Bu gün, yüz yılda bir! Otomobil politikası büyük ölçüde değişti ve bir sonraki durak kırsal kesime mi gidiyor?
CCTV Finance (Muhabir Yu Xiaoman ve Wu Yang) Geçtiğimiz yıl, Çin otomobil pazarı bir dönüm noktası başlattı: yüksek büyümeye veda etmek ve nakavt aşamasına girmek. Bu yıl bir yandan 40 yıllık reform ve açılma döneminde Çin'in otomobil satışları ilk yüzbinlerden 28 milyona yükselirken, diğer yandan 2019'un başlarında Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin yayınladığı veriler 2018'de yerli otomobil üretim ve satışlarını gösterdi. Sırasıyla 27.809 milyon araç ve 28.081 milyon araç tamamlandı, üretim ve satış hacmi bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 4,2 ve% 2,8 azaldı ve 1990'dan bu yana ilk yıllık düşüşe işaret etti.
Çin'in otomobil endüstrisi şimdi büyük bir değişim dönemini mi başlatıyor? Otomotiv endüstrisi soğuk bir kışa mı giriyor? Son 30 yılda neden soğuk bir kış var? Kademeli olarak oluşan yeni kinetik enerji var mı? Bu yeni büyüyen kinetik enerji, otomobil üretimi ve satışlarındaki düşüşün etkisini dengelemek için yeterli değil mi? Otomobil tüketici pazarı 2019 ilkbaharına girebilir mi?
GAC Grup Başkanı Zeng Qinghong, BAIC Grup Başkanı Xu Heyi, Chery Automobile Başkanı Yin Tongyue, Xiaopeng Motors Yönetim Kurulu Başkanı He Xiaopeng ve Jinguo Motors CEO'su Zhang Zhengping de dahil olmak üzere Çin otomobil endüstrisinin birçok önde gelen ismi Çin Otomotiv Forumu'nda bir araya geldi ve CCTV Finans Kanalına ev sahipliği yaptı Çin otomobil endüstrisinde gezinen "Diyalog" programının kaydedilmesi.
(Xu Heyi, BAIC Group Başkanı)
Otomotiv endüstrisi soğuk bir kışa mı giriyor?
Çin Otomotiv Forumu 2019'daki diyalog alt forumu sahnesinde, BAIC Group Başkanı Xu Heyi Şu anda dedi ki, Arabalar borsada yeni bir rekabet modeline giriyor , Normal bir gelişme yoludur. Otomotiv endüstrisinde düşüş olmasına rağmen, Çin hala en iyiyi geliştiriyor, büyüme oranı hala en hızlı, pazar en büyüğü ve fırsatlar hala en fazla. Mevcut otomotiv endüstrisi, yeni bir tarihsel gelişim aşamasına girdi.
(Yin Tongyue, Chery Automobile Başkanı)
Yin Tongyue, Chery Automobile Başkanı İnsanların bazen uzun süre koştuktan sonra yorulduğunu ve bir süre dinlenmek zorunda kaldığını, sektörde ve piyasada da böyle olduğunu söyledi. Piyasada, endüstrinin sağlıklı gelişmesine daha elverişli olabilecek bazı düzenlemeler var.Bazı iyi şirketler daha yüksek bir yoğunlaşmaya sahip olacak.Yoksul şirketler değerli pazar kaynaklarından vazgeçecek ve pazarı daha sağlıklı hale getirecek. Sadece biraz soğuk kış var, biraz karla birlikte soğuk kış geldiğinde buğday ikinci yıl daha iyi büyür.
Yeni enerjili araç sübvansiyonları düşüyor, yine de yeni güç sağlayabilir mi?
2018 yılında Çin'in otomobil üretimi ve satışları düşerken, yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı 2018'de sırasıyla% 59,9 ve% 61,7 artışla 1,27 milyona ve 1,26 milyona ulaştı. 2018 yılında dünyaya bakıldığında, geleneksel yakıtlı araç pazarındaki "daha kötü rüzgar ve şiddetli yağmur" ile karşılaştırıldığında, yeni enerji araçlarının satışları hala hızlı büyümeyi sürdürüyor. İstatistiklere göre 2018 yılında küresel elektrikli araç satışları 2 milyonu aşarak 2017 yılına göre% 65 artışla 2.018 milyona ulaştı. 2018'de Çin'in elektrikli araç satışları, küresel satışların yarısından fazlasını oluşturarak küresel elektrikli araç pazarının yarısını destekledi.
