutmakta iyidir) ve şimdi Model 3 kumanda kolunun bunu bilmediğini belirtmek gerekir. Neyse, doku açısından çok daha ucuz ve fonksiyonları küçüldü.
Aşağıdaki resimdeki tasarım da bariz bir başarısızlıktır:
Model 3'ün Otopilot hız kontrol konumu çok garip
Model S / X'de, araç sahibi radar seyirini ve Otopilot hızını yalnızca sol kumanda kolunu çekerek kontrol eder ve araç sahibi hızı 1 veya 5 mil / saat artırabilir / azaltabilir.
Model 3'te hız kontrolü geniş merkezi kontrol ekranına taşındı ve hız göstergesinin hemen altındaydı. Hızı ayarlarken, kullanıcılar doğal olarak yukarı ve aşağı işlemlere basamazlar, sola ve sağa ayarlamaları gerekir ki bu gerçekten gariptir.
Hızlı bir şekilde hızlanmak istiyorsanız Model S / X kullanıcılarının sadece sürekli sol kolu çekmesi gerektiğini, Model 3 kullanıcılarının ise ekranı delirtmesi gerektiğini hayal edin. Elbette, kullanıcı ayrıca frene basarak Otomatik Pilotu kapatabilir ve ardından büyük bir ayakla önceden belirlenmiş hıza koşabilir ve ardından Otopilot'u açabilir. Bununla birlikte, seçici bir göze sahip olan herkes, bunun kendileri için sorun yarattığını görebilir.
Bir başka büyük sorun da açıktır. Hepimizin bildiği gibi, yarı otonom sürüş sistemlerinin güvenli kullanımı için net bir uyarı sistemi gereklidir ve Otopilot, dinamik sürücü izleme işlevinden yoksundur (Cadillacın SuperCruise bu işleve sahiptir).
Elbette Tesla'nın bir de erken uyarı sistemi var Araç, sürücüye ellerini direksiyon simidine koymasını hatırlatmak için sesli ve görsel kullanacak.Sürücü kayıtsız kalırsa, Otopilot otomatik olarak kapanacaktır. Otopilot üç kez zorla kapatılırsa, araç güvenli bir şekilde kenara çekilmedikçe tekrar çalıştırılamaz.
İyi haber şu ki, Model 3, çoğu kullanıcı için yeterli olan S / X ile aynı sesli uyarı sistemi işlevine sahip. Ancak kötü haber, görsel uyarının dokunmatik ekranın sol üst köşesine, hız göstergesinin hemen üstüne taşınmış olmasıdır. Sürücünün görsel merkezine daha yakın olmasına rağmen bu tasarım gerçekten yeterince iyi değil.
Durumsal farkındalık ekranları gibi, merkezi kontrol ekranına taşınan görsel uyarılar da Otopilot deneyimini bozabilir. Bu 50 saatlik sürüş sırasında, ekrandaki yanıp sönen uyarıları kaç kez kaçırdığımı kendim sayamıyorum ve bu uyarılar genellikle sesli uyarılarla birlikte görünmüyor. Neyse ki yardımcı pilot Dan var ve bana "Big Saba" oynamamamı hatırlatacak.
Ayrıca Model S / X'in sürücü ekranı bir "kapak" ile bloke edilirken, Model 3'ün geniş merkezi kontrol ekranı ışığın kuvvetli olduğu gün içerisinde ciddi yansıma sorunları yaşayacaktır.
Bu nedenle, Model 3'ün Otopilot sistemi, tasarım sırasında birçok soruna sahiptir ve yalnızca sonraki iyileştirmeleri bekleyebilir. Umarım bu seri problemler araç sahipleri için sorun yaratmaz. Ancak Tesla'nın Model 3'teki Otopilot sorunlarına dikkat etmesi gerekiyor. Sonuçta teslimat hacmi arttıkça sorun olasılığı artmaya devam edecek.
İyi haber: Tesla bu sorunları nasıl çözebilir?
