g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Giriş:

Dünyada trafik sıkışıklığı yoksa ve gecikme olasılığı en düşük, hatta minimum ise, metro dışında onunla bir karşılaştırma yapılamayacağı tahmin ediliyor. Metro çok fazla avantaja sahip, sadece karadan tasarruf sağlamakla kalmıyor, kirliliği azaltıyor, enerji tasarrufu sağlıyor, aynı zamanda çok sayıda yolcu taşıyor, hızlı ve dakiklik oranı yüksek ... Metro, dünyanın en saygın toplu taşıma aracı haline geldi. Artık ülkemizdeki birçok şehir, trafiği daha az kalabalık ve insanların daha rahat ve daha hızlı seyahat etmelerini sağlamak için aktif olarak metrolar inşa ediyor. Metronun öncüsü hala Avrupa ülkelerinde ... Yurt içi metromuz da son yıllarda nispeten hızlı bir şekilde gelişti.Özellikle ikinci ve üçüncü kademe şehirler, seyahati kolaylaştırmak için daha fazla hat açmak için aktif olarak metrolar inşa ediyor. Peki iç hat metrolarımız ile Avrupa metroları arasındaki benzerlikler nelerdir ve farklar nelerdir?

Metro projelerinin uzun rotaları ve çok çeşitli etkileri olduğunu hepimiz biliyoruz.Şehirlerde metro inşa ederken genellikle metro boyunca bina, boru hattı, yol vb. Binaların, boru hatlarının, yolların vb. Korunması gibi bir dizi önlem gereklidir.Bu yeniden inşa projelerine ek olarak, Metronun yapım maliyeti de oldukça yüksek. Hepimiz bir ev inşa etmenin kolay olmadığını biliyoruz, özellikle temel atmanın en zor ve en çetin proje olduğunu ... Yeraltı operasyonlarına odaklanan bir metro projesi olarak sadece inşa etmek zor değil, aynı zamanda yer altına inşa etmek de maliyetli. Yerin üstüne inşa edin. Bununla birlikte, uzun vadeli gelişme perspektifinden bakıldığında, diğer ulaşım türlerinden üstün olan metro inşaatı zorunludur.

İnşaat açısından, Avrupa ülkeleri yerel ülkelere göre nispeten daha kolaydır. Bunun ana nedeni, Avrupa ülkelerinin savaş yılları yaşaması, bu nedenle irili ufaklı şehir ve caddelerde hava savunma binaları inşa edilmiş, savaştan sonra bu hava saldırı sığınakları terk edilmiştir. Daha sonra Avrupa ülkeleri metro inşa etmeye başladı ve bu hava saldırısı sığınakları dönüştürülerek metro istasyonlarına inşa edildi ve çok para ve insan gücü tasarrufu sağladı. Ancak ülkemizde çok az hava saldırısı sığınağı var ve sadece son on yılda metro inşaatı yaygınlaştı, bir ev inşa etmek gibi ... Temelden başlayarak proje uzun sürüyor, zor ve yatırım maliyeti yüksek!

Metro donanım tesisleri açısından Avrupa metroları ve iç hatlar da farklıdır. İç hat metro istasyonlarımızda, yolcular istasyona girdiğinde her istasyonda bir güvenlik kontrol noktası olacak ve özel güvenlik personeli yolcu bagajlarında güvenlik kontrolleri yapacaktır. Güvenlik kontrolünden sonra bilet kapısında bileti kontrol ettikten sonra metroya binebilirsiniz. Avrupa ülkelerinde metroda güvenlik kontrolü ve bilet kapısı yoktur ve istasyondaki personel bile oldukça nadirdir. Güvenlik kontrolü, bilet kapısı ve personel olmamasına rağmen, Avrupalılar hala nadiren ücret kaçırıyorlar. Asıl neden, ülkenin ücret kaçırmayı çok ciddi şekilde cezalandırmasıdır. Orijinal bir veya iki euro metro bileti birkaç yüz euro ve hatta para cezasına çarptırılabilir. Kaydedilen kredi sisteminin iş bulmada büyük etkisi olacaktır!

Metro bileti alımındaki fark nedir? Yurt içi metro biletlerinde indirim yoktur ve neredeyse hiç tercihli politika yoktur. Yükleme için bir metro kartına başvurmanın en büyük etkisi, istasyona girip çıkarken kolay ve hızlı olmasıdır. Bu, Avrupa ülkelerinde biraz daha kullanıcı dostu.Yalnızca metro kartları olmayacak, çoğu ülke öğrenci kartlarına da başvuracak ve turistler de farklı olacak 24 saatlik, 48 saatlik, 72 saatlik metro biletleri satın almayı seçebilecekler. Satın alırken okuldaki metro, otobüs ve tramvaylar dahil tüm toplu taşıma araçlarını kullanabilirsiniz. Böyle tercihli bir politikanın gerçekten samimi olduğu söylenebilir. Bu tür tercihli politikaların öğrenmemize ve referansımıza değer olup olmadığını merak ediyorum.

Metronun işletimi ve servisi farklı ulusal koşullara uygun olmalıdır, öyleyse Avrupa metrosunun öğrenmeye değer iyi kısımları nelerdir?

Metro ücreti kontrol etmez ve otobüste jetonla çalışan cihazlar yoktur, bu nedenle ücret kaçırmak kolaydır, ancak burada kimse yoktur

Capital Tren İstasyonu o kadar "basit" ki, personel yok, güvenlik kontrolü yok ve yolcular tamamen kendi kendilerine yardım ediyor

Bir sokakta iki kilise: biri dünyanın en yüksek üçüncü kilise kulesi ve diğeri kutsal bir yer

Yürümesi beş dakikadan az süren bir köprü, iki şehri birbirine bağlar ve onları ulusal başkentle birleştirir.

Viyana'nın en müreffeh ticaret caddesi, 200 metre uzaklıkta, iki dünyaca ünlü kilise duruyor

Katolik Kilisesi'nin en kutsal yeri olarak kabul edilen dünyanın en büyük Katolik kiliselerinden biri

Tepe 137 metre yüksekliğindedir ve "Viyana'nın Kalbi" olarak bilinen dünyanın üçüncü en yüksek kilise kulesidir.

Avrupa ülkelerinin atıştırmalık sokaklarında kışın her zaman demir bir sütunun etrafında çok sayıda insan göreceksiniz.

Tuna Nehri kıyısındaki tepelerde, bu kare ve kare antik Roma kalesi prenses için inşa edilmiş ancak terk edilmiştir.

Muhtemelen Slovakya'nın en popüler adamı, yılın 365 günü aynı yerde izliyor.

Dünyanın en fazla kaleye sahip ülkelerinden biri ve başkentinin oynaması sadece bir gün sürüyor

Bu ülkedeki Ulusal Sanat Galerisi'nde 100.000'den fazla eser var, ancak çok az yerli eser var.