Pek çok insan, benzinli araçlara, yeni enerjiye veya elektrikli araçlara kıyasla Çin otomobil satışlarını artırmanın en iyi yolu olduğunu düşünüyor.
Ancak Mart ayı sonunda yayınlanan Yeni Anlaşma'ya göre 2019 yılında yeni enerji araçları için sübvansiyon standardı 2018 bazında ortalama% 50 oranında düşürülecek. Bu yıl yeni enerji araçları için sübvansiyon standardı 2018'e göre yarı yarıya düşürülecek. Yeni Anlaşma aynı zamanda sübvansiyon eşiğini de yükseltti; saf elektrikli binek araçları 250 kilometreden daha kısa bir seyir menzili için sübvansiyon, 250 kilometreden 400 kilometreye 18.000 yuan sübvansiyon ve 400 kilometrenin üzerinde olanlar için 25.000 yuan sübvansiyon almayacak. Yeni enerji araçları, sübvansiyonlar düştükten sonra Çin arabaları için en güçlü büyüme faktörü olacak mı?
(Zeng Qinghong, GAC Group Başkanı)
Zeng Qinghong, GAC Group Başkanı : Yeni enerji araçları, hem yeni enerji hem de enerji tasarrufu ile pazarı istikrara kavuşturabilecek makul bir yapıya sahip olmalıdır.
BAIC Group Başkanı Xu Heyi : Yeni enerji perspektifinden bakıldığında, sübvansiyon düşüşü aslında hükümetin yeni enerji araçlarını teknolojide ilerlemeye devam etmeye teşvik etmesidir. Seyir menzilinin artırılması, bataryanın gücünün artırılması ve enerji tüketiminin azaltılması gerekiyor.Bu üç yönde destekleniyor. İşletmeler için, İç becerilerinizi sıkı bir şekilde uygulayın ve iyi ürünler bulun.
BYD Co., Ltd Başkanı ve Başkanı Wang Chuanfu: Yeni enerji araçları hakkında pek çok şüphe aldık, ancak sürekli üstesinden gelinerek, mevcut piyasa verileri burada. Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi ulusal bir stratejidir.Yeni enerjili araçların geliştirilmesi, yüksek hızlı gelişimi sağlayabilir. İster otomobil üreticisi ister otomobil satıcısı olsun, daha yüksek olabilir. Toplum, yeni enerjinin geliştirilmesine katılıyor. BYD'de yeni enerjiye güveniyoruz.
Araba, otomobil endüstrisindeki bir sonraki muhteşem durak için kırsal kesime mi gidiyor?
Yeni enerji aracı sübvansiyon stratejisinin uygulamaya konulmasına ek olarak, 2019'un başlarında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve Maliye Bakanlığı da dahil olmak üzere on bakanlık ve komisyon, "Arzın Daha Fazla Optimize Edilmesi ve İstikrarlı Tüketim Artışının Teşvik Edilmesi ve Güçlü Bir İç Pazarın Oluşumunun Teşvik Edilmesi (2019) için Uygulama Planı" nı ortaklaşa yayınladı. Kırsal otomobiller yenilenir ve değiştirilir. Koşullar elverdiğinde, kırsalda yaşayanlar üç tekerlekli araçları hurdaya çıkarabilir ve 3,5 ton veya daha az kamyon veya 1,6 litre veya daha az yer değiştiren binek otomobil satın alabilir. Kırsal otomobil tüketimini artırmak için uygun sübvansiyonlar verilecektir. "
2009 yılında, mali krize yanıt olarak, "Kırsal Tarafa Giden Otomobiller" bir zamanlar köylülerin yararına olan bir politika olarak uygulamaya kondu ve bu önemli sonuçlar elde etti. O yıl otomobil satışları yaklaşık% 50'lik bir patlama yarattı.
Ancak, otomobilin kırsal kesime taşınması politikasının ardından, birçok kişi rolüyle ilgili endişelerini dile getirdi. Bazı insanlar 10 yıl önce Çin'in otomobil mülkiyetinin 76 milyon olduğuna ve şimdi Çin'in otomobil mülkiyetinin 240 milyona ulaştığına inanıyor. Kırsal pazarın daha da genişlemesinin sınırlı etkisi olabilir.
