Yeni nesil IX35'in teknik üs kampını ziyaret ettikten sonra, Kore arabaları hakkında bazı yeni görüşlerim var.
Bu yıl 16 Kasım'da Pekin Hyundai'nin 11.99-161.900 RMB fiyatla yeni nesil IX35'i resmi olarak piyasaya sürüldü. Dürüst olmak gerekirse, birçok kişi bu fiyatı görünce biraz şaşırdı.Kompakt bir ortak girişim SUV olarak, bu fiyat temelde bağımsız markanın kompakt SUV'si ve ortak girişim markasının küçük SUV'si ile aynı seviyededir.Uygun maliyet avantajı daha da büyütülmüştür. Ayrıca, yeni nesil IX35'in kazanma hevesini de gösteriyor. Elbette birçok soru var: Örneğin, fiyat düşüşü tahsisatta büyük bir azalma anlamına mı geliyor? Yeni modeller eski platform "eski şişelerde yeni şarap" üzerine mi aşılanıyor? ve daha fazlası
Soruşturmadan konuşma hakkı yoktur diye bir söz var, bu sorulara sadece arabanın etrafında birkaç kez dolaşarak cevap vermenin zor olduğu aşikar. Neyse ki, Bay Tan Che yeni nesil IX35 Ar-Ge üssünü ziyaret etme fırsatı buldu.Yantai'deki Hyundai Motor Ar-Ge Merkezi (Çin) Co., Ltd. bu gezinin varış noktasıydı ve bu sefer tamamen sahip olduğu bu Koreli teknoloji şirketi için ilk kez oldu. Çin medyasına açık. Bu saha ziyareti ile Sayın Tan Che, aşağıda sizlerle paylaşacağım bazı yeni keşifler yaptı.
1. Hyundai Motor R&D Center (China) Co., Ltd.'nin menşei nedir?
Hyundai Motor R&D Center (China) Co., Ltd. (HMTC) Şubat 2013'te kurulmuştur ve Shandong Eyaleti, Yantai Şehrinde yer almaktadır.Yalnızca Güney Kore Hyundai Motor Group tarafından yatırımı yapılmış ve inşa edilmiştir. Faaliyet alanı, yeni enerji araçları ve genel araçların ürün araştırması ve tasarımını kapsamaktadır. , Test, sertifikasyon vb., Eksiksiz bir otomobil geliştirme süreci seti ve ilgili ortak girişimlere teknik destek sağlar. Yeni nesil IX35 aracın araştırma ve geliştirme çalışmaları burada tamamlanıyor.
Aslında bundan önce, HMTC her zaman dış dünyaya nispeten gizemli bir izlenim bıraktı ve buradaki güvenlik önlemleri daha önce düşündüğümden çok daha katı. Fabrikaya girmeden önce cep telefonunun kamerası mühürlenir ve kameranın seri numarasını kaydetmesi gerekir Fabrikadan çıkmadan önce kameranın hafıza kartı uzmanlar tarafından detaylı bir şekilde kontrol edilmeli ve sızıntı olabilecek tüm fotoğraflar silinmelidir. Bir istihbarat teşkilatınınkiyle karşılaştırılabilen bu güvenlik denetimi süreci bir şeyi kanıtlıyor: Burada, Hyundai Motor'un temel patentli teknolojisini ve Ar-Ge sistemini içeriyor ve bu, hiçbir otomobil üreticisinin sızdırmak istemediği şey.