Yazarken Tesla, Model 3'ü OTA aracılığıyla yükseltti ve bu da otomatik sileceklerin olmaması sorununu çözdü. Bazı insanlar otomatik sileceklerin genellikle yüksek kaliteli otomobiller için isteğe bağlı olmadığını söyleyebilir mi? Tesla neden bu kadar cömert? Nedeni basit: Silecek denetleyicisini dokunmatik ekrana yerleştirdiler ve onu bulmak oldukça zor.
Neyse ki, Tesla'nın güçlü bir OTA'sı var.Aksi takdirde, kaç kez bu kadar çok küçük sorunu hatırlamanız gerekiyor?
Durumsal farkındalık tarafından gösterilen alan iki katına çıkarılmalıdır
Bu 50 saatlik sürüşle, Model 3'ün Otopilot kullanıcı arayüzünün iyileştirilmesi için de bazı önerilerde bulunuyorum:
1. Seyir takip mesafesi kontrolünü direksiyon simidi üzerindeki sol kaydırma düğmesine ayarlayın;
2. Seyir hızı kontrolünü direksiyon simidi üzerindeki sağ kaydırma düğmesine ayarlayın;
3. Merkezi kontrol ekranındaki durumsal farkındalık görüntüleme alanını ikiye katlayın;
4. Merkezi kontrol ekranındaki el değiştirme uyarısı (direksiyon simidini tutmama) simgesini iki katına çıkarın;
5. İlk sürüm uyarısına sesli uyarı ekleyin;
6. Serbest bırakma uyarısının ses düzeyini iki katına çıkarın.
Bu Model 3'ü seviyorum, binek otomobiller tarihinde büyülü ve eşsiz bir kilometre taşı. Ayrıca bir tane satın almak istiyorum ama ne yazık ki New York'ta yaşıyorum ve Autopilot'ta çok fazla kullanıcı arayüzü sorunu var. Bu araba 35.000 dolarlık fiyat etiketinden 20.000 dolar daha fazla fiyatlandırılsa bile yine de paraya değer olduğunu düşünüyorum çünkü sadece bir araba değil, Model 3 daha çok bir sanat eseri gibi, Musk bir konsept olacak Otomobil piyasaya sürüldü, Model S'den daha devrimci ve tarihsel önemi daha önemli.
Otomotiv pazarı son derece rekabetçi bir savaş alanıdır, bu yüzden Tesla'nın sonuçlarını görmek isterim çünkü bu şekilde geleneksel üreticiler, Super Cruise'lu Cadillac CT6 gibi yetişebilirler. Ek olarak, Porsche Mission-E gibi en popüler modeller de hatta.
Elon Musk'tan hoşlansanız da hoşlanmasanız da ona teşekkür etmeliyiz çünkü Model 3 bize arabanın geleceğinin şimdi olduğundan daha parlak olacağına dair güven veriyor.
Leifeng.com Not: Bir üyeye katılın ve 1000'den fazla yaşlıyla akıllı sürüş eğitimi alın. "Yeni Akıllı Sürüş Yıllık Üyesinin" hizmeti yükseltilmek üzere: çevredeki önemli olayları kaçırmamak için gürültüyü filtrelemenize yardımcı olmak için günlük haber bülteni; 30'dan fazla canlı etkinlik, endüstri öncüleriyle doğrudan sohbetler, önce proje deneyimini öğrenin; 10'dan fazla orijinal tema Akıllı sürüşte göz ardı edilemeyecek endüstri eğilimlerini ortadan kaldıran araştırma raporu. Üye hizmetlerini optimize etmek için mobil terminal de planlama aşamasındadır.Üyeler en son bilgiler için Xiaomu'yu (WeChat ID: moocmm) takip edebilir. Leifeng.com'un mevcut üye hizmetleri hakkında bilgi edinmek için (genel numara: Leifeng.com), lütfen tıklayın: https://www.leiphone.com/aidrive.
