Yüce düşük anahtar değildir, amiral gemisi böyle görünmelidir! Yeni Volkswagen Touareg'i yurtdışında test sürüşü
On altı yıl bir araba için çok uzun olmayabilir, hatta kısa ömürlü olabilir, ancak yol boyunca pek çok harika "eylem" bıraktı ve alanında sağlam bir yer edinmiştir. Volkswagen Touareg hakkındaki izlenimleriniz nedir? Ojos Volkanı figürünü fethetmek mi? Veya Dakar'da arka arkaya üç şampiyonluk? Yoksa Boeing 747 -200 dev canavarını ileriye taşıyan bir "başarı" mı? Yazara göre, lüks SUV'lar alanında ender rastlanan bir çok yönlüdür. 2018'e gelen üçüncü nesil tamamen yeni model bile daha teknolojik ve akıllı ekipmanlarla donatılmıştır.
Volkswagen'in amiral gemisi SUV'sinin ikame modeli olarak yeni nesil Touareg'in birçok bilgi noktası var.Makaleye başlamadan önce herkes için dikkat edilmesi gereken noktaları sıralayacağım.Lütfen detaylı tanıtımı takip etmeye devam edin.
MLB Evo platformu üzerine inşa edilmiştir
Gerilim yok. Volkswagen Grubu'nun diğer orta ve büyük SUV'ları gibi, yeni Touareg de Volkswagen'in en son MLB Evo platformunu temel alıyor. Bu platform altında Audi Q7, Porsche Cayenne, Lamborghini Urus ve diğer modeller üretildi.
Yeni platformun verilerindeki sezgisel değişiklikler, öncelikle gövde boyutu açısından aracın boyunun 77 mm artması, genişliğin 44 mm artması ve yüksekliğin 7 mm azaltılmasıdır.Herkesin ilgilendiği dingil mesafesine gelince önceki modelden çok da farklı değil. 1mm fark. Araç ağırlığı açısından, hafif yeni malzemelerin (alüminyum ve ileri teknoloji çeliğin karma malzeme yapısı) uygulanması sayesinde, uzunluk ve genişlik büyük ölçüde artırılmış olsa da, araç gövdesinin ağırlığı önceki nesle göre 106 kg azaltılmıştır. , Bu, kullanım performansı ve yakıt ekonomisi için oldukça dostudur.
Yapılandırılan diğer önemli noktalar
Dijital Yenilik kokpiti
En büyük özellik, kokpitte iki adet yüksek çözünürlüklü tam LCD geniş ekranın kullanılmasıdır: 12 inçlik bir gösterge paneli ve orijinal fiziksel düğmelerin çoğunun yerini alan 15 inçlik bir merkezi kontrol ekranı.Teknoloji duygusu dolu ve insan-bilgisayar etkileşimi de haline geldi Sürüş bilgilerini sürücüye en sezgisel olarak görüntülemek için baş üstü gösterge sistemi ile birlikte daha kullanışlıdır.
Arka tekerlek direksiyonu
Bu, özellikle esnekliğini ve dengesini etkili bir şekilde artırabilen orta ve büyük SUV'ler gibi büyük SUV'ler için çok pratik bir konfigürasyondur. Örneğin düşük hızlarda sürerken arka tekerlekler ön tekerleklere zıt yönde dönerek dönüş yarıçapını azaltabilir ve manevra kabiliyeti sağlayabilir; hızlı viraj alırken arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı olacak şekilde dönerek dengeyi artırabilir. Yeni Touareg, bir arka tekerlek yönlendirme sistemi kullanıyor ve minimum dönüş yarıçapı, önceki modelden 1 m daha kısadır.
Elektronik aktif viraj demiri
Hepimizin bildiği gibi, SUV'un daha yüksek ağırlık merkezi, viraj alma manevra kabiliyetine elverişli olmayan bariz bir yuvarlanma sağlar.Yeni nesil Touareg, aktif yuvarlanma dengeleme sistemi eAWS ile donatılmıştır, yani ön ve arka akslar, elektronik viraj denge çubukları ve sürüş bilgisayarı ile donatılmıştır. Gerçek yol koşullarına göre, motor aracılığıyla ters tork veya ayırma uygulamak, sürüş stabilitesini iyileştirmek ve arazi performansını artırmak için devrilmeyi etkili bir şekilde bastırabilir.
