Envanter | Didi Uber'e ek olarak, dünyanın dört bir yanındaki başka hangi şirketler sürücüsüz paylaşımlı seyahat kullanıyor?
Lei Feng'e göre: Sürücüsüz teknolojinin gelecekte gerçekleştirilmesi hakkında düşünürken, birden fazla şirket ortak seyahat için gerçek para yatırıyor. Bir yıl önce GM, ortak seyahat alanında karşılıklı yarar sağlayan işbirliği arayışı içinde Lyft'e 500 milyon ABD doları yatırım yaptı; Google aynı zamanda seyahat paylaşımı kavramının sağlam bir savunucusu. Geçen yıl Eylül ayında, ticarileştirmenin yolunu açmak için Waze carpool hizmetini başlattı; doğuştan gelen genlere sahip ortak bir seyahat şirketi Giriş daha da doğal ... Silikon Vadisi'ne yeni giren Uber ve Didi'ye ek olarak, Güneydoğu Asyalı rakipleri Grab, yeni bir dağıtım turu için sürücüsüz teknoloji şirketi nuTonomy ile birlikte çalışıyor.
Leifeng.comun yeni akıllı sürüş (AI-Drive), sürücüsüz paylaşılan seyahat şirketlerinin küresel dağıtımına ilişkin bir rapor derledi ve derledi. Bu şirketlerin iş modelleri yalnızca ortak seyahat oynamanın yolunu temsil etmekle kalmaz, aynı zamanda şüphesiz geleceğin sürücüsüz biçimi haline gelecektir. Önemli bir parçası
Uber: hırs
Birkaç gün önce açılan bir dava, Google ve Uber'i karşı tarafa koydu. Çalkantılı sürücüsüz pazarda, Google gibi Uber de sürücüsüz araçların ticarileştirilmesini hızlandırma arzusunda ısrar ediyor.
2015 ve 2016 yıllarında Uber, Ford, General Motors, Toyota ve Volvo dahil olmak üzere otonom sürüş teknolojisinin olgunluk döngüsünü kısaltmak için birçok otomobil şirketine bir zeytin dalı sundu. Geçen yıl ağustos ayında Uber, İsveçli otomobil üreticisi Volvo ile otonom sürüş teknolojisini kullanmak için 300 milyon dolarlık bir işbirliği projesini duyurdu.Uber, Volvo XC90'ı bir test aracı olarak kullandı ve yeni nesil bir sürüş yardım teknolojisi geliştirdi. Araç platformunu test edin. Aynı yılın Mayıs ayında Toyota, araç paylaşım işinde erkenden devreye alma niyetiyle Didi'ye stratejik bir yatırım yaptığını duyurdu.
Yukarıda bahsedilen birçok ticari işbirliğine paralel olarak, arkasında akademik yedekler vardır. 2015 yılının başlarında, Uber ve Carnegie Mellon Üniversitesi (CMU), Pittsburgh'da Advanced Technology Research and Development Center (ATC) adında otonom bir sürüş araştırma ve geliştirme organizasyonu kurdu ve CMU'dan 40 uzman, akademisyen ve mühendis işe aldı. Leifeng.com'a göre, ATC yalnızca otonom sürüşün araştırma ve geliştirilmesinden sorumlu değil, aynı zamanda araç güvenliği ve haritalar gibi çeşitli alanlarla da ilgileniyor.Bu sadece Uber'in teknolojik bağımsızlığa ulaşmasının garantisi değil, aynı zamanda yetenekleri işe alabilecek bir hazine.
* Uber sürücüsüz teknoloji gerçekleştirme ilkesi
Sürücüsüz taksi: Geçtiğimiz yılın Mayıs ayında Uber, Amerika Birleşik Devletleri'nin Pittsburgh kentinde otonom sürüş için bir yol testi başlatacağını ve harita verilerini toplayacağını duyurdu.Yol testi süreci, bir dizi kamera, lidar ve GPS modülüyle donatılmış Ford Fusion hibrid versiyonu ile tamamlandı. Bundan kısa bir süre sonra Uber, Volvo'yu birleştirdi ve 2016 sonuna kadar 100 Volvo XC90 sürücüsüz taksinin teslim edildiğini duyurdu. Bununla birlikte, deneme işletimi aşamasında, sürücü yine de sürücü koltuğunda oturacak ve hizmet, deneme işletimi süresi boyunca yolculara ücretsiz olacak.Uber, bu süreçte yolcu geri bildirimlerini toplamaya ve harita verilerini toplamaya devam edecek.