Ön saflarda çalışan mühendislerin rehberliği ve açıklamaları altında, HMTC'nin birkaç önemli Ar-Ge modülünü ziyaret etmemiz bir öğleden sonrayı aldı. Gizlilik nedeniyle ayrıntılı görüntü bilgisi kalmamış olsa da beni etkileyen birkaç nokta var:
Biri statünün önemi. Hyundai Motors'un mevcut genel Ar-Ge sisteminde, Güney Kore'de bulunan çeşitli araştırma kurumlarının yanı sıra, Japonya, Amerika Birleşik Devletleri, Hindistan, Avrupa ve Çin'de de Ar-Ge merkezleri bulunmaktadır.En geç Çin Ar-Ge merkezi kurulmuş olsa da, En eksiksiz modüllere sahip en büyük denizaşırı Ar-Ge merkezidir ve Güney Kore Ar-Ge merkezi dışında dünyaya bakan tek yeni enerji aracı Ar-Ge merkezidir. Hyundai Motor, HMTC'yi kurarak Çinli tüketicilerin tercihlerini daha doğru bir şekilde kavrayabilir ve tüketici ihtiyaçlarına daha hızlı yanıt verebilir. Bu konumlandırma, Çin pazarının devasa potansiyeli ve Hyundai'nin Çin pazarına yaptığı büyük vurguyla uyumludur. HMTC'nin önemini yansıtabilecek bir başka örnek de, Genesis G70, Hyundai'nin yeni hidrojen yakıt hücreli aracı vb. Gibi henüz resmi olarak seri üretilmemiş birçok gizli model görmüş olmamızdır.
İkincisi, ekipman ve çevrenin gelişmiş doğasıdır. Şu anda, HMTC'nin Ar-Ge ekipmanı Güney Kore ve küresel Ar-Ge merkezleriyle aynı standartları benimsiyor Tedarikçiler, büyük küresel markalardan geliyor. Ekipmanların bir kısmı Çin'deki gerçek ortama göre özelleştirildi ve geliştirildi. Örneğin, yeni enerji araştırma ve geliştirme departmanında, son derece düşük sıcaklıktan aşırı yüksek sıcaklığa kadar farklı sıcaklık ortamlarını ayarlayabilen pil döngüsü şarj ve deşarjını simüle eden bilgisayar odasını görebiliriz; hava geçirmezlik doğrulama laboratuvarında, püskürtme makineleri çeşitli güçleri simüle eder. Aracın sızdırmazlık performansını test etmek için yağmur ve sprey su; ve çarpışma laboratuvarında, önden çarpışmadan% 25 ofset çarpışmaya kadar çeşitli test cihazlarını görebiliyoruz; ayrıca doğrusal ivme dahil toplam 35 kilometrelik bir kilometre var, Rampalar, çukurlar, hız tümsekleri, S-eğrileri ve çeşitli yol koşulları için diğer açık hava test sahaları vb. HMTC'nin ön araştırmalardan prototip yol testlerine kadar tüm süreçler için bir araştırma ve geliştirme mekanizması oluşturduğu söylenebilir. Ve aracın nihai kalitesini sağlamak için çok boyutlu.
Üçüncüsü, yeteneklerin ve kavramların liderliğidir. Şu anda, HMTC'nin yaklaşık% 20'si Güney Kore'den ve diğer ülkelerden olmak üzere yaklaşık 800 teknik personeli bulunmaktadır ve bu personelin arada bir rotasyona tabi tutulması ve değiştirilmesi gerekmektedir. Bir yandan Güney Kore ve denizaşırı ülkelerden gelen yetenekler, uluslararası standartlara uygun ileri teknoloji ve konseptler getiriyor; diğer yandan çok sayıda seçkin Çinli mühendis, Çin'in ulusal koşullarına daha uygun birçok öneri ve plan da verdiler. Ar-Ge merkezinde, Hyundai gibi uluslararası bir otomobil markası için çok önemli olan Çin ve Güney Kore teknik personeli arasındaki yakın ve uyumlu iletişim atmosferini tam olarak hissettik.
2. Yeni nesil IX35'in "yenisi" nerede?
HMTC'ye gelmeden önce yeni nesil IX35 ile ilgili bir sürü sorum da vardı.Ne de olsa bu eski platformda doğmuş bir model.Ancak Çin'de kabuğunu değiştirmek ve üç veya beş yıl daha satmak için eski platformu kullanmak alışılmadık bir durum değil. IX35 de bu rutini takip edecek mi? Yerinde incelemeden sonra, bu araba hakkında yeni bir izlenim edindim.
Her şeyden önce, "yeni" görünüm, dikkatli araştırma ve yepyeni konseptlerden gelir.
