g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

II.Dünya Savaşı'ndaki Sovyet uçaklarının çoğu onun tarafından tasarlandı

Yeni Çin'in kuruluşundan bu yana geçen 70 yıl içinde, pek çok endüstriyel sektör, taklitten yeniliğe kadar kendine güvenme yolundan geçti ve havacılık sektörü de bir istisna değil. Yeni Çin'de havacılık söz konusu olduğunda, Chujiao-5'den kaçınılmamalıdır. 1954'te, Yeni Çin'in ilk kendi kendine yapılan uçağı Chujiao-5, Çin'in havacılık endüstrisini bağımsız olarak geliştirmesinin ilk adımı olan ilk uçuşunu ve seri üretimini gerçekleştirdi. . O zamandan beri uzun süredir Chujiao-5, hava kuvvetleri eğitimi için temel sınıf olarak hizmet vermekte ve ülkemizde pilotların eğitimine büyük katkılar sağlamıştır.

İlköğretim-5 (Resim kaynağı: www.9ifly.cn)

Yıldız eğitmen Chutiao-5'in modeli, Sovyet Yak-18 eğitmenidir ve tasarımcısı Yakovlev'dir. Yakovlev, nadiren duyabileceğiniz bir isim, ancak 70 yılı aşkın bir süre önce, havacılık endüstrisinde hak edilmiş bir "büyük isim" idi. İnanmayın, II.Dünya Savaşı'ndaki Sovyet uçaklarının üçte ikisi onun tarafından tasarlandı!

Jacques-18 (Resim kaynağı: commons.wikimedia.org)

On bin yatak ve bir uçak

Arkadaşlar, Sovyetler Birliği'ndeki ünlü Tupolev Tasarım Bürosu, Sukhoi Tasarım Bürosu, vb. Gibi çeşitli uçak tasarım bürolarını duymuş olmalılar. Bu tasarım bürolarının çoğu Sovyet hükümetinin desteği altında kurulmuştu. Ancak Yakovlev Tasarım Bürosu biraz farklıdır, aslında baskı altında kurulmaya zorlanmıştır.

Bu arada, 1931'de Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisi'nden mezun olan Yakovlev, Merkezi Tasarım Bürosu'nun Menzhinsky Fabrikasına atandı. İlk başta, fabrika müdürü uçağın iniş takımlarının geri çekilmesi ve serbest bırakılması konusunu incelemesini önerdi, ancak üretim hattında sıradan bir mühendis olarak çalışmakta ısrar ederek kesinlikle reddetti. Gerçekler, Yakovlev'in seçiminin çok doğru olduğunu kanıtladı Sonuçta, üretim süreci tasarım sırasında sadece üretim süreciyle kişisel olarak iletişime geçilerek çizimlerde net bir şekilde sunulabilir. Ama beklemediği şey, kendisinin ve fabrika müdürünün böyle bir kiriş yapmış olmasıydı.

Acemi Yakovlev (fotoğraf kaynağı: www.yak.ru)

Merkez Tasarım Bürosu ağırlıklı olarak savaş uçakları, keşif uçakları ve saldırı uçakları gibi hafif uçaklar geliştiriyor.Polykapov gibi bir grup seçkin havacılık uzmanı var ve yeni doğan Yakovlev kollarını sıvayıp bunu yapmaya kararlı. O zamanlar uçaklara çift kanatlılar hakim oldu ve hesaplamalar sayesinde, tek kanatlı bir tasarım benimsenirse hava direncinin azalacağını ve uçuş hızının büyük ölçüde artacağını şiddetle keşfetti. Bu nedenle, her gün görevlerini tamamladıktan sonra, daha hızlı bir tek kanatlı uçak tasarlamak için gece geç saatlere kadar fabrikada fazla mesai yapacaktı.

Ertesi yaz Yakovlev ve arkadaşlarının boş zamanlarında tasarladıkları yeni bir uçak test uçuşu sahasına çıktı. Tüm fabrika şok oldu, herkes şaşırdı: Böyle bir uçak, yöneticinin haberi bile olmadan nasıl bu kadar çabuk yapılabilirdi? Tahmin edebileceğiniz gibi, fabrika müdürü, Yakovlev'in yarı zamanlı işinin fabrikanın normal üretim planını ciddi şekilde tehdit ettiğini düşünerek öfkeliydi.