Dört tekerlekli havalı süspansiyon
Bu, lüks bir SUV'nin standart konfigürasyonu olarak kabul edilir ve yeni nesil modellerde eksik olmayacaktır.Avantajı, daha iyi şasi performansı sağlamanın yanı sıra, farklı ihtiyaçları karşılamak için şasiyi aktif olarak alçaltabilir veya yükseltebilir. Örneğin, şasi arazi modunda 25 mm ve aşırı durumlarda 70 mm yükseltilebilir; spor modunda sürüş sırasında 15 mm alçaltılabilir ve hatta eşya taşırken 40 mm alçaltılabilir.
Gece görüş fonksiyonu ve baş üstü görüntüleme sistemi
Bu artık nadir bir işlev değil, özellikle giderek daha fazla donatılmış olan baş üstü ekranı Touareg'deki sistem zengin bilgiler gösteriyor ve çok sezgisel. Gece görüşü işlevi, termal görüntüleme kamerası aracılığıyla geceleri insanları veya hayvanları algılayabilir ve görüntüleri 12 inç gösterge panelinde görüntüleyerek geceleri sürüş güvenliğini etkili bir şekilde artırabilir.
Matrix LED farlar
Matrix LED farlar Audi modellerinde defalarca tanıtılmıştır ve teknik içerikleri oldukça yüksektir.Geleneksel ışıklardan daha uzağı aydınlatmanın yanı sıra her bir LED ışık kaynağı ayrı ayrı kontrol edilebildiği için birden fazla aydınlatma modunu da destekler. İşlev oldukça güçlüdür. Volkswagen'in amiral gemisi modeli olarak, doğal olarak onu yeni Touareg'e aktarmakta tereddüt etmiyor, ancak bu isteğe bağlı bir konfigürasyon.
TA sadece on altı yaşında bir "çocuk"
2002'de ilk nesil Touareg'in doğumundan mevcut (2018) geliştirmeye ve üçüncü nesil modele kadar, son on yılda Touareg'e birçok harika hikaye oldu ve bu da mevcut durumunu yarattı. Touareg'in geçmiş ve şimdiki yaşamları artık burada tartışılmayacak, sadece Touareg'in gelişiminin zaman çizelgesini kısaca listelemek için.
İlk nesil Touareg (2002-2006). Volkswagen, SUV pazarını ele geçirmek için 2002'de çok yönlü bir SUV olan Touareg'i piyasaya sürdü. "Touareg" (Tuarek) Sahra Çölü'ndeki bir klandan doğdu, cesur ve azimliydi ve bu ruhu Touareg'e verdiler. Touareg aynı zamanda Çin pazarına giren ilk lüks SUV.
Çok güçlü olmasının nedeni, arazi performansını ve yol performansını hesaba katmasıdır.Mükemmel yol performansı ve arazi performansı Bu, önemli bir özelliğidir. Bu arada, Volkswagen o zaman onu önemini gösteren bir W12 motorla bile donatmıştı. Touareg'in Ocak 2005'te Ojos del Salado yanardağına tırmandığını ve o sırada bir arabanın ulaşabileceği en yüksek rakım için bir dünya rekoru kırdığını belirtmek gerekir.
1.5. Nesil (2006-2010). 1.5 jenerasyonu olmasının sebebi temelde bu modelin değişikliklerinin çok büyük olması, dış tasarımın yanı sıra güç sistemini de içermesidir. Bu dönemde bahsetmek zorunda olduğum pazarlama olayı, 2006 yılında, V10 TDI dizel motorla donatılmış bir Touareg'in, 155t Boeing 747-200 jetliner'ı 150 metre boyunca yara almadan sürükleyerek yaygınlaşmasına neden olmasıdır. endişesi. Daha da şaşırtıcı olan ise Touareg'in 2009 ve 2011 yılları arasında olağanüstü gücünü gösteren olağanüstü performansıyla arka arkaya üç kez dünya şampiyonluğunu kazanmasıdır.
İkinci nesil Touareg (2010-2018). Zaman 2010'a geldi ve sonunda ikinci nesil Touareg'i başlattı.Yepyeni aile tasarımı genel olarak daha genç ve iç mekan yeniden ayarlandı, daha fazla teknolojik konfigürasyon eklendi. Sürüş açısından, hala mükemmel yol ve arazi performansını sürdürüyor. Bu süre zarfında, 2011'de hibrit versiyon, 2013'te onuncu yıldönümü sınırlı baskısı ve 2016'da idari versiyon gibi çeşitli versiyonlar sürekli olarak piyasaya sürüldü.