Otomobilin logoları kapsanırsa, birçok kişi için yeni nesil IX35'i Hyundai ile ilişkilendirmek zordur, çünkü önceki modern modellerin çoğu ana tasarım stili olarak oldukça modern ve çevik bir duruşa sahipken, yeni nesil IX35'e eğilimlidir. Sert şekil, bu tutarlı çizgiden kopar. Bunun nedeni nerede? HMTC'nin ürün araştırma departmanıyla iletişim kurarak bu soruyu çözdük. Yeni nesil IX35 stil tasarımını piyasaya sürmeden önce HMTC'nin çok sayıda röportaj ve anket yaptığı ortaya çıktı.Hedef tüketici grubunun ihtiyaç ve tercihlerine göre ilk ürün portresinin tamamlandığı ve ardından bu araştırma sonuçlarının ilgili stil şekillendirme için şekillendirme departmanına geri beslendiği ortaya çıktı. . Ayrıca, eski Volkswagen Çin tasarım direktörü Simon Loasby, Hyundai Motor China'nın tasarım direktörü oldu.Bu yıl Haziran ayında HMTC'de yerleşik ve Çin pazarında ürün geliştirmeden sorumlu.Yeni nesil IX35 de büyük ölçüde dikkatini çekti. Birçok tasarım konsepti. Simon, Santana, New Lavida, Passat, vb. De dahil olmak üzere halk için "Çin özelliklerine" sahip bir dizi en çok satan model tasarladı. Yeni nesil IX35'in Çinli tüketicilerin estetik psikolojisini kavramada daha iyi bir performansa sahip olacağına inanılıyor.
İkincisi, "yeni" konfigürasyon, zamana göre akıllı teknolojiden geliyor
Genç tüketici grupları en çok hangi konfigürasyonla ilgileniyor? İstihbarat, İnternet ve yüksek teknoloji önlenemeyen anahtar kelimelerdir. Yeni nesil IX35 de bu eğilime hitap ediyor ve akıllı teknoloji konfigürasyonuyla izlenimimizi tazeliyor. Multimedya açısından, büyük merkezi kontrol ekranı, Baidunun akıllı ağ bağlantı sistemi ve Hyundainin benzersiz Bluelink sistemi ile donatılmıştır ve hem CarPlay hem de CarLife cep telefonu ara bağlantı sistemlerini destekler, bu da arabadaki multimedya rahatlığını ve pratikliğini büyük ölçüde geliştirir. Çevrimiçi haritalar, araç güvenliği ve cep telefonu projeksiyonu ile en zengin akıllı insan-araç etkileşimli deneyimini gerçekleştirin. Aynı zamanda BlueLink APP'yi cep telefonundan indirerek kullanıcı ister motoru çalıştırıyor olsun ister klima sıcaklığını ayarlıyor olsun aracın uzaktan kumandasını gerçekleştirebilir, çok kullanışlı ve pratiktir.
Güvenlik açısından, yeni nesil IX35, altı ADAS akıllı sürüş teknolojisini entegre eden bir "Akıllı Bir" sistemle donatılmıştır: FCA ön çarpışma uyarısı ve fren sistemi, LDWS şeritten ayrılma uyarısı, DAW sürücü yorgunluğu hatırlatma, BVM kör nokta görüntüleme sistemi, ön ve arka park Radar ve ters görüntü gibi sektör lideri akıllı güvenlik yapılandırmalarının tümü mevcuttur.
Yerinde deneyimde, "Merhaba Pekin Hyundai" sesli komutunu verdiğimde, sistem sesli kontrol modunu hemen tanıyıp girebilir ve ardından navigasyon, multimedya oynatma, araç ekipmanlarının açılıp kapanmasını gerçekleştirmek için akıllı ses kontrolünü kullanabilir, Bilgi sorgulama gibi çeşitli hizmetler de klimanın ısıtma ve soğutmasını ayarlayabilir. Dil kontrolü yalnızca rahatlık ve serinlik sağlamakla kalmaz, aynı zamanda kullanıcıların dikkat dağınıklığını ve güvenliği önleyerek sürüşe odaklanmasına da olanak tanır.
