2019'da Çin'in otomobil satışlarında sıfır büyüme mi? Arabanın fiyatı yine düşürülecek mi? Otomobil şirketinin başkanıyla en yoğun diyalog, bilgi miktarı çok büyük!
CCTV Finans (Muhabir Huang Yajie) Şangay Otomobil Fuarı tüm hızıyla devam ediyor. Destek forumu "2019 Çin Otomotiv Forumu" da dün öğleden sonra kapalı kapılar ardında zirve düzenledi ve aynı zamanda "Diyalog" bölümü de bir kayıt etkinliği düzenledi. BAIC Group Başkanı Bay Xu Heyi, GAC Group Başkanı Zeng Qinghong, Chery Automobile Başkanı Yin Tongyue ve BYD Co., Ltd. Başkanı ve Başkanı Wang Chuanfu, programın kaydına katıldı ve otomotiv endüstrisinin mevcut gelişimi hakkında derinlemesine bir yorum yaptı.
Önce kuru mallarla dolu ağabeyler için bir dizi tahmin verisine bakalım:
1. 2019 yılı kendi işi Yıllık satış büyüme oranı
Xu Heyi:% 4-5
Zeng Qinghong:% 6-8
Yin Tongyue: 100w birim yapmak istiyoruz
Wang Chuanfu:% 30
2 . Ulusal 2019 Yıllık satış büyüme oranı
Xu Heyi:% 3-4
Zeng Qinghong:% 3-5 Akıllı ağ bağlantısının geliştirilmesi yeni bir canlılık getirecek
Yin Tongyue: 0 büyüme 2019 bağımsız markalar için zor bir yıl
3. Gelecekteki yeni enerji araçlarının oranı
Xu Heyi: Önümüzdeki üç yıl içinde yeni enerji araç satışlarının% 50'sini karşılayacağız. BAIC Grubumuz, gelecek yıl Pekin'de geleneksel yakıtlı araçların (binek otomobiller) satışını durdurmayı ve 2025 yılına kadar ülke çapında satışları durdurmayı önerdi.
Zeng Qinghong: 2025 yılına kadar yeni enerji araçlarının pazar payının% 20'ye ulaşacağı tahmin ediliyor, ancak yakıtlı araçların ne zaman iptal edileceğini bilmiyorum. İngiltere'de 2040, Almanya'da 2030 olacak ama Çin'in enerjimiz nedeniyle uzun zaman alacağına inanıyorum. Yapının ana gövdesi, elektrik üretmek için hala kömüre güveniyor.
Yin Tongyue: Önümüzdeki üç yıl içinde tamamen elektrikli araçların% 20'sine ulaşılacak, hibrit araçları geleneksel yakıtlar olarak sınıflandırıyoruz.
Wang Chuanfu:% 80 -% 90 önümüzdeki üç yıl içinde yeni enerji olacak
Ek olarak, büyük adamlar otomotiv endüstrisinin temel sorunları etrafında kapsamlı bir yorum yaptı:
1 . Dünyada "kış" mı?
2018, 1990'dan bu yana 28 yılda otomobil üretimi ve satışında görülen ilk düşüş. Geçtiğimiz 28 yılda, Çin'in yıllık otomobil satışları büyüme ivmesini sürdürdü. Ancak 2013'ten 2017'ye kadar Çin'in otomobil satışlarının genel büyüme oranı düşmeye devam etti ve 2017'de büyüme oranı% 3'e düştü.
(Xu Heyi, BAIC Group Başkanı)
Xu Heyi: Geçen yıl ilk negatif satış büyümesi olmalı, ancak ben nispeten olumsuz olan "Acı Kış" terimini ne beğeniyorum ne de kabul ediyorum. Bence Çin gerçekten otomobil camiasına 2003 yılında girdi. Şimdiye kadar üç aşama var.Pazar şu anda üçüncü aşamada, yani borsanın ana rekabet olduğu yeni bir aşamaya girdi.Sadece arabalar için değil, birçok sektör için. Bu normal bir geliştirme mantığıdır. Küresel otomobil pazarında Çin hala en iyiyi geliştiriyor, pazar en büyüğü ve fırsatlar en çok Şikayet edecek bir şey yok.