Üçüncü nesil Touareg (2018-günümüz). Bu makalenin daha sonra tanıtacağı model bu ... Yeni Touareg'deki değişiklikler şüphesiz yeniden doğuyor, ister dış tasarım, iç mekan düzeni, güç sistemi ve platform mimarisi olsun, hepsi yeni. Gerçek performans nedir? Lütfen aşağıya bakın.
Görünüm: tamamen yenilikçi tasarım
Herkes mevcut Volkswagen modellerinin ön yüz tasarımının aynı olduğunu düşünüyorsa ve hatta estetik bir yorgunluk yaratmışsa, o zaman yeni Touareg'i gördüğünüzde ön yüz tasarımı yine de size ferahlık hissi verecek ve vücutta da pek çok detay var. Bakmaya değer. Yeni Touareg daha yatay ve düz çizgiler kullanır, genel stil önceki neslin şık tasarımından daha erkeksi ve amiral gemisinin aurası daha güçlüdür.
Ön yüzdeki çok kollu yatay kaplama, farlarla iyi bir şekilde entegre edilmiş ve tüm ön yüzün daha geniş görünmesini sağlar.Bu işleme tekniği aslında önceki modellerde kullanılmıştır. Bu sefer deneyimlediğim model R-LINE kitini kullanıyor (ön ızgarada özel bir logo var), sis lambası alanı daha geniş ve tüm ön yüzü çok daha hükmedici. Çeşitli farklı aydınlatma modlarını gerçekleştirebilen 128 LED ışık yayan ünite (her ünite ayrı ayrı kontrol edilebilir) içeren daha teknolojik olarak gelişmiş bir matris LED far ile donatılmıştır.
Yan taraftaki bel çizgisi mevcut modele göre daha sert, ön çamurluktan arkaya doğru uzanıyor ve arka farlar ile mükemmel geçişler Bu taraf daha yetenekli ve şişkin değil. İşlevsellik açısından, anahtarsız girişe ek olarak, dört kapının tümü, lüks bir SUV statüsünü kaybetmeden günlük kullanım rahatlığını büyük ölçüde artıran elektrikli emiş kapıları ile donatılmıştır.
Kuyruk çok fazla çizgi ile çizilmemiştir ki bu nispeten basittir, ancak ışık ve gölgenin etkisi altında katmanlama hala iyidir ve monoton görünmez. Arka farların şekli de oldukça farklıdır ve tam bir tasarım duygusu ile gece yakıldığında oldukça fark edilir. Ek olarak, ön ve arka dönüş sinyalleri de lüks modellerde popüler bir akış tarzıdır.
Şasi açısından en dikkat çekici şey, yeni Touareg'in dört tekerlekli havalı süspansiyonla donatılmış olmasıdır.Süspansiyon sönümlemesini değiştirmenin yanı sıra, kullanım, konfor ve arazi performansını daha iyi dengelemek için şasi yüksekliğini de yükseltebilir veya alçaltabilir. Jantın stili, kuvvet duygusu ile çok gergin. Lastiklere gelince, test sürüşü modeli 285/45 R20 ebadında Pirelli P ZERO lastikleri kullandı.
İç mekan: teknoloji duygusu ana temadır
Dijital kokpit, yeni Touareg'in öne çıkan özelliklerinden biridir.Arabada oturduğunuzda güçlü bir teknoloji duygusu hissedebilirsiniz.Tüm görüş alanı iki büyük ekranla doludur.Sürücü eğiliminde olan büyük 15 inçlik merkezi kontrol ekranı çoğunu toplar. İşlev, neredeyse tüm fiziksel düğmelerin yerini alıyor ve performans, geleneksel olarak muhafazakar Volkswagen modellerinde oldukça nadir görülen, yeterince avangard.
Bununla birlikte, malzemeler açısından, merkezi kontrolün üst kısmına hala sulu kalıplama hakimdir ve kapı panelinde kullanılan deri de dahil olmak üzere başka yerlerde nadiren deri kaplama kullanılır ve yaratılan genel lüks nispeten sıradandır.