Yakovlev ve erken dönem hafif uçağı (fotoğraf kaynağı: www.yak.ru)

Test uçuşu sırasında hızın çok hızlı olması nedeniyle sağ kanattaki kanatçığın düşmesi üzücü. "Ormanda ahşap şov, rüzgar onu yok edecek", bu da yönetmene Yakovlev'e saldırması için büyük bir fırsat verdi. Tasarım ekibi başlangıçta deponun bir köşesine koştu ve ardından bir çıkış yolu bulmak için fabrikadan tamamen taşınması emredildi. Çok çaba sarf ettikten sonra, Yakovlev nihayet harap bir demir yatak fabrikasında yaşayacak bir yer buldu. Burada kendi uçak tasarım bürosunu kurdu ve prestijli Ute-2 eğitim uçağını geliştirdi. Arkadaşları onu tanıtırken sık sık şaka yaparlardı: "Bu, yılda 10.000 yatak ve bir uçak üreten fabrikanın sahibi!"

Demir yatak fabrikasında geliştirilen Wute-2 eğitmeni (resim kaynağı: www.wikiwand.com)

Hızlı daha hızlı en hızlı

1930'larda, hükümetin "en yükseğe, en uzağa ve en hızlıya uçma" çağrısı altında, Sovyet havacılık endüstrisi hızla gelişti. Bu dönemde sadece Irak-16 savaş uçağı, Deb-3 bombardıman uçağı ve Ante-25 keşif uçağı gibi pek çok ünlü uçak ortaya çıkmamış, aynı zamanda kalıplama ve döküm yöntemlerinin kullanılmasıyla uçak üretimi de büyük ölçüde artmıştır. Hem nitelik hem de nicelik açısından birçok Sovyet insanı bir süreliğine sarhoş oldu ve Sovyet havacılığının dünyada zaten "usta" konumunda olduğunu düşündü.

Ancak bu gerçeklerden uzaktır. 1939'da Almanlar, geliştirilmiş bir Mayıs-109 savaş uçağında Sovyet pilotlarını gafil avladılar, ancak o zaman Sovyetler Irak-16'larının en hızlı olmadığını ve Alman bombardıman uçaklarının bile ona yetişemeyeceğini anladılar. Stalin kalbi kırıldı ve havacılık endüstrisinin geri kalmışlığını tersine çevirmeye karar verdi. Bundan önce Yakovlev, saatte 560 kilometre hıza sahip bir keşif uçağı geliştirmişti, Stalin çok memnun kaldı ve ondan bir savaş uçağı geliştirmesine geçmesini istedi.

Stalin (arka sırada ortada) ve Yakovlev (ön sırada sağda) (fotoğraf kaynağı: www.yak.ru)

Tasarım bürosunun kuruluşundan bu yana, Yakovlev hafif spor uçakların tasarımına takıntılı ve savaş uçakları hakkında çok az şey biliyor. Ancak Alman Savaşı için güçlü bir savaş uçağına acil ihtiyaç olduğunu biliyordu, bu yüzden Stalin'in isteğini hemen kabul etti. Dikkatli bir analizin ardından Yakovlev, Sovyet Hava Kuvvetlerinin savaşçıları mobil ve hızlı tiplere ayırma yönteminin çok uygunsuz olduğuna inanıyordu.Ayrıca, atış silahlarının kalibresi ve kurulum yeri ile ilgili sorunlar var ve radyo ekipmanı çok az. O ve asistanları bu sorunları tek tek ele aldılar ve sekiz aydan kısa bir süre içinde, mükemmel manevra kabiliyetine ve saatte 590 kilometre hıza sahip olan ve Alman Mei-109 ile rekabet edebilen Yak-1 prototipini geliştirdiler. Stalin çok sevindi ve henüz 33 yaşında olan Yakovlev, uçağın deneme üretimi ve araştırmasını yönetmekten sorumlu Havacılık Sanayii Bakan yardımcısı olarak atandı.

Jacques-1 (Resim kaynağı: hsfeatures.com)

Savaş uçağındaki ilk girişim büyük bir başarı olsa da, Yakovlev en ufak bir şeyi ihmal etmeye cesaret edemedi, sonuçta Almanlar da yoğun bir şekilde yeni uçaklar geliştiriyor. Uçuş hızını ve manevra kabiliyetini daha da artırmak için Yak-1'de iyileştirmeler yapmaya karar verdi. O zamanlar, çeşitli ülkelerden tasarımcılar motorun itme gücünü artırmaya kararlıydı, ancak bu genellikle gövdenin ağırlığında bir artışa, tırmanma hızında ve hareket kabiliyetinde bir düşüşe yol açtı. Yakovlev, uçağın ağırlığını ve uçuş direncini azaltmaktan başlayarak farklı bir yaklaşım benimsemek istiyor. Yak-1'i en küçük geometrik boyut ve en büyük taşıma kapasitesi ilkesine göre yeniden hesapladı, kanat alanını cesurca üç metrekare küçülttü ve kanat malzemesini hafif alüminyum alaşımla değiştirdi. Uçağın aerodinamik yerleşimi de tamamen değiştirildi, dışarıya maruz kalan yağ radyatörü ve su soğutmalı radyatör gövde içine taşındı ve iniş takımı geri çekilebilir tipe değiştirilerek uçuş direncini etkin bir şekilde azalttı. Yakovlev, uçağın her bir bileşeninin ağırlığını dikkatlice hesaplarken, en kritik üretim konularını her zaman göz önünde bulundurdu ve seri üretimi kolaylaştırmak için uçağın üretim ve bakım teknolojisini oldukça basit tasarladı.