Uber'in geçtiğimiz yılın sonunda San Francisco'da kısa bir sürücüsüz yol testi yaptığını da belirtmekte fayda var, ancak bu davranış California Araçlar Departmanı (DMV) tarafından hızlı bir şekilde uyarıldı ve yol test lisansı için başvurması emredildi. Radikal bir çatışma döneminden sonra ilginç olan şey, Uber'in bekletmeyi bıraktığını, itaatkar bir şekilde lisans başvurusunda bulunduğunu ve Kaliforniya yol testi alanına geri döndüğünü görmemiz.
Ancak, sürücü testi sonuçta yalnızca bir sürücü testidir. Uber, teknik gücünü doğrulamak ve GM / Lyft kombinasyonu, Ford, Volkswagen ve diğer rakiplerle rekabeti önlemek için insansız sürüş teknolojisinin dağıtım ölçeğini genişletmeyi planlıyor. Büyük ölçekli üretim elde etmek için, geçen yılın Mart ayında Daimler'in Mercedes-Benz'i, paylaşılan filo için ayırmak üzere Uber'den 100.000 adede kadar büyük bir sipariş aldı. Uber CEO'su Travis Kalanick'in 2020 yılında Tesla'nın ürettiği tüm sürücüsüz arabaları kontrat altına almayı umduğu ancak Musk'ın almamış olması üzücü.
harita: Uber, HERE haritası için Nokia'dan 3 milyar ABD doları tutarında teklif veremeyen Uber, kendi harita projesine 500 milyon ABD doları yatırım yaptığını duyurdu. Ve bu proje esas olarak Google Haritalar'a olan bağımlılığı azaltmak ve yüksek hassasiyetli otonom araçlar ağı kurmaktır.
kamyon: Geçen yıl Uber, sürücüsüz kamyon şirketi Otto'yu satın almak için 680 milyon dolar yatırım yaptı ve daha önce çokça tartışılan bu satın alma, şimdi tartışmaların yeni bir odağı haline geldi. General Motors tarafından satın alınan Cruise'a benzer şekilde Otto, kamyonlara otonom sürüş ve otoyollarda navigasyon için donanım ve yazılım kitleri sağlıyor. Uber, Otto'nun işletmesinin entegrasyonu yoluyla navlun pazarındaki işgalini hızlandırmaya ve daha eksiksiz bir iş modeli düzenini tamamlamaya çalışıyor. Aslında, Otto'nun kurucusunun eski Google çalışanlarının geçmişi, Uber'e yazılım düzeyinde Google'a yetişme fırsatı verdi ve dış dünyanın bu satın alma işleminin ardındaki köklü nedenleri tahmin etmesi zor olmadı. Sonunda, bu acil iş savaşı Google ile Uber arasında bir mahkeme savaşına neden oldu.
Didi: Silikon Vadisi Sürücüsüz Laboratuvarı
Geçen yıl Çin'deki işini Didi'ye satan Uber gibi, Didi de otonom sürüş alanında aynı hedeflere sahip. Bundan önce Didi, insansız sürüş stratejisini hiçbir zaman resmi bir düzeyde açıklamadı, ancak bu sektörde zımni bir sır haline geldi.
Geçen yılın Mayıs ayında Apple, Didi'ye bir milyar dolar yatırım yapmıştı ve o sırada iki tarafın stratejik işbirliğini otonom sürüşe odaklayacağı bildirilmişti. Ardından gelen işbirliği ve yatırım serileri bu spekülasyonu gerçeğe dönüştürürken, Didi yetkilileri de yapay zekanın gelecekte güçlü bir şekilde geliştirileceğine dikkat çekti. 16 Şubat'ta, Didi Chuxing CEO'su Cheng Wei ve Başkan Liu Qing, tüm çalışanlara bir e-postada şunları söyledi: "Seyahat gelişimini paylaşmanın başlangıcı yeni başladı. Önümüzdeki beş yıl içinde, Didi'nin dünya çapında bir teknoloji şirketi olacağını ve yükselmeye ve liderliğe devam edeceğini umuyoruz. Küresel ulaşım ve otomobil endüstrilerindeki değişiklikler. "
8 Mart'ta Didi Chuxing, ABD'nin Kaliforniya eyaletinde Mountain View'da bir yapay zeka laboratuvarı kuracağını duyurdu. Akıllı sürüş sistemleri ve yapay zeka temelli ulaşım güvenliği araştırmaları ile sürücüsüz araçlar geliştirmeye odaklandı. Didi ayrıca Uber ve Waymo'daki mühendisleri kaçırdı ve Ar-Ge ekibini genişletmeye devam etmek için Mountain View'daki yetenek üssünde görev yaptı. Bu noktada, Didi'nin insansız sürüşü uygulama fikri daha net.