Üçüncüsü, kalitenin "yeniliği" görünmez ayrıntıların iyileştirilmesinden gelir
HMTC'ye gelmeden önce, yeni nesil IX35 iç mekanlar hakkında güçlü bir plastik hissi ve panoramik açılır tavan olmaması gibi pek çok şikayet duydum. Yüksek konfigürasyona ve yumuşak iç mekanlara alışkın Çinli tüketiciler için bu gerçekten biraz rahatsızlık verici. Öyleyse, HMTC yeni nesil IX35 için düzinelerce araştırma ve geliştirme sürecine sahip. "Jin" nerede kullanılıyor? Mühendisin detaylı açıklamasından sonra bu sırrı keşfettik. Yeni nesil IX35'in üç ana parça ve detayların kalitesinin iyileştirilmesi üzerine daha fazla düşünce harcadığı ortaya çıktı. Örneğin, süspansiyon sistemi için birkaç örnek vermek gerekirse, HMTC'nin yeniden tasarımdan sorumlu özel bir Ar-Ge departmanı vardır. Laboratuar sahasında yüzlerce farklı süspansiyon yayı gördük. Mühendislerin ihtiyacı olan Sürekli testlerin yapılması, çeşitli parametrelerin toplanması ve en uygun olanının bulunması; diğer bir örnek, çeşitli hızları ve çevre koşullarını simüle ederek, motorun kesintisiz çalışmasına izin vererek, 300.000 kilometre hatasız çalışmasına izin veren motor güvenilirlik ve dayanıklılık testidir Temel bir standart ve aynı model gibi, kitlesel kurulum gerçekleştirilmeden önce gösteri ve test için yüzlerce motorun örneklenmesi gerekir; tüm araç NVH'nin yanı sıra, yeni nesil IX35, ön ve arka tekerlek kaşlarının altına ses yalıtım dolguları kullanır ve kullanır Daha kaliteli sessiz cam gibi donanım iyileştirme önlemlerinin yanı sıra araç yeniden ayarlandı ve optimize edildi.Sahinde mühendislerin şasiye özel bir çekiçle defalarca vurduğunu görebiliyor ve bilgisayar tarafından toplanan gürültü verileri sayesinde şasi tasarımının detaylarını iyileştirebiliyoruz. .
Açıkçası, yeni nesil IX35, akıllarını sıradan tüketicilerin göremediği yerlerde geçirmek için görünüşte "aptalca" çabalar harcadı, kayıplar ve kazançlar olduğu söylenebilir. Ziyaretin ardından forumda, HMTC mühendisleri iç tasarımdaki bazı küçük eksikliklerden dolayı özür diledi, ancak Hyundai'nin sadece dikkat çekmek için teknoloji ve kalite standartlarını düşürmek istemediğine olan inancını da ifade ettiler. Tan Che Jun'un görüşüne göre, sınırlı maliyet öncülüğünde, görünür ve görünmez yerler arasında nasıl seçim yapılacağı aslında bir otomobil şirketinin ürün geliştirmeye yönelik tutumunu ifade ediyor. Tabii ki, daha çok umduğum şey, Hyundai'nin hem içeride hem de dışarıda daha büyük ilerleme kaydetmesidir.
3. Test sürüşü deneyimi: yeni nesil IX35'in avantajı "dengeli" olmasında yatar
Ziyaretin son bölümünde, HMTC, yeni nesil IX35'i test etmek için özel olarak dahili test parkurunu açtı. Daha kısıtlayıcı gerçek yol test sürüşü ile karşılaştırıldığında, sahada bu tür bir test sürüşü, aracın aşırı performansını test etmek için daha kolay. Dolayısıyla bu fırsata da büyük önem veriyoruz.
Tüm test sürüşü, temelde çeşitli günlük sürüş ortamlarını kapsayabilen düz hızlanma, viraj yığınları, yukarı ve aşağı eğimler, çukurlar, bozuk yollar vb. Dahil olmak üzere çeşitli bağlantılara bölünmüştür. Changan CS75 ve Nissanın yeni Qashqai'si de yeni nesil IX35 ile karşılaştırıldı. Rekabet çok açık.