(Zeng Qinghong, GAC Group Başkanı)
Zeng Qinghong: GAC geçen yıl% 7,3 büyüme elde etti. Yeni enerji araçları büyük katkı sağlar. Soğuk kış demişken, buradaki herkesin biraz ürpereceğine inanıyorum.
Yin Tongyue: Geçen yıl büyüme oranımız% 10.9'du, pazarın sağlıklı gelişmesi için biraz kış gerekiyor. Kışın kar yağdıktan sonra buğday ertesi yıl daha iyi büyüyecek. Bu şekilde, iyi şirketlerin yoğunluğu daha yüksektir ve fakir şirketler değerli pazar kaynaklarını serbest bırakacaktır.
Wang Chuanfu: Ülke tarafından uygulanan politikalar ve Çin-ABD ticaret savaşı bazı zorluklar getirebilir, ancak BYD New Energy Automobile zorlukların üstesinden geleceğinden emin ve bu zorluğun üstesinden gelmek için bazı hazırlık tedbirleri aldı.
2. Arabanın fiyatı düşecek mi?
Sektör arka planı: Bu yılın başından bu yana, otomobil şirketleri, fiyatlarını düşürmek için "kırlara giden arabalar" ve "KDV oranını düşürme" politikalarından yararlanarak birbiri ardına iki fiyat indirimi dalgası başlattı.
Xu Heyi: Vergi nedenleri Mart ayında bir kez ayarlandı.Gelecekte fiyatları önemli ölçüde ayarlamak ve düşürmek imkansız. Karlar artık çok zayıf ve fiyat indirimleri için alan çok sınırlı.
Yin Tongyue: Fiyat indirimi fiyatı düşürmeyecektir, ancak bazı satış düzenlemeleri olabilir. Satış tarafının her zaman fiyatları düşürmesi gerekir, ancak bu şirket için bir "şizofreni" durumudur ve artık bir şirket olarak azaltılamaz.
3. Hisse senedi oranı serbestleştirmesinin büyük bir etkisi var mı?
Sektör arka planı: 28 Haziran 2018'de Çin, ortak girişimlerin hissedarlık oranı üzerindeki% 50 sınırını kaldıran, demir yasasını çiğneyen ve şemsiyeyi terk eden "Yabancı Yatırım Erişimi için Özel İdari Tedbirler (Negatif Liste) (2018 Baskısı)" yayınladı. Yabancı marka otomobil firmaları da güçlerini gösterdi.
Xu Heyi: Reform ve açılım, er ya da geç genel eğilimdir. O zamanlar, DTÖ'ye katıldıktan sonra herkes paniğe kapıldı ama hiçbir sorun yoktu. Cevabım çok açık.Kısa vadeli gelir üzerinde biraz etkisi olabilir, ancak uzun vadede bir sorun değil.Piyasanın serbestleştirilmesi, Çin markalarımızın sağlıklı gelişimini daha da teşvik edebilir.
Zeng Qinghong: En fazla sayıda ortak girişimimiz var. Yabancı taraflar ve ben her zaman işbirliğinin kazan-kazan ve karşılıklı saygı olması gerektiği ilkesine bağlı kaldık. Sorunları hissedarların bakış açısından değil ortak girişimler açısından ele almalıyız.
Yin Tongyue: Genel olarak kendi markamız için iyi bir şey ve bizi daha özgüvenli olmaya teşvik ediyor. Bazı şirketler üzerinde daha büyük bir etkisi olabilir, ancak Çin bağımsız markalarının tamamı üzerinde büyük bir etkisi olmayacak.
Daha fazla kuru ürün içeriği için lütfen 21 Nisan'da yayınlanan "Diyalog" sütununu takip edin.