İnsansız sürüş, bugünün yakın dövüş dönemine doğru gelişti ve birçok yarışma sonuçta yetenek rekabetine işaret ediyor. Büyük şirketler köşeleri avlıyor, ayrılanları kendi başlarına ayakta bırakıyor ... Bu sık personel değişiklikleri bir sorunu gösteriyor İnsansız sürüş için teknik yetenek çemberi hala çok sınırlı. Bu bağlamda, Didi daha önce Udacity ile bir ittifak kurmuştu ve diğer ittifak şirketleriyle birlikte, okulun sürücüsüz otomobil mühendisi kursunu bitiren mezunların işe alınmasında onlara öncelik verilecek.
Temel veriler açısından, hem Didi hem de Uber, büyük verilerde doğal avantajlara sahiptir ve bu da kendi oluşturdukları haritalara odaklanmalarına izin verir. Bundan önce Uber, bir dizi yatırım işbirliği yoluyla temeldeki veri gücünü derinleştirmişti, ancak Didi bir adım gerideydi ancak birçok zorlukla karşılaştı.
Daha önce endüstri, "Didi'nin Tencent haritalarını almak istediğini, ancak Ali'nin hikayeyi iptal etmeyi planladığını" söylentisi, konuya aşina bir kişinin ifşa ettiği Didi'nin harita özerkliğine olan özlemini çoktan doğruladı. 16 Şubat'ta, aslında "aynı kökten büyümüş" olan Didi Gaode, bir davada karşı tarafta durdu. AutoNavi, 7 çalışanın rekabet kısıtlamasına yönelik sorumluluklarını ihlal ederek Didi'ye katıldığına inandığından, toplam 75 milyon yuan talep ederek 8 haksız rekabet davası açtı. Didi, ortak seyahat dükkanında bulunuyor ve şimdi konum servis sağlayıcısının peynirini taşımak istiyor ve görünüşe göre hala zor.
NuTonomy: Sürücüsüz taksi hizmetlerini başlatan ilk şirket
NuTonomy, merkezi Cambridge, ABD'de bulunan otonom bir sürüş teknolojisi araştırma ve geliştirme şirketidir. Aynı zamanda, sürücüsüz taksiler tasarlayıp uygulayan dünyanın ilk teknoloji şirketi olmaya da kararlılar. NuTonomy, geçen yıl Haziran ayında Singapur'da dünyanın ilk sürücüsüz taksi hizmetini resmen başlattı ve Uber'i yenen ilk sürücüsüz taksi şirketi oldu.
NuTonomy, üç yıl önce Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Massachusetts Institute of Technology'de kuluçkaya yatırıldı ve ardından bir şirket kurmak için okuldan ayrıldı. Uber'in Pittsburgh'daki rutinine benzer şekilde NuTonomy, ürünü mümkün olan en kısa sürede iyileştirmek ve 2018'de piyasaya sürmek için yol testlerinde araba şirketleri ve tedarikçileriyle işbirliği yapmaya ve yolculardan daha fazla geri bildirim almaya çalışıyor. Uber rakibi Grab ile yapılan işbirliği, bu planın desteklenmesinde olumlu bir rol oynadı. Bu işbirliği modeli, Pittsburgh'daki Uber ve Volvo arasındaki işbirliğine ve Phoenix'teki GM ile Lyft arasındaki işbirliğine benzer.
Grab, uygulamasının seçilen yolcuların Singapur'un batı kesiminde ve komşu bölgelerde NuTonomy insansız araçlara binmesine ve randevu almasına izin vereceğini söyledi. Kamuya açık bilgiler, her insansız aracın bir güvenlik sürücüsü ve teknik destek mühendisi ile donatılacağını göstermektedir. NuTonomy'nin planına göre, 2018'de Singapur'da ticari olarak kullanılabilen 100 sürücüsüz taksi başlatmayı umuyorlar.