Birkaç test sürüşünden sonra, yeni nesil IX35 ile ilgili genel izlenimim "dengeli", hiçbir yönü özellikle belirgin değil, ancak genel sürüş nispeten rahat ve çeşitli yol koşulları ve ortamlarla başa çıkabilir. Düz bir çizgide hızlanırken, 2.0L + 6AT'nin güç çıkışı iyi bir doğrusallığa, pürüzsüzlüğe ve rahatlığa sahiptir; yılan şeklindeki sarma bağlantısı, vücudun sağlamlığını ve lastiklerin iyi kavrayışını hissetmemi sağlar; zorlu yollarda sürerken rüzgar gürültüsü Ve lastik gürültüsü CS75'ten daha iyi ve Qashqai ile karşılaştırılabilir. Buna karşılık, diğer iki rakip modelin kendine has avantajları var ama aynı zamanda bariz eksiklikleri de var.Örneğin, CS75 iyi bir oturma pozisyonuna ve yüksek görüşe sahip, ancak büyük bir viraj dönüşü ve genel rüzgar sesi kontrolüne sahip; Qashqai hafif ve hızlı bir şekilde başlıyor, ancak orta-arka. İvme biraz zayıf. Burada şasi hissine odaklanmak istiyorum.Yeni nesil IX35 platform optimizasyonunun önemli bir yönü şasidir.Test sürüşü sırasındaki deneyim de çok açık.Hızlanma ve viraj alma sırasında, sadece yeni IX3580 km / s hızla köşeye giriyor. Diğer iki araba temelde 60-65 km / s'de sınırı hissetti ve gaza basmaya cesaret edemedi.
Dairesel test sahasında, profesyonel koçlar bizi arabayı eğimli yolda yaklaşık 200 km / s hızla sürmeye yönlendirdi.Yeni IX35'in stabilitesi aşırı yüksek hızda hala çok iyi.Bu bir SUV modeli için geçerli. Değerlidir. Dört tekerlekten çekiş kabiliyeti testinde, farklı eğimlere tırmanmak için yeni IX35'i takip ettik ve elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel kilidini açtık.Dört tekerleğin torku makul bir şekilde dağıtıldı ve kayma veya kayma olmadı. Tutum çok iyi. istikrarlı. Şu anda, arabadaki insanlar sadece arabanın önünü ve mavi gökyüzünü görerek bakabiliyor ve deneyim çok şok edici. Aynı SUV seviyesine bakıldığında, dört tekerlekten çekişli modellerin çoğu zamanında dört tekerlekten çekişlidir ve elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel kilidi ile donatılmamıştır.Bu açıdan bakıldığında, yeni IX35 hala çok naziktir.
Tüm test sürüşünden sonra, yeni IX35 insanlara bunun dengeli, çok yönlü bir model olduğu izlenimini verdi - yiyecek satın alabilir, yüksek hızda koşabilir ve arazide oynayabilirsiniz, bu da "her şeyi arayan" tüketiciler için iyi bir modeldir. seçin.
sonuç olarak:
İki günlük ziyaretin ardından yeni nesil IX35 ve Hyundai Automobile R&D Center (China) Co., Ltd. hakkında daha derin bir anlayışa sahip oldum ve yazının başında bahsedilen tüm sorunlar şu anda çözüldü. Gelişmiş ekipmanların ve yüksek kaliteli mühendislerin bıraktığı derin izlenime ek olarak, bana Kore arabaları hakkında bazı yeni bakış açıları da verdi: sadece yüksek maliyet performansı değil, hem Japon mükemmelliği hem de Alman ihtiyatlılığı ve katılığı var. Bu, Kore otomobillerinin küresel pazarı hızla açabilmesinin önemli bir nedeni olabilir. Aslında, Hyundai-Kia pek çok kez J.D. Power Amerikan Kalitesi ve Güvenilir Sıralama Listesi'ne dahil edilmedi, aynı zamanda J.D. Power China'nın otomobil satış memnuniyetinde de 1. sırada yer aldı.Sadece pazarlamanın her zaman düşük anahtar olduğu için pek çok insan bilmiyor. Bu marka tonu söz konusu olduğunda, Hyundai Motors daha rasyonel ve otomobil meraklısı tüketiciler için daha uygun olabilir ve yeni nesil IX35 de aynı!