Zeng Qinghong, GAC Group Başkanı : Ülkemizde şu anda 1,39 milyar insan var, geçen yıl sonunda şehirleşme oranı% 60 ve yaklaşık 600 milyon kişi kırsal kesimde Bu tüketici grubu da nispeten büyük. Kırsal alanlarda hala bir pazar var ve kilit nokta, onları çekmek için hangi politikaları kullandığımızdır.
Yabancı sermaye girdi, bağımsız markalar tutunabilir mi?
Çin'in otomobil endüstrisi de başka bir zorlukla karşı karşıya. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, 2018 yılında otomobil endüstrisinin bir geçiş dönemi için açılacağını duyurdu. 2018 yılında, özel araçların ve yeni enerji araçlarının yabancı mülkiyetine getirilen kısıtlamalar kaldırılacak; ticari araçların yabancı mülkiyetine getirilen kısıtlamalar 2020'de kaldırılacak; yolcu araçlarının yabancı mülkiyetine getirilen kısıtlamalar 2022'de kaldırılacaktır. , Ve aynı zamanda ortak girişimler üzerindeki ikiyi geçmeyen kısıtlamayı kaldırır. Beş yıllık geçiş dönemi boyunca otomobil endüstrisi tüm kısıtlamaları kaldıracak.
2018 yılında yasağı ilk kaldıran elektrikli araçlar oldu.
Çin'in yeni enerji otomobili pazarına göz diken yabancı otomobil şirketleri için Tesla en endişeli olanı. CEO Musk, Tesla'nın Şangay fabrikasının bu yıl içinde tamamlanacağını söyledi.Bu, Tesla'nın Amerika Birleşik Devletleri dışındaki ilk fabrikası, hatta Birleşik Devletler'deki yerel fabrikadan bile daha büyük. Aynı zamanda, Tesla'nın gelecekte 1 milyonu aşan kümülatif üretiminin de anahtarı olacak.
Giderek daha fazla yabancı marka hissedarlık oranlarını artıracak mı? Çin'in kendi marka arabaları için iyi mi yoksa kötü mü? Yerli olarak üretilen otomobiller yabancı markalarla nasıl daha şiddetli rekabetle karşı karşıya kalabilir?
BAIC Group Başkanı Xu Heyi : Reform ve açılım genel eğilimdir ve Çin'deki tüm otomobil endüstrisi yıllar içinde önemli ilerleme kaydetmiştir. Çin 2001'de DTÖ'ye katıldığında, o zamanlar korkunçtu. 2001'de DTÖ'ye katıldıktan sonra Çin'in otomobil endüstrisinin yok olacağından çok korktum. Sonuç olarak, Çin'in otomobil endüstrisi sağlıklı, istikrarlı ve hatta hızlı bir şekilde gelişiyordu. Bugün benzer bir konu tekrar gündeme geldi.Borsa toplantısının açılışının Çin'in otomobil endüstrisi üzerinde daha büyük bir etkisi olacak mı? Cevap çok açık, hayır, kısa vadeli gelir üzerinde biraz etkisi olabilir. Hissedarlık oranının serbestleştirilmesiyle Çinli otomobil markalarımızın sağlıklı ve güçlü bir şekilde gelişmesini daha da teşvik edeceğine inanıyorum.
Herhangi bir ülke için otomobiller, ekonomik ve sosyal kalkınmanın en doğrudan tezahürü olabilir. On beş yıl önce Çin'de sadece yaklaşık 20 milyon araba vardı, bugün şehirlerde ve köylerde halihazırda 200 milyondan fazla araba çalışıyor. Bu süreç, insanların yaşam standartlarının iyileşmesine, ufukların kademeli olarak genişlemesine ve estetik beğeninin gelişmesine tanık oldu. Otomobillere, hayatın ayrılmaz bir parçası olarak insanların özlemini üstlenme misyonu verilmiştir. Geçtiğimiz birkaç on yılda, Çin arabaları kendi yollarını açtı.Şimdi, yeni politikalar ve pazar koşulları karşısında, Çinli otomobil temsilcileri güven ve kararlılık gösterdi ve bu araba, yeni yollar açmaya devam etme cesaretini topluyor.