NuTonomy insansız araçları geçtiğimiz yılın sonunda yeni gelişmeler açıkladı ve insansız taksilerin indiği ilk şehir olarak Boston'u seçtiler. Boston, karmaşık yol koşullarına, yoğun yayalara, kışın şiddetli soğuğa ve genellikle yoğun kar yağışına sahip, kasıtlı olarak böylesine zor bir sahneye meydan okuyan NuTonomy, insansız araca gerçekten inmeye kararlı görünüyor.
Optimus Ride: İsteğe bağlı ulaşım sistemi geliştirme
Optimus Ride, özel bir ana hattı olan sürücüsüz bir girişimden çok, çok yönlü bir yetenek gibidir. 2015 yılında kurulan bu şirket, sadece otonom sürüş teknolojisinin araştırma ve geliştirilmesine değil, aynı zamanda teknolojinin yerleşimden sonra uygulanmasına, yani ulaşım sisteminin gerçekleştirilmesine de kendini adamıştır.
Şu anda Optimus Ride, isteğe bağlı ulaşım sistemlerinin ve elektrikli araçlara dayalı otonom sürüş teknolojilerinin araştırma ve geliştirilmesine odaklanıyor. Şirket, karmaşık sensör füzyonu, haritalama, bilgisayarla görme ve makine öğrenimi yoluyla sistem işlevlerini uygulamayı planlıyor. Optimus Ride geçen yıl Ekim ayında 5.25 milyon dolarlık tohum turu finansmanı aldı ve sistem platformunun ilk testini tamamladı.
Perkins School'un Ar-Ge ekibi, otonom sürüş, elektrikli araçlar ve isteğe bağlı seyahat sistemleri gibi birçok alanda zengin araştırma sonuçlarını bir araya getirdi. Ekip üyeleri robotik üretim, kentsel tasarım ve paylaşılan filo yönetimi konularında geniş deneyime sahiptir.
Auro: Parkta kendi kendine giden scooter
Auro, Kaliforniya, ABD'de bir start-up şirketidir. Sağladıkları şey, üniversite kampüslerinde, parklarda ve topluluklarda çalışan insansız bir scooter hizmetidir. Araçlarının şu anda yalnızca ABD'nin Santa Clara şehrinde piyasaya sürülmesine rağmen, 2017'de kademeli olarak genişleyeceği bildirildi.
Kasım 2016'da Auro, kampüs kampüsünde% 100 otomasyona ulaştı. Auro, acil durumları önlemek için geçici olarak bir şantiye mühendisinin gerektiğinde aracı devralması için bir şantiye mühendisi ayarlayacak.Aslında, scooterın hızı çok yavaş, saatte yaklaşık 11 kilometre. Sonunda, Auro'nun scooter'ları, personelin kendilerine eşlik etmesine gerek kalmadan kademeli olarak uzaktan denetime aktarılacaktır. Scooter üzerinde, yolcuların acil durumlarda kullanması için büyük bir acil durum fren düğmesi ayarlanmıştır.
Auro scooter'ın yazılım sistemi, yerleşik lidarın algılama veri bilgilerini entegre eder ve yaya niyetini tahmin etmek için derin öğrenmeye dayalı bir kamera ile donatılmıştır. Auro'nun son iş modeli bazı paylaşılan otobüslere benziyor.Kullanıcıların bir araba çağırması, öğrencilerin seyahat etmesi için daha uygun rotalar ve park yerleri geliştirmeleri ve üniversitelere tek tip bir fiyata hizmet satmaları için bir APP sağlayacak.
Varden Labs: sürücüsüz scooter
Yukarıda bahsedilen Auro'ya benzer şekilde Varden, kampüs kampüslerinde saatte yaklaşık 8 kilometre hızla sürücüsüz elektrikli scooter hizmetleri sunmaktadır ve şu anda Sacramento'daki California Eyalet Üniversitesi'nde hizmet vermektedir. Mountain View, ABD merkezli bu başlangıç şirketi, 2015 yılında Waterloo Üniversitesi'nden bir grup mühendislik öğrencisi tarafından kuruldu ve üniversite kampüslerine kira şeklinde sürücüsüz scooter hizmetleri sunmayı umuyorlar. Bununla birlikte, bu tür araçlar şu anda sadece önceden belirlenmiş yolda seyahat edebiliyor, yalpalamıyor ve fiyatı da yüksek, yaklaşık 50.000 ABD doları.