12 inçlik tam LCD gösterge paneli yüksek bir çözünürlüğe sahiptir ve görüntülenen bilgiler oldukça zengindir.Çeşitli tema geçişlerini destekler (merkezi kontrol ekranından değiştirilebilir). Büyük 15 inçlik ekran sürücü tarafında düzenlenmiştir ve bu da bilgilerin okunmasını daha sezgisel hale getirir. Büyük merkezi kontrol ekranı, klima dahil neredeyse tüm fonksiyonları entegre eder. Bu nedenle, orta konsol temelde fiziksel düğmeler bulamıyor.Klimanın sıcaklığının ayarlanması ve koltuğun ısıtılması tamamen ekrandan çalıştırılıyor.Neyse ki, işlem yeterince pürüzsüz ve deneyim kötü değil.
Arka sıranın konfor konfigürasyonu yeterli Dört bölgeli bağımsız klimanın yanı sıra koltuk ısıtması da var, koltuk havalandırması ekleseniz daha iyi olur. Kolaylık açısından, aynı zamanda yerinde.Arka sıra, iki USB güç bağlantı noktasının yanı sıra bir 12V çakmak bağlantı noktası ve 230V güç kaynağı sağlar.
Boşluk: Bagajdaki alan önemli ölçüde iyileştirildi
Ön koltukların dolgusu orta derecede yumuşak ve serttir ve çok yönlü elektrik ayarı sağlar.Destek ve sargı iyidir.Maalesef, test sürüşümüzün R-LINE versiyonu masaj fonksiyonu ile donatılmamış. Neyse ki test sürüşü başladı. On kilometre sonra bile sırt ağrısı hissetmiyorum. Arka koltuklar iyi bir esnekliğe sahiptir, ileri ve geri hareketi destekler ve sırtlık açısı ayarı sağlar. Koltuk minderi yumuşak değildir, ancak tam oturur ve vücudun tüm kısımlarını destekler.
183 cm yüksekliğe sahip tecrübeciler, ön sırayı uygun bir konuma (en alt) ayarladıktan sonra, performans için yeterli olan bir yumruk ve kafada iki parmak için hala yer var. Ve orta kol dayama yeri dirseği yerinde destekleyecek kadar geniştir, eğer daha yumuşak olabilirse daha rahat olacaktır. Arka koltuklar en arka konuma ayarlandığında, bacak aralığı bir yumruk ve üç parmak, baş boşluğu ise dört parmaktır ve boşluk performansı aynı seviyede sayılmaz.
Karayolu sürüş deneyimi
Güç açısından, şu anda Avrupa pazarında mevcut üç dizel motor bulunmaktadır.İlk aşamada, 170kW (231HP) ve 210kW (286HP) maksimum güce sahip iki farklı güç ayarlı 3.0L V6 TDI dizel versiyonu bulunmaktadır. Maksimum 310kW (421HP) güce sahip 4.0L V8 TDI dizel versiyonu. O zaman Çin pazarı maksimum 250kW (340HP) güce sahip 3.0L V6 TSI benzinli bir versiyonla donatılacak.Bu test sürüşünün bunu deneyimlememesi üzücü. Sadece 3.0L V6 dizel versiyonu sağlanacak. ZF 8 vitesli otomatikleştirilmiş düz şanzıman.
Yeni Touareg, oldukça bol olan Eco, Comfort, Normal, Sport ve Individual olmak üzere beş sürüş modu sunuyor. Kontrol düğmesi gidonun arkasında bulunuyor ve şahsen pozisyonun biraz fazla geride olduğunu ve işlemin yeterince uygun olmadığını hissediyorum.
Güç ayarı açısından, kişilik önceki modelden biraz farklı hissediyor.Ön gaz kelebeği ayarı hassas değildir ve gaz kelebeği vuruşunu hassas bir şekilde kontrol etmeden sorunsuz bir şekilde başlayabilirsiniz ve sizden şikayet eden arka yolcular için endişelenmenize gerek kalmaz. Şehirler arası ekspres yolda sürerken performans oldukça bol, özellikle ön kısımdaki ivme kuvvetli ve güven dolu denebilir ki bu da bir dizel motorun karakteristiğidir. Ancak Avusturya otoyollarında özellikle araç hızı 120km / saate ulaştıktan sonra tekrar hızlanırsanız hızın arttığını hissedebilirsiniz ama bu belli değil, gaza derin bassanız bile güç artışı çok güçlü olmuyor ve beygir gücü ile sınırlı. Segmentin hızlanma sürdürülebilirliği benzin kadar cesaretlendirilmiş değil.