Ünlü Yak-3 savaşçısı (resim kaynağı: amuseum.cdstm.cn)

1943'ün başlarında, geliştirilmiş Yak-1 bir test uçuşu için başarıyla uçtu. Bu Yak-3'tür. Ağırlığın azaltılması ve geliştirilmiş aerodinamik performans nedeniyle, Yak-3'ün hareketliliği önemli ölçüde iyileştirildi ve hızı saatte 660 kilometreye çıktı. Yakovlev, aceleyle Yak-3'ü daha güçlü bir motorla değiştirdi ve bu motor Yak-9'a yükseltildi ve hızı, Alman uçağını çok aşarak saatte şaşırtıcı 700 kilometreye çıktı. Yak-3 ve Yak-9 hızla üretime alındı ve Sovyet Hava Kuvvetlerinin tek seferde hava üstünlüğünü yeniden kazanmasına yardımcı olmak için Sovyet-Alman savaş alanına gönderildi. II.Dünya Savaşı sırasında Yak-3 ve Yak-9, Sovyet uçaklarının üçte ikisinden fazlasını oluşturan toplam 36.000 uçak üretti ve o zamanlar dünyanın en iyi savaş uçağı olarak kabul edildi.

Jacques-9 (Resim kaynağı: www.warhistoryonline.com)

Yakovlev'in tasarladığı uçak, II.Dünya Savaşı'nda büyük başarılar elde etse de, savaş sonrası farklı işbölümü nedeniyle, Polev, Sukhoi ve Mikoyan gibi yıldız tasarımcılar kadar göz kamaştırıcı olmaktan uzaktır. İnsanlar bugün Yakovlev hakkında pek bir şey bilmese de, uçak tasarımı alanındaki öncü çalışmalarının çoğu hala sonsuza dek hatırlanmaya değer.

Yakovlev (resim kaynağı: www.globalsecurity.org)

-------------------------------------------------- -----------------

Karakter profili:

Alexander Sergeyevich Yakovlev (Alexander Sergeyevich Yakovlev, 1906.3.19-1989.8.22), ünlü bir Sovyet uçak tasarımcısı ve Sovyet Bilimler Akademisi akademisyeni. Yaşamı boyunca savaşçılar, önleyiciler, bombardıman uçakları, eğitmenler, helikopterler vb. Dahil olmak üzere toplam 66.000'den fazla üretim yapan 70'den fazla uçak türü tasarladı. Yakovlev, "Kırmızı Uçak Tasarımcısı" olarak bilinir ve tasarladığı uçak, basit kontrolü ve iyi aerodinamik performansı ile ünlüdür.

söyleyerek:

Bir tasarımcı önce vizyoner olmalıdır ve bu vizyonlarda yeni fikirler, yeni tasarım fikirleri ve bunları gerçekleştirmenin yolları ortaya çıkar. Fanteziyi gerçeğe dönüştürmek, bir insanın, özellikle de bir tasarımcının hayatının en büyük anlamıdır.

Referanslar:

Yakovlev Ortaokul öğrencisinden uçak tasarımcısına Ye Xueqiong, Yang Changxiu, Li Shisong, ve diğerleri Çeviri Pekin: Knowledge Press, 1984.

Liu Erzhong, Efsanevi Rus uçak tasarımcısı Yakovlev, Dialectics of Nature Communications, 2004, 26 (2): 83-91.

Shao Pengjun. Mavi gökyüzünde devler. Hohhot: Yuanfang Yayınevi, 2005.

Shen Jinke, Shang Xiaohua, Zhao Jijun. Zhuhai Hava Şovu "Kültür Uçağı" nın efsanevi hikayesi Çin Ulusal Savunma Haberleri, 2012-11-6 (015).

Eser sahibi: Zhu Lei

Norovirüs enfeksiyonu korkunç değil! Korkunç olan şey, bunu yapmamanız ...

"Chang'an'da Onikinci Saat" yanıyor, Tang Hanedanlığı'nın kadınları sandığınızdan daha çılgın olabilir