Bununla birlikte, Salzburg Havaalanından yaklaşık 100 kilometre tüm yol boyunca,% 70'i dağ yolu boyunca ve birçok virajlı ve dar yollu şehirler arasındaki ekspres yol üzerindedir, ancak tüm yol boyunca büyük bir Touareg kullanmak oldukça kolaydır. Birincisi, direksiyon ayarı hala nispeten hafif olmasına rağmen, çok fazla boş yeri yok ve virajlarda mekik yapmak oldukça kullanışlı. İkincisi, köşelerdeki vücut duruşu hayal edildiği kadar hantal değil.Arada hızlı bir dönüş yapsa bile, gövdenin yuvarlanma bastırması nispeten yerinde ve oldukça dengeli hissediyor.Bunların arasında aktif viraj demiri ve arka vazgeçilmezdir. Direksiyondan yönlendirme için kredi.
Şasinin konfor performansı oldukça mükemmel, test sürüşü 20 inç, 45'ten düz ince bir lastikle donatılmış olsa bile, yoldaki büyük ve küçük çukurlar veya asfalt olmayan yollardaki çakıl yollarda titreşim filtreleniyor. Çok kapsamlı ve oynamıyor veya kırılmıyor. Tabii ki, bu aynı zamanda iyi bir destek sağlarken konfor sağlayan dört hava amortisöründen de ayrılamaz.
Ses yalıtımı açısından, yeni Touareg hala sahip olması gereken seviyeyi koruyor. Her şeyden önce, günlük sürüş şasinin gürültüsünü bastırıyor, hatta motorun gürültüsü tamamen izole ediliyor ve kabinin sessizliği iyi ... Şu anda 14 hoparlörlü 730 watt Dynaudio'yu dinlemek bir zevk. Ancak nispeten konuşursak, yüksek hızda sürüşün rüzgar gürültüsü biraz daha belirgin olacaktır: Temel olarak, 120 km / s bir dönüm noktasıdır ve hız 130 km / saate ulaştığında rüzgar sesi oldukça belirgindir.
Off-road donanımı açısından, yeni Touareg, aşırı koşullar altında gücün% 70'ini ön aksa ve gücün% 80'ini arka aksa dağıtabilen Volkswagen'in 4MOTION tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Mod seçimi açısından, hala beş off-road modu sunuyor: off-road auto, kar, kum, engebeli çakıl ve arazi geliştirme.
Pasiflik indeksine gelince, aynı zamanda iyi bir performansa sahiptir: Yaklaşma açısı 25 ° 31 °, kalkış açısı 25 ° 31 °, geçiş açısı 18.5 ° -25 ° ve maksimum geçiş derinliği 500-580 mm'dir. (Maksimum havalı süspansiyon kaldırma maksimumdur) ve maksimum tırmanma kabiliyeti% 60'tır. Ancak test sürüşünün ilk günü ağırlıklı olarak yollarda geçti ve off-road performansını derinlemesine deneyimlemedim, daha sonra sizlerle paylaşacağım.
Özet: Yeni nesil Touareg'in değişiklikleri şüphesiz yeniden doğuyor.Daha gelişmiş bir MLB Evo platformunu benimsiyor ve daha gelişmiş yardımcı sistemlerle donatılıyor.Yolda veya arazide performans olsun, yine de çok iyi bir performansa sahip ve kapsamlı gücü önceki nesle kıyasla. Bundan daha kötüsü yoktur ve aynı seviyede hala çok yönlüdür.
Son iki nesil modelin izlenimi düşük anahtar lükse, o zaman üçüncü nesil modeller size gerçek bir amiral gemisi kimliği ve daha güçlü bir aura verir; ve iç mekan da daha fazlasını içerir Teknolojik ve akıllı unsurlarla Innovision kokpiti, en dikkat çekici özelliklerinden biri haline geldi. Ve tüm bu yenilikler, gençliğin ve zekanın mevcut ihtiyaçlarına cevap veriyor ve bir sonraki pazar performansını dört gözle bekliyor